Verificarea compresiei în cilindri (Nissan Murano Z50)

Verificarea compresiei în cilindri va arăta starea părții superioare a motorului (adică pistoane, segmenți, supape, garnitură de chiulasă). Mai exact, acest test vă va spune dacă o compresie scăzută este cauzată de o scurgere din cauza segmenților de piston uzați, a supapelor și scaunelor defecte sau a unei garnituri de chiulasă defecte.

Atenție: Motorul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare, iar bateria trebuie să fie complet încărcată atunci când efectuați această verificare.

Începeți prin a curăța zonele din jurul bujiilor înainte de a le scoate. Dacă aveți o sursă de aer comprimat, ar trebui să o folosiți în acest scop, dar o perie moale sau chiar o pompă de bicicletă obișnuită vor funcționa și ele. Scopul este de a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri în timpul efectuării unui test de compresie.

• Eliberați presiunea combustibilului din sistemul de alimentare și nu instalați siguranța pompei de combustibil în timpul inspecției.
• Scoateți capacul motorului.
• Scoateți bobinele de aprindere și bujiile de la toți cilindrii.
• Blocați supapa de accelerație în poziția complet deschisă.
• Introduceți vârful testerului de compresie în orificiul primei bujii.

Tester de compresie pentru motoare pe benzină

Atenție: Diametrul vârfului testerului de compresie trebuie să fie mai mic de 20 mm, altfel testerul de compresie se va bloca în chiulasă.

• Rotiți arborele motorului cu demarorul timp de cel puțin șapte curse de compresie, monitorizând citirile manometrului de compresie.

• Presiunea ar trebui să se acumuleze rapid într-un motor sănătos. Presiunea scăzută în timpul primei curse, însoțită de o creștere treptată a presiunii în timpul curselor ulterioare, indică uzura segmenților de piston. Presiunea scăzută în timpul primelor curse, care nu crește în timpul curselor ulterioare, poate fi cauzată de supape care nu prezintă scurgeri sau de o garnitură de chiulasă deteriorată (cauza ar putea fi și o fisură în cap). Presiunea scăzută poate fi cauzată și de depunerile de pe chiulasele supapelor. Înregistrați valorile presiunii obținute.
• Repetați această operațiune pentru restul cilindrilor și comparați rezultatele măsurătorilor cu datele tehnice.

Turația motorului, nu mai mică de, rpm	Presiune de compresie, kgf/cm²
	minim	normă
300	10	13

• Diferența de presiune dintre cilindri nu trebuie să depășească 1,0 kgf/cm².
• Găsiți valoarea maximă de compresie obținută în tabel - în dreapta va fi valoarea minimă admisă de compresie, apoi comparați-o cu valoarea minimă obținută.

Maxim kg*s/cm²	Minim kgf/cm²
1	2
2	1
9,23	6,96
9,37	7,03
9,51	7,17
9,65	7,23
9,79	7,37
9,92	7,44
10,06	7,58
10,20	7,65
10,34	7,79
10,48	7,86
10,61	7,92
10,75	8,06
10,89	8,13
11,03	8,27
11,16	8,34
11,30	8,48
11,44	8,58
11,58	8,68
11,72	8,75
11,85	8,89
11,99	9,03
12,06	9,10
12,27	9,17
12,41	9,30
12,54	9,37
12,68	9,51
12,82	9,65
12,96	9,72
13,10	9,79
13,23	9,92
13,37	9,99
13,51	10,13
13,65	10,20
13,79	10,34
13,92	10,41
14,66	10,54
14,20	10,61
14,34	10,75
14,47	10,82
14,61	10,89
14,75	11,03
14,89	11,16
15,03	11,23
15,60	11,37
15,30	11,44
15,44	15,58
15,58	11,65
15,72	11,79
15,85	11,85
15,99	11,99
16,13	12,06
16,27	12,20
16,41	12,27
16,54	12,41
16,68	12,48
16,82	12,61
16,96	12,68
17,04	12,82
17,23	12.89

(Sursa articolului se află pe site: «nissanbook.ru»)

• Dacă compresia la unul sau mai mulți cilindri este scăzută, adăugați puțin ulei de motor (aproximativ o lingură) în orificiul bujiei fiecărui cilindru și repetați măsurătorile.
• Dacă compresia crește după turnarea uleiului în cilindri, aceasta înseamnă că segmenții pistonului și/sau alezajul cilindrului sunt uzate. Dacă compresia nu a crescut semnificativ, atunci scurgerea este în supape sau în garnitura chiulasei. Scurgerile de la supape pot fi cauzate de scaunele supapelor arse și/sau supapele deformate, crăpate sau îndoite.
• Dacă doi cilindri adiacenți au valori la fel de scăzute ale compresiei, există șanse mari ca garnitura de chiulasă dintre ei să fie deteriorată. Prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carter poate confirma aceste suspiciuni.
• Dacă compresia într-un cilindru este cu aproximativ 20% mai mică decât în celelalte, iar motorul funcționează la ralanti puțin neregulat și/sau are retur de aprindere, cauza ar putea fi un lob de came uzat pe arborele cu came.
• Diferența de compresie dintre cilindri nu trebuie să fie mai mică decât valoarea maximă admisă.
• Valoare maximă admisă: nu mai mult de 1,00 kgf/cm².
• Dacă compresia este neobișnuit de mare, camerele de ardere pot fi acoperite cu depuneri de carbon. Dacă este cazul, chiulasa trebuie demontată și depunerile de carbon îndepărtate.
• Dacă compresia este scăzută sau variază foarte mult de la un cilindru la altul, se recomandă verificarea existenței scurgerilor. Acest test va indica cu exactitate prezența unei scurgeri și va ajuta la estimarea dimensiunii acesteia.