Motive care necesită repararea motorului (Nissan Murano Z50)

Presiunea scăzută a uleiului poate fi cauzată de mai multe motive care vor necesita repararea motorului. Dacă decideți să reparați motorul din cauza presiunii scăzute a uleiului, acordați o atenție deosebită următoarelor aspecte:

• starea lagărelor principale și a fusurilor principale ale arborelui cotit;
• starea lagărelor de bielă și a fusurilor de bielă ale arborelui cotit;
• jocul în lagărele arborelui cu came și pe fusurile arborelui cu came;
• starea dopurilor conductei de ulei și starea conductei de ulei.

Starea lagărelor principale și a fusurilor principale ale arborelui cotit

Lagărele principale deteriorate pot cauza o presiune scăzută a uleiului sau chiar un zgomot de bătăi. Sunetul va semăna cu o bătaie înfundată de înaltă frecvență. Înlocuirea rulmenților principali face parte din orice revizie generală a motorului.

Când lagărele principale și/sau fusurile principale ale arborelui cotit sunt uzate, jocul dintre lagăr (căptușeală) și fus crește. Mărirea jocului permite uleiului să iasă ușor din spațiul dintre rulment și fus. Această scurgere de ulei provoacă o scădere a presiunii uleiului. Modul de a elimina această problemă este prin rectificarea arborelui cotit și/sau înlocuirea arborelui cotit și a carcasei lagărelor.

Starea lagărelor de bielă și a bolțurilor de manivelă

Lagărele de bielă defecte provoacă sunete surde de ciocănire, unele mai ascuțite decât ciocănirile lagărului principal, dar ca frecvență mai mică. Sunetul de bătaie al lagărelor bielei apare numai atunci când amestecul de lucru din camera de ardere este aprins. Sunetul de bătaie al rulmentului principal se produce de fiecare dată când sare o scânteie în oricare dintre bujii.

La fel ca lagărele principale și fusurile principale, lagărele și fusurile de bielă pot provoca o pierdere de presiune a uleiului dacă jocul dintre ele devine prea mare. Creșterea vizibilă a jocului permite uleiului de motor să iasă ușor din spațiul dintre rulment și fusul arborelui cotit. Scurgerea de ulei provoacă o scădere a presiunii uleiului. Singura modalitate de a remedia această problemă este rectificarea sau înlocuirea arborelui cotit și înlocuirea rulmenților.

Lagărele arborelui cu came și jocul fusului arborelui cu came

Adesea trecut cu vederea de către reparatorii fără experiență, jocul excesiv dintre fusurile arborelui cu came și rulmentul arborelui cu came poate cauza, de asemenea, o presiune scăzută a uleiului, la fel cum poate face și jocul mare din bielă sau din rulmenții principali. Uneori se crede că, deoarece rulmenții arborelui cu came nu sunt supuși acelorași sarcini ca biela și rulmenții principali, aceștia nu necesită mai mult decât o simplă inspecție vizuală. Nimic nu putea fi mai departe de adevăr. La majoritatea motoarelor cu came în chiulasă, rulmenții sunt practic imposibil de înlocuit fără a demonta complet motorul. Reconstruirea unui motor fără a verifica temeinic rulmenții și fusurile arborelui cu came prezintă riscul ca motorul reconstruit să sufere în continuare de presiune scăzută a uleiului. Verificați întotdeauna cu atenție rulmenții și fusurile arborelui cu came.

Starea dopurilor conductei de ulei și a conductei de ulei în sine

Dacă conductele de ulei sunt înfundate cu depuneri cauzate de întreținerea deficitară sau dacă dopurile de la capetele conductelor de ulei prezintă scurgeri, motorul va avea de suferit din cauza presiunii scăzute a uleiului. Când recondiționați un motor, duceți blocul și chiulasa la un atelier și curățați-le la cald. Acest lucru asigură conducte de ulei curate prin care uleiul poate curge liber. Lovirea lagărelor principale

Nu numai că jocul crescut al rulmentului duce la o presiune scăzută a uleiului, dar presiunea scăzută a uleiului este de obicei însoțită de sunete de ciocănire. Această bătaie este un sunet înalt, de înaltă frecvență, care vine din adâncul blocului de cilindri. Denumirea "ton înalt" se referă la înălțimea muzicală a sunetului de ciocănire. Termenul "frecvență înaltă" se referă la numărul de lovituri care apar în timpul unui ciclu al motorului. Dacă frecvența de bătăi este aproximativ aceeași cu numărul de clipiri din cilindri, atunci rulmenții principali necesită atenție.

Lovirea bielelor

Sunetul de bătaie al bielelor poate fi foarte similar cu sunetul de bătaie al lagărelor principale. Tonul său poate varia de la mai înalt decât cel al lagărelor principale la mai scăzut. Principala diferență este rata de repetiție mai mică. Acest lucru se întâmplă deoarece biela în sine este supusă sarcinii, spre deosebire de rulmentul principal (presiune înaltă) numai atunci când apare o bliț în cilindrul corespunzător. Frecvența de detonație a bielei va corespunde unei detonații pe ciclu de funcționare a motorului. Acest lucru se explică prin faptul că un cilindru cu o bielă defectă funcționează o singură dată pe ciclu al motorului.

Problema analizării detonației rulmentului în funcție de sunet rămâne dificil de rezolvat până când nu sunteți foarte familiarizat cu motorul la care lucrați și vă puteți întreba: "Această detonație a rulmentului este ascuțită sau joasă, de înaltă sau joasă frecvență, diferită de detonația care vine de la o altă componentă dacă este defectă?".

Bătaie în supapă

La motorul descris în acest manual, zgomotul supapelor poate fi adesea eliminat prin reglarea jocului supapelor. Există o opinie că efectuarea reparațiilor majore la supape duce la deteriorarea capacității de etanșare a segmenților de piston. Ca și în cazul altor opinii, există un sâmbure de adevăr în aceasta. Când capacitatea de etanșare a supapelor crește, presiunea din camerele de ardere crește atât de mult încât se apropie de valoarea pe care o avea la un motor nou. Și segmenții de piston nu mai sunt noi. Încep să piardă presiunea de compresie. Rezultatul este că acțiunea supapelor pare să provoace deteriorarea segmenților pistonului. În realitate, ceea ce se întâmplă este că segmenții au înlocuit acum supapele, fiind cea mai slabă verigă dintr-un lanț.



Concluzia din cele de mai sus este următoarea: dacă motorul prezintă o uzură semnificativă și necesită șlefuirea supapelor, atunci probabil are nevoie de o revizie majoră. Aceasta este o afirmație destul de îndrăzneață și, în unele cazuri, nu este necesară nicio reparație, cum ar fi atunci când o supapă de ridicare a defectului din cauza unui defect de fabricație.

Uzura arborelui cu came

Unele motoare au probleme cronice cu uzura lobilor arborelui cu came.

Uneori, acest lucru se întâmplă deoarece proiectanții arborelui cu came au ales materialul greșit pentru acesta. Adesea, defecțiunile arborelui cu came sunt rezultatul unei întrețineri deficitare sau al lipsei de lubrifiere.

Textul este publicat pe site [nissanbook]

Înainte de a decide dacă arborii cu came uzați necesită o reconstrucție completă a motorului sau pur și simplu înlocuirea arborelui cu came și a supapelor, consultați un service auto.

Compresie redusă

Pe măsură ce un motor se uzează în timp, capacitatea fiecărui cilindru de a rezista și de a crea presiune scade. Acest lucru se poate datora mai multor factori. În primul rând, supapele nu mai etanșează la fel de bine ca atunci când motorul era nou. După zeci de mii de kilometri, segmenții de piston nu se etanșează la fel de bine ca atunci când motorul era nou. În timp, cilindrii capătă o formă ușor ovală, iar segmenții pistonului nu mai etanșează la fel de bine ca înainte. Când un motor ajunge la această stare, este considerat "obosit".

Compresia scăzută într-unul dintre cilindri este de obicei rezultatul unuia dintre cele două defecte.



Una dintre ele este o supapă arsă, îndoită sau cu etanșare deficitară. O alta este o garnitură de chiulasă deteriorată. Cea mai bună modalitate de a diferenția aceste defecțiuni este utilizarea unui indicator de scurgeri din butelii.

Compresia scăzută într-unul dintre cilindri este de obicei rezultatul deteriorării uneia dintre componente.

• Nu folosiți niciodată piese de calitate inferioară.
• Verificați întotdeauna cu atenție pentru a depista eventuale deteriorări suplimentare atunci când efectuați lucrarea principală. O defecțiune catastrofală a unei piese poate cauza defectarea altor piese. Poate fi, de asemenea, un indicator al altor falii din apropiere.
• Nu repara niciodată mașinile prietenilor tăi.

Scurgeri de ulei

Motoarele relativ noi nu necesită reparații majore pur și simplu pentru că se găsesc mici scurgeri de ulei pe podeaua garajului. Totuși, motoarele mai vechi pot avea atât de multe zone cu scurgeri încât singura modalitate practică și logică de a le repara este demontarea și reconstruirea lor. Când proprietarul unei mașini decide să demonteze motorul pentru a repara scurgerile, este logic să revizuiască motorul.

Epuizarea uleiului

Două probleme pot cauza arderea excesului de ulei: scurgerile de ulei pe lângă segmenții pistonului și scurgerile de ulei pe lângă ghidajele supapelor. Fiecare defecțiune are propriile simptome și soluții.

Pătrunderea uleiului dincolo de coatele pistonului

Cel mai frecvent simptom asociat cu segmenții de piston care se uzează și permit trecerea uleiului pe lângă ei este fumul albastru la accelerare. Înainte de a suspecta inelele, mai sunt câteva lucruri de verificat.



Dacă presiunea din carter este prea mare, uleiul poate trece peste segmenții pistonului în camera de ardere. Dacă presiunea din carter este prea mică, uleiul poate pătrunde în canalul de admisie. Când se întâmplă oricare dintre acestea, uleiul este ars atunci când amestecul aer-combustibil se aprinde. Deși aceste simptome sunt identice cu cele ale segmenților de piston uzați, această problemă este destul de ușor de remediat.

Motoarele sunt echipate cu un sistem de ventilație pozitivă a carterului (PCV). Scopul acestui sistem este de a capta gazele care conțin hidrocarburi care trec pe lângă inelele de ardere din camera de ardere și de a le redirecționa înapoi în camerele de ardere pentru reardere. Când sistemul PCV se înfundă, presiunea din carterul motorului începe să scadă. Această scădere de presiune este rezultatul vidului din galeria de admisie care extrage gaze din carter și al faptului că aerul nu reușește să înlocuiască gazele din carter din cauza înfundării sistemului PCV. Drept urmare, atunci când presiunea scade, canalul de admisie aspiră cantități crescute de ulei prin sistemul de ventilație. Dacă supapa PCV este înfundată, presiunea din carter crește și uleiul trece pe lângă inelele raclete de ulei în timpul cursei de admisie.

O altă cauză frecventă a arderii uleiului, care este oarecum similară cu trecerea uleiului pe lângă segmenții pistonului, este blocarea sau "lipirea" segmenților raclei de ulei. un inel blocat poate fi eliberat folosind ulei cu detergent ridicat. De asemenea, un număr mare de aditivi pentru ulei pot curăța segmenții de piston. Consultați personalul service-ului auto cu privire la ce ulei să utilizați în aceste scopuri.

Pătrunderea uleiului prin ghidajele supapelor

Dacă din țeava de eșapament iese fum albastru la frânarea motorului, probabil este rezultatul uzării ghidurilor supapelor. Când are loc frânarea motorului, presiunea din galeria de admisie scade considerabil, iar vidul crește. Un vid mai mare determină golirea camerei de ardere. Jocul excesiv dintre tija supapei și bucșa de ghidare permite vacuumului din camera de ardere să atragă aer din partea superioară a chiulasei, sub capacul supapei. Acest aer este saturat cu ulei. Uleiul este aspirat împreună cu aerul și ars în camera de ardere.

O defecțiune asociată cu pătrunderea uleiului în ghidajele supapelor poate fi ușor corectată fără o revizie majoră a motorului. Totuși, segmenții de piston, lagărele principale și de bielă, arborii cu came și lagărele arborelui cu came pot prezenta aceeași uzură ca și ghidajele supapelor. Trebuie să vezi dacă încerci doar să elimini simptomul sau dacă faci motorul capabil să funcționeze încă zeci de mii de kilometri.

Verificarea scurgerilor din cilindru

Verificarea buteliilor pentru scurgeri este un test de nivel superior decât verificarea compresiei, deși scopurile sale sunt aceleași. Necesită mai mult echipament. Când pistonul se află la punctul mort superior (PMS) în cursa de compresie, conectați un tester de etanșeitate pentru cilindri la primul cilindru. Măsurați procentul de scurgere. În plus, folosește o bucată de furtun de cauciuc și așează un capăt al acestuia la ureche pentru a determina unde este scurgerea. Introduceți celălalt capăt al furtunului în orificiul deschis al corpului clapetei de accelerație al sistemului de injecție a combustibilului. Dacă iese mult aer de acolo, atunci ai o supapă de admisie defectă. Dacă auziți un șuierat venind din țeava de eșapament, supapa de evacuare este deteriorată. Uită-te la lichidul de răcire din radiator. Dacă există o mulțime de bule în ea, atunci aveți o garnitură de chiulasă deteriorată, o fisură în chiulasă sau în blocul în sine.

Analiza uleiului

Dintre diversele metode de a determina dacă un motor necesită reparații majore, analiza uleiului de motor este una dintre cele mai precise. Contactați un service auto. Unele ateliere pot efectua analize de ulei sau pot contacta locații care dețin echipamentele necesare pentru efectuarea unor astfel de analize. O analiză a uleiului va determina cât material pentru rulmenți și arbore cotit este conținut în ulei. Dacă cantitatea acestor materiale este mare, acest lucru indică necesitatea reparației motorului. Această procedură costă bani, dar poate ajuta la evitarea unor costuri majore de reparații neașteptate.