Razlozi koji zahtijevaju popravak motora (Nissan Murano Z50)

Nizak tlak ulja može biti uzrokovan nekoliko razloga koji će zahtijevati popravak motora. Ako se odlučite za popravak motora zbog niskog tlaka ulja, obratite posebnu pozornost na sljedeće:

• stanje glavnih ležajeva i glavnih rukavaca radilice;
• stanje ležajeva klipnjača i rukavaca klipnjača radilice;
• zazor u ležajevima bregaste osovine i na rukavcima bregaste osovine;
• stanje čepova uljnih vodova i stanje uljnih vodova.

Stanje glavnih ležajeva i glavnih rukavaca radilice

Oštećeni glavni ležajevi mogu uzrokovati nizak tlak ulja ili čak kucanje. Zvuk će nalikovati tupom kucanju visoke frekvencije. Zamjena glavnih ležajeva dio je svakog remonta motora.

Kada se glavni ležajevi i/ili glavni rukavci radilice istroše, povećava se zazor između ležaja (košuljice) i rukavca. Povećanje zazora omogućuje lakše ispuštanje ulja iz prostora između ležaja i rukavca. Ovo curenje ulja uzrokuje smanjenje tlaka ulja. Način za uklanjanje ovog problema je brušenje radilice i/ili zamjena radilice i kućišta ležaja.

Stanje ležajeva klipnjača i osovinica radilice

Loši ležajevi klipnjača uzrokuju tupe zvukove kucanja, neke višeg tona od kucanja glavnih ležajeva, ali niže frekvencije. Zvuk kucanja ležajeva klipnjača pojavljuje se samo kada se radna smjesa u komori za izgaranje zapali. Zvuk kucanja glavnog ležaja javlja se svaki put kada iskra preskoči u bilo kojoj od svjećica.

Poput glavnih ležajeva i glavnih rukavaca, ležajevi klipnjača i rukavci mogu uzrokovati gubitak tlaka ulja ako razmak između njih postane prevelik. Značajno povećanje zazora omogućuje motornom ulju da lako izlazi iz prostora između ležaja i rukavca radilice. Curenje ulja uzrokuje smanjenje tlaka ulja. Jedini način za rješavanje ovog problema je ponovno brušenje ili zamjena radilice i zamjena ležajeva.

Ležajevi bregastog vratila i zazor rukavca bregastog vratila

Često previdjen od strane neiskusnih servisera, preveliki zazor između rukavaca bregaste osovine i ležaja bregaste osovine također može uzrokovati nizak tlak ulja, baš kao i veliki zazor u klipnjači ili glavnim ležajevima. Ponekad se smatra da, budući da ležajevi bregaste osovine nisu izloženi istim opterećenjima kao klipnjače i glavni ležajevi, ne zahtijevaju ništa više od jednostavnog vizualnog pregleda. Ništa ne može biti dalje od istine. Na većini motora s bregastim vratilom u glavi motora, ležajeve je praktički nemoguće zamijeniti bez potpunog rastavljanja motora. Obnova motora bez temeljite provjere ležajeva i rukavaca bregaste osovine riskira da će obnovljeni motor i dalje imati problema s niskim tlakom ulja. Uvijek temeljito provjerite ležajeve i rukavce bregastog vratila.



Pogledajte izvornik na izvoru NissanBook.ru

Stanje čepova uljnih cijevi i same uljne cijevi

Ako su uljne cijevi začepljene naslagama zbog lošeg održavanja ili ako čepovi na krajevima uljnih cijevi propuštaju, motor će patiti od niskog tlaka ulja. Prilikom obnove motora, odnesite blok i glavu cilindra u radionicu na toplo čišćenje. To osigurava čiste uljne vodove kroz koje ulje može slobodno teći. Lupanje glavnih ležajeva

Ne samo da povećani zazor ležaja dovodi do niskog tlaka ulja, već je niski tlak ulja obično popraćen zvukovima kucanja. Ovo kucanje je visokofrekventni zvuk visokog tona koji dolazi iz dubine bloka cilindra. Naziv "visoki ton" odnosi se na glazbeni ton zvuka tapkanja. Pojam "visoka frekvencija" odnosi se na broj kucanja koji se javljaju tijekom jednog ciklusa motora. Ako je učestalost kucanja približno jednaka broju bljeskova u cilindrima, tada je potrebno obratiti pozornost na glavne ležajeve.

Lupanje klipnjača

Zvuk kucanja klipnjača može biti vrlo sličan zvuku kucanja glavnih ležajeva. Njegov ton može varirati od višeg od tona glavnih ležajeva do nižeg. Glavna razlika je niža stopa ponavljanja. To se događa jer je sama klipnjača podložna opterećenju, za razliku od glavnog ležaja (visoki tlak) samo kada se bljesak pojavi u odgovarajućem cilindru. Frekvencija detonacije klipnjače odgovarat će jednom detonaciji po jednom radnom ciklusu motora. To se objašnjava činjenicom da cilindar s neispravnom klipnjačom radi samo jednom po ciklusu motora.

Problem analize lupanja ležaja zvukom ostaje teško riješiti sve dok se dobro ne upoznate s motorom na kojem radite i ne možete si reći: "Je li ovo lupanje ležaja visoko ili nisko, visoko ili niskofrekventno, različito od lupanja koje dolazi iz druge komponente ako je neispravna?".

Kucanje ventila

Na motoru opisanom u ovom priručniku, buka ventila često se može ukloniti podešavanjem zazora ventila. Postoji mišljenje da izvođenje većih popravaka ventila uzrokuje pogoršanje brtvene sposobnosti klipnih prstenova. Kao i kod drugih mišljenja, i u ovome postoji element istine. Kada se sposobnost brtvljenja ventila poveća, tlak u komorama za izgaranje toliko se povećava da se približava vrijednosti koju je imao na novom motoru. I klipni prstenovi više nisu novi. Počinju propuštati tlak kompresije. Rezultat je da se čini da djelovanje ventila uzrokuje propadanje klipnih prstenova. U stvarnosti se događa da su prstenovi sada zamijenili ventile kao najslabija karika u nekom lancu.

Zaključak iz navedenog je sljedeći: ako motor ima značajno trošenje i zahtijeva brušenje ventila, onda mu je vjerojatno potreban veliki remont. Ovo je prilično smjela izjava, a u nekim slučajevima nije potreban popravak, poput slučaja kada je podizač ventila otkazao zbog tvorničke greške.

Trošenje bregastog vratila

Neki motori imaju kronične probleme s trošenjem bregastih osovina.

Ponekad se to događa zato što su konstruktori bregaste osovine odabrali pogrešan materijal za bregastu osovinu. Često su kvarovi bregaste osovine posljedica lošeg održavanja ili nedostatka podmazivanja.

Prije nego što odlučite zahtijevaju li istrošene bregaste osovine potpunu zamjenu motora ili samo zamjenu bregaste osovine i podizača ventila, posavjetujte se s automehaničarskom radionicom.

Niska kompresija

Kako se motor s vremenom troši, smanjuje se sposobnost svakog cilindra da izdrži i stvori tlak. To može biti zbog nekoliko čimbenika. Prvo, ventili više ne brtve tako dobro kao kad je motor bio nov. Nakon desetaka tisuća kilometara, klipni prstenovi ne brtve tako dobro kao kad je motor bio nov. Vremenom cilindri postaju blago ovalnog oblika, a klipni prstenovi više ne brtve tako dobro kao prije. Kada motor dostigne ovo stanje, smatra se "umornim".



Niska kompresija u jednom od cilindara obično je rezultat jednog od dva nedostatka.

Jedan od njih je izgorjeli, savijeni ili slabo brtveći ventil. Drugi je oštećena brtva glave cilindra. Najbolji način za razlikovanje ovih kvarova je korištenje indikatora curenja cilindra.

Niska kompresija u jednom od cilindara obično je posljedica oštećenja jedne od komponenti.

• Nikada ne koristite dijelove niske kvalitete.
• Uvijek temeljito provjerite ima li dodatnih oštećenja prilikom izvođenja glavnih radova. Katastrofalan kvar jednog dijela može uzrokovati kvar drugih dijelova. To također može biti pokazatelj drugih obližnjih kvarova.
• Nikad ne popravljaj automobile svojih prijatelja.

Curenje ulja

Relativno novi motori ne zahtijevaju veće popravke jednostavno zato što se na podu garaže nalaze mala curenja ulja. Međutim, stariji motori mogu imati toliko mjesta na kojima curi da je jedini praktičan i logičan način popravka uklanjanje i ponovna izgradnja. Kada vlasnik automobila odluči ukloniti motor kako bi popravio curenja, ima smisla izvršiti remont motora.

Izgaranje ulja

Dva problema mogu uzrokovati izgaranje viška ulja: curenje ulja pored klipnih prstenova i curenje ulja pored vodilica ventila. Svaki kvar ima svoje simptome i rješenja.

Prodiranje ulja pored koljena klipa

Najčešći simptom povezan s istrošenim klipnim prstenovima koji dopuštaju prolazak ulja je plavi dim pri ubrzavanju. Prije nego što posumnjate na prstenje, postoji još nekoliko stvari koje treba provjeriti.

Ako je tlak u kućištu radilice previsok, ulje može proći pored klipnih prstenova u komoru za izgaranje. Ako je tlak u kućištu radilice prenizak, ulje može ući u usisni trakt. Kada se dogodi bilo što od ovoga, ulje izgara kada se smjesa zraka i goriva zapali. Iako su ovi simptomi identični onima kod istrošenih klipnih prstenova, ovaj problem je prilično lako riješiti.



Motori su opremljeni sustavom pozitivne ventilacije kućišta radilice (PCV). Svrha ovog sustava je hvatanje plinova koji sadrže ugljikovodike i prolaze pored prstenova iz komore za izgaranje te njihovo preusmjeravanje natrag u komore za izgaranje radi ponovnog izgaranja. Kada se PCV sustav začepi, tlak u kućištu radilice motora počinje padati. Ovaj pad tlaka rezultat je vakuuma u usisnoj grani koji usisava plinove iz kućišta radilice, a zrak ne uspijeva zamijeniti plinove u kućištu radilice zbog začepljenja PCV sustava. Kao rezultat toga, kada tlak padne, usisni trakt uvlači povećane količine ulja kroz ventilacijski sustav. Ako je sam PCV ventil začepljen, tlak u kućištu radilice raste i ulje prolazi pored prstenova strugača ulja tijekom usisnog takta.

Drugi česti uzrok izgaranja ulja, koji je donekle sličan prolasku ulja pored klipnih prstenova, je zalijepljivanje ili "zalijepljivanje" prstena strugača ulja. zaglavljeni prsten može se otpustiti pomoću ulja s visokim učinkom deterdženta. Također, veliki broj aditiva za ulje može očistiti klipne prstenove. Posavjetujte se s osobljem vaše automehaničarske radionice o tome koje ulje koristiti za ove svrhe.

Prodiranje ulja kroz vodilice ventila

Ako plavi dim izlazi iz ispušne cijevi prilikom kočenja motorom, to je vjerojatno posljedica istrošenih vodilica ventila. Prilikom kočenja motorom, tlak u usisnoj grani znatno se smanjuje, a vakuum se povećava. Veći vakuum uzrokuje pražnjenje komore za izgaranje. Prekomjerni razmak između stabla ventila i vodilice omogućuje vakuumu komore za izgaranje da usisava zrak s vrha glave cilindra, ispod poklopca ventila. Ovaj zrak je zasićen uljem. Ulje se usisava zajedno sa zrakom i sagorijeva u komori za izgaranje.



Kvar povezan s prodiranjem ulja u vodilice ventila može se lako ispraviti bez većeg remonta motora. Međutim, klipni prstenovi, ležajevi glavnih i klipnjača, bregaste osovine i ležajevi bregastih osovina također mogu pokazivati ista oštećenja kao i vodilice ventila. Moraš vidjeti pokušavaš li samo ukloniti simptom ili želiš da motor radi još desetke tisuća kilometara.

Provjera curenja iz cilindra

Provjera curenja cilindara je test više razine od provjere kompresije, iako su mu svrhe iste. Zahtijeva više opreme. Kada se klip nalazi u DMT takta kompresije, priključite tester (aparat) za provjeru propuštanja cilindara na prvi cilindar. Izmjerite postotak curenja. Osim toga, upotrijebite komad gumenog crijeva i stavite jedan kraj na uho kako biste utvrdili gdje curi. Umetnite drugi kraj crijeva u otvoreni otvor kućišta leptira za gas sustava ubrizgavanja goriva. Ako izlazi puno zraka, onda imate oštećen usisni ventil. Ako čujete šištanje iz ispušne cijevi, ispušni ventil je oštećen. Pogledajte rashladnu tekućinu u radijatoru. Ako u njemu ima puno mjehurića, onda imate oštećenu brtvu glave cilindra, pukotinu u glavi ili u samom bloku.

Analiza ulja

Od raznih načina za utvrđivanje treba li motoru veći popravak, analiza motornog ulja jedna je od najtočnijih. Obratite se automehaničarskoj radionici. Neke radionice mogu provoditi analizu ulja ili mogu kontaktirati lokacije koje imaju opremu za provođenje takve analize. Analiza ulja će utvrditi koliko materijala za ležajeve i radilicu sadrži ulje. Ako je količina ovih materijala velika, to ukazuje na potrebu za popravkom motora. Ovaj postupak košta novca, ali može pomoći u izbjegavanju velikih neočekivanih troškova popravka.