Причини, които изискват ремонт на двигателя (Nissan Murano Z50)

Ниското налягане на маслото може да бъде причинено от няколко причини, които ще изискват ремонт на двигателя. Ако решите да ремонтирате двигателя си поради ниско налягане на маслото, обърнете специално внимание на следното:

• състоянието на основните лагери и основните шии на коляновия вал;
• състояние на лагерите на мотовилките и шиите на мотовилките на коляновия вал;
• хлабина в лагерите на разпределителния вал и върху шийките на разпределителния вал;
• състоянието на пробките на маслените тръбопроводи и състоянието на маслената тръбопровода.

Състояние на основните лагери и основните шии на коляновия вал

Повредените основни лагери могат да причинят ниско налягане на маслото или дори чукащ шум. Звукът ще наподобява високочестотно тъпо почукване. Смяната на основните лагери е част от всеки основен ремонт на двигателя.

Когато основните лагери и/или основните шийки на коляновия вал се износят, хлабината между лагера (втулката) и шийките се увеличава. Увеличаването на хлабината позволява маслото лесно да излиза от пространството между лагера и шийката. Това изтичане на масло води до намаляване на налягането на маслото. Начинът за отстраняване на този проблем е шлайфане на коляновия вал и/или подмяна на коляновия вал и лагерните черупки.

Състояние на лагерите на мотовилките и коляновите болтове

Лошите лагери на мотовилките причиняват глухи чукащи звуци, някои с по-висок тон от чуканията на основните лагери, но с по-ниска честота. Чукащият звук на лагерите на мотовилките се появява само когато работната смес в горивната камера се запали. Чукащ звук на основния лагер се чува всеки път, когато се появи искра от една от свещите.

Подобно на основните лагери и основните шийки, лагерите на мотовилките и шийките могат да причинят загуба на налягане на маслото, ако хлабината между тях стане твърде голяма. Забележимото увеличение на хлабината позволява на моторното масло лесно да излиза от пространството между лагера и шийката на коляновия вал. Изтичането на масло води до намаляване на налягането на маслото. Единственият начин да се реши този проблем е да се шлифоват или сменят коляновите валове и да се сменят лагерите.

Лагери на разпределителния вал и хлабина на шиите на разпределителния вал

Често пренебрегван от неопитни ремонтници, прекомерният хлабина между шийките на разпределителния вал и лагера на разпределителния вал също може да причини ниско налягане на маслото, точно както големият хлабина в мотовилката или основните лагери. Понякога се смята, че тъй като лагерите на разпределителния вал не са подложени на същите натоварвания като лагерите на мотовилките и основните лагери, те не изискват повече от обикновена визуална проверка. Нищо не може да бъде по-далеч от истината. При повечето двигатели с горен разпределителен вал, лагерите са практически невъзможни за подмяна без пълно разглобяване на двигателя. Ремонтът на двигател без щателна проверка на лагерите и шийките на разпределителния вал крие риск ремонтираният двигател все още да страда от ниско налягане на маслото. Винаги проверявайте внимателно лагерите и шийките на разпределителния вал.

Състояние на пробките за маслопроводи и самия маслопровод

Ако маслените тръбопроводи са запушени с отлагания поради лоша поддръжка или ако пробките в краищата на маслените тръбопроводи текат, двигателят ще страда от ниско налягане на маслото. Когато ремонтирате двигател, занесете блока и цилиндровата глава в сервиз и ги почистете с гореща вода. Това осигурява чисти маслени тръбопроводи, през които маслото може да тече свободно. Чукане на основните лагери

Не само увеличеният хлабина на лагерите води до ниско налягане на маслото, но ниското налягане на маслото обикновено е съпроводено с чукащи звуци. Това чукане е високочестотен звук, идващ от дълбокото пространство на цилиндровия блок. Името "висок тон" се отнася до музикалната височина на звука на потупване. Терминът "висока честота" се отнася до броя на детонациите, които се случват по време на един работен цикъл на двигателя. Ако честотата на чукане е приблизително същата като броя на миганията в цилиндрите, тогава основните лагери изискват внимание.

Чукане на мотовилките

Чукащият звук на мотовилките може да бъде много подобен на чукащия звук на основните лагери. Тонът му може да варира от по-висок от този на основните лагери до по-нисък. Основната разлика е по-ниската честота на повторение. Това се случва, защото самата мотовилка е подложена на натоварване, за разлика от основния лагер (високо налягане) само когато в съответния цилиндър възникне проблясък. Честотата на детониране на мотовилката ще съответства на едно детониране на един работен цикъл на двигателя. Това се обяснява с факта, че цилиндър с повреден мотовилков прът работи само веднъж на цикъл на двигателя.

Проблемът с анализа на детонацията на лагерите по звук остава труден за решаване, докато не сте добре запознати с двигателя, върху който работите, и не можете да си кажете: "Това детониране на лагерите високочестотно или нискочестотно, с висока или ниска честота, различно ли е от детонацията, която идва от друг компонент, ако е дефектен?".

Чукане на клапана

При двигателя, описан в това ръководство, шумът от клапаните често може да се елиминира чрез регулиране на хлабините на клапаните. Съществува мнение, че извършването на основен ремонт на клапани води до влошаване на уплътнителната способност на буталните пръстени. Както и при други мнения, и в това има доза истина. Когато уплътнителната способност на клапаните се увеличи, налягането в горивните камери се увеличава толкова много, че се доближава до стойността, която е имало при нов двигател. И буталните пръстени вече не са нови. Те започват да изпускат компресионно налягане. Резултатът е, че действието на клапаните изглежда причинява износване на буталните пръстени. В действителност, това, което се случва, е, че пръстените вече са заменили клапаните като най-слабото звено в някаква верига.



Изводът от гореизложеното е следният: ако двигателят има значително износване и изисква шлифоване на клапаните, тогава вероятно се нуждае от основен ремонт. Това е доста смело твърдение и в някои случаи не се изисква ремонт, например когато повдигачът на клапаните се е отказал поради производствен дефект.

Статията е копирана от тук NissanBook

Износване на разпределителния вал

Някои двигатели имат хронични проблеми с износването на лобовете на разпределителния вал.

Понякога това се случва, защото конструкторите на разпределителния вал са избрали грешен материал за него. Често повреди на разпределителния вал са резултат от лоша поддръжка или липса на смазване.

Преди да решите дали износените разпределителни валове изискват цялостен ремонт на двигателя или просто подмяна на разпределителния вал и повдигачите на клапаните, консултирайте се с автосервиз.

Ниска компресия

С течение на времето, с износването на двигателя, способността на всеки цилиндър да издържа и създава налягане намалява. Това може да се дължи на няколко фактора. Първо, клапаните вече не уплътняват толкова добре, колкото когато двигателят е бил нов. След десетки хиляди километри, буталните пръстени не уплътняват толкова добре, колкото когато двигателят е бил нов. С течение на времето цилиндрите придобиват леко овална форма, а буталните пръстени вече не уплътняват толкова добре, колкото преди. Когато двигателят достигне това състояние, той се счита за "уморен".

Ниската компресия в един от цилиндрите обикновено е резултат от един от два дефекта.



Един от тях е изгорял, огънат или лошо уплътняващ се клапан. Други - увреждане на уплътнението на главата на цилиндъра. Най-добрият начин да се разграничат тези повреди е да се използва индикатор за теч в цилиндъра.

Ниската компресия в един от цилиндрите обикновено е резултат от повреда на един от компонентите.

• Никога не използвайте нискокачествени части.
• Винаги проверявайте внимателно за допълнителни повреди, когато извършвате основната работа. Катастрофална повреда на една част може да причини повреда на други части. Това може да е и индикатор за други близки неизправности.
• Никога не поправяй колите на приятелите си.

Течове на масло

Сравнително новите двигатели не изискват големи ремонти, просто защото се откриват малки течове на масло по пода на гаража. Въпреки това, по-старите двигатели може да имат толкова много течове, че единственият практичен и логичен начин за ремонта им е да ги премахнете и да ги сглобите отново. Когато собственикът на автомобил реши да свали двигателя, за да отстрани течове, има смисъл да го ремонтира основно.

Изгаряне на маслото

Два проблема могат да причинят изгаряне на излишното масло: изтичане на масло покрай буталните пръстени и изтичане на масло покрай водачите на клапаните. Всяка неизправност има свои собствени симптоми и решения.

Проникване на масло през колената на буталото

Най-честият симптом, свързан с износване на бутални пръстени, които позволяват на маслото да преминава покрай тях, е син дим при ускорение. Преди да заподозрете пръстените, има още няколко неща, които трябва да проверите.



Ако налягането в картера е твърде високо, то може да избута маслото покрай буталните пръстени в горивната камера. Ако налягането в картера е твърде ниско, маслото може да попадне във всмукателния тракт. Когато се случи някое от тези неща, маслото изгаря при запалването на горивно-въздушната смес. Въпреки че тези симптоми са идентични с тези на износените бутални пръстени, този проблем е сравнително лесен за отстраняване.

Двигателите са оборудвани със система за положителна вентилация на картера (PCV). Целта на тази система е да улавя газове, съдържащи въглеводороди, преминаващи покрай пръстените от горивната камера, и да ги пренасочва обратно в горивните камери за повторно изгаряне. Когато PCV системата се запуши, налягането в картера на двигателя започва да спада. Този спад на налягането е резултат от това, че вакуумът във всмукателния колектор изтегля газове от картера и въздухът не успява да замени газовете в картера поради запушване на PCV системата. В резултат на това, когато налягането падне, всмукателният тракт засмуква увеличени количества масло през вентилационната система. Ако самият PCV клапан е запушен, налягането в картера се увеличава и маслото преминава през пръстените за скрепване на маслото по време на всмукателния такт.

Друга често срещана причина за изгаряне на масло, която донякъде е подобна на преминаването на масло покрай буталните пръстени, е залепването или "залепването" на пръстена за скрепване на масло. заседнал пръстен може да се освободи с помощта на масло с висока детергентност. Също така, голям брой маслени добавки могат да почистват буталните пръстени. Консултирайте се със служителите на вашия автосервиз относно това кое масло да използвате за тези цели.

Проникване на масло през водачите на клапаните

Ако от ауспуха излиза син дим при спиране с двигател, това вероятно е резултат от износени водачи на клапаните. При спиране с двигателя налягането във всмукателния колектор намалява значително и вакуумът се увеличава. По-високият вакуум води до изпразване на горивната камера. Прекомерният хлабина между стеблото на клапана и водещата втулка позволява на вакуума в горивната камера да засмуква въздух от горната част на главата на цилиндъра, под капака на клапана. Този въздух е наситен с масло. Маслото се засмуква заедно с въздуха и изгаря в горивната камера.

Неизправност, свързана с проникване на масло във водачите на клапаните, може лесно да се коригира без основен ремонт на двигателя. Въпреки това, буталните пръстени, лагерите на основните и мотовилковите пръти, разпределителните валове и лагерите на разпределителните валове също могат да показват същото износване като водачите на клапаните. Трябва да видите дали просто се опитвате да премахнете симптома или да направите двигателя способен да работи още десетки хиляди километри.

Проверка за течове от цилиндъра

Проверката на цилиндрите за течове е тест от по-високо ниво от проверката на компресията, въпреки че целите ѝ са същите. Изисква повече оборудване. Когато буталото е в ТРС на компресия, свържете тестер (устройство) за проверка на течове в цилиндрите на първата нощувка. Измерете процента на течове. Освен това, използвайте парче гумен маркуч и поставете единия му край до ухото си, за да определите откъде е течът. Поставете другия край на маркуча в отворения отвор на дроселовата клапа на системата за впръскване на гориво. Ако оттам излиза много въздух, значи имате повреден всмукателен клапан. Ако чуете съскащ звук, идващ от изпускателната тръба, изпускателният клапан е повреден. Виж охлаждащата течност в радиатора. Ако в него има много мехурчета, значи имате повредено уплътнение на главата на цилиндъра, пукнатина в главата или в самия блок.

Анализ на маслото

От различните начини за определяне дали един двигател се нуждае от основен ремонт, анализът на моторното масло е един от най-точните. Свържете се с автосервиз. Някои сервизи могат да извършват анализ на масло или да се свържат с места, които разполагат с оборудване за извършване на такъв анализ. Анализът на маслото ще определи колко материал от лагерите и коляновия вал се съдържа в маслото. Ако количеството на тези материали е високо, това показва необходимостта от ремонт на двигателя. Тази процедура струва пари, но може да помогне за избягване на големи неочаквани разходи за ремонт.