Разлози који захтевају поправку мотора (Nissan Murano Z50)

Низак притисак уља може бити узрокован неколико разлога који ће захтевати поправку мотора. Ако одлучите да поправите мотор због ниског притиска уља, обратите посебну пажњу на следеће:

• стање главних лежајева и главних чаура радилице;
• стање лежајева клипњаче и чаура клипњаче радилице;
• зазор у лежајевима брегасте осовине и на цевима брегасте осовине;
• стање чепова уљних цеви и стање уљних цеви.

Стање главних лежајева и главних чаура радилице

Оштећени главни лежајеви могу проузроковати низак притисак уља или чак куцање. Звук ће подсећати на тупо куцање високе фреквенције. Замена главних лежајева је део сваког ремонта мотора.

Када се главни лежајеви и/или главни чаураци радилице истроше, зазор између лежаја (облоге) и чаура се повећава. Повећање зазора омогућава да уље лако излази из простора између лежаја и чаура. Ово цурење уља узрокује смањење притиска уља. Начин да се овај проблем отклони је брушење радилице и/или замена радилице и кућишта лежаја.

Стање лежајева клипњача и осовина радилице

Лоши лежајеви клипњаче изазивају тупе звуке куцања, неке вишег тона од куцања главних лежајева, али ниже фреквенције. Звук куцања лежајева клипњаче појављује се само када се радна смеша у комори за сагоревање запали. Звук куцања главног лежаја се јавља сваки пут када варница прескочи у било којој од свећица.

Као и главни лежајеви и главни чаурци, лежајеви клипњаче и чаурци могу проузроковати губитак притиска уља ако зазор између њих постане превелик. Приметно повећање зазора омогућава моторном уљу да лако излази из простора између лежаја и чаура радилице. Цурење уља узрокује смањење притиска уља. Једини начин да се реши овај проблем је поновно брушење или замена радилице и замена лежајева.

Лежајеви брегасте осовине и зазор брегасте осовине

Често занемарени од стране неискусних мајстора, прекомерни зазор између носача брегасте осовине и лежаја брегасте осовине такође може узроковати низак притисак уља, баш као што то може учинити и велики зазор у клипњачи или главним лежајевима. Понекад се верује да, пошто лежајеви брегасте осовине нису изложени истим оптерећењима као клипњаче и главни лежајеви, не захтевају више од једноставног визуелног прегледа. Ништа не може бити даље од истине. Код већине мотора са брегастом осовином у глави, лежајеве је практично немогуће заменити без потпуног растављања мотора. Реконструкција мотора без темељне провере лежајева и отвора брегасте осовине ризикује да ће реконструисани мотор и даље патити од ниског притиска уља. Увек темељно проверите лежајеве и носаче брегасте осовине.

Стање чепова уљних цеви и саме уљне цеви

Ако су уљне цеви зачепљене наслагама због лошег одржавања или ако чепови на крајевима уљних цеви цуре, мотор ће патити од ниског притиска уља. Приликом реконструкције мотора, однесите блок и главу цилиндра у радионицу и очистите их врућим поступком. Ово обезбеђује чисте уљне цеви кроз које уље може слободно да тече. Куцање главних лежајева

Не само да повећани зазор лежаја доводи до ниског притиска уља, већ је низак притисак уља обично праћен куцањем. Ово куцање је високофреквентни звук који долази дубоко из блока цилиндра. Назив "висок тон" односи се на музички тон звука куцања. Термин "висока фреквенција" односи се на број детонација које се јављају током једног циклуса мотора. Ако је учесталост куцања приближно иста као и број трептаја у цилиндрима, онда главни лежајеви захтевају пажњу.

Куцање клипњача

Звук куцања клипњача може бити веома сличан звуку куцања главних лежајева. Његов тон може варирати од вишег од тона главних лежајева до нижег. Главна разлика је нижа стопа понављања. То се дешава зато што је одређена клипњача, за разлику од главног лежаја, изложена оптерећењу (високом притиску) само када дође до бљеска у одговарајућем цилиндру. Учесталост детонације клипњаче одговараће једном детонацији по једном радном циклусу мотора. То се објашњава чињеницом да цилиндар са неисправном клипњачом ради само једном по циклусу мотора.

Проблем анализе куцања лежајева помоћу звука остаје тешко решив док се добро не упознате са мотором на којем радите и не можете себи рећи: "Да ли је ово куцање лежаја високог или ниског тона, високе или ниске фреквенције, другачије од куцања које долази из друге компоненте ако је неисправна?".

Куцање вентила

На мотору описаном у овом упутству, бука вентила се често може елиминисати подешавањем зазора вентила. Постоји мишљење да извођење већих поправки вентила узрокује погоршање заптивне способности клипних прстенова. Као и код других мишљења, и у овом постоји елемент истине. Када се заптивна способност вентила повећа, притисак у коморама за сагоревање се толико повећава да постаје близу вредности коју је имао на новом мотору. и клипни прстенови више нису нови. Почињу да цуре под притиском компресије. Резултат је да деловање вентила изгледа узрокује пропадање клипних прстенова. У стварности, оно што се дешава јесте да су прстенови сада заменили вентиле као најслабија карика у неком ланцу.

Закључак из горе наведеног је следећи: ако мотор има значајно хабање и захтева брушење вентила, онда му је вероватно потребан велики ремонт. Ово је прилично смела изјава и у неким случајевима није потребна поправка, као на пример када је подизач вентила отказао због производног дефекта.

Хабање брегасте осовине

Неки мотори имају хроничне проблеме са хабањем брегастих вратила.

Понекад се то дешава зато што су конструктори брегасте осовине изабрали погрешан материјал за брегасту осовину. Често су кварови брегасте осовине резултат лошег одржавања или недостатка подмазивања.

Пре него што одлучите да ли истрошене брегасте осовине захтевају потпуну реконструкцију мотора или једноставно замену брегасте осовине и подизача вентила, консултујте се са аутосервисом.

Ниска компресија

Како се мотор временом троши, способност сваког цилиндра да издржи и створи притисак се смањује. Ово може бити због неколико фактора. Прво, вентили више не заптивавају тако добро као када је мотор био нов. Након десетина хиљада километара, клипни прстенови не заптивају тако добро као када је мотор био нов. Временом, цилиндри постају благо овалног облика, а клипни прстенови више не заптивавају тако добро као раније. Када мотор достигне ово стање, сматра се "уморним".



Ниска компресија у једном од цилиндара је обично резултат једног од два дефекта.

Један од њих је изгорели, савијени или лоше заптивни вентил. Друга је оштећена заптивка главе цилиндра. Најбољи начин да се разликују ове грешке је употреба индикатора цурења цилиндра.

Ниска компресија у једном од цилиндара је обично резултат оштећења једне од компоненти.

• Никада не користите делове ниског квалитета.
• Увек пажљиво проверите да ли има додатних оштећења приликом извођења главних радова. Катастрофални квар једног дела може проузроковати квар других делова. То такође може бити показатељ других оближњих кварова.
• Никада не поправљај аутомобиле својих пријатеља.

Цурење уља

Релативно нови мотори не захтевају веће поправке једноставно зато што се на поду гараже налазе мала цурења уља. Међутим, старији мотори могу имати толико цурећих подручја да је једини практичан и логичан начин да се то поправи уклањање и поновна израда. Када власник аутомобила одлучи да уклони мотор како би поправио цурење, има смисла да га ремонтује.

Сагоревање уља

Два проблема могу проузроковати сагоревање вишка уља: цурење уља поред клипних прстенова и цурење уља поред вођица вентила. На сваки квар имају своје симптоме и начине отклањања.

Продор уља поред колена клипа

Најчешћи симптом повезан са клипним прстеновима који се троше и дозвољавају уљу да пролази поред њих је плави дим при убрзавању. Пре него што посумњате у прстенове, постоји још неколико ствари које треба проверити.

Ако је притисак у картеру превисок, може потиснути уље поред клипних прстенова у комору за сагоревање. Ако је притисак у картеру пренизак, уље може ући у усисни тракт. Када се деси било шта од овога, уље се сагорева када се смеша ваздуха и горива запали. Иако су ови симптоми идентични симптомима истрошених клипних прстенова, овај проблем је прилично лако решити.



Мотори су опремљени системом за позитивну вентилацију картера (PCV). Сврха овог система је да хвата гасове који садрже угљоводонике, а који пролазе поред прстенова из коморе за сагоревање, и да их преусмери назад у коморе за сагоревање ради поновног сагоревања. Када се PCV систем зачепи, притисак у картеру мотора почиње да опада. Овај пад притиска је резултат тога што вакуум у усисном колектору усисава гасове из картера, а ваздух не успева да замени гасове у картеру због зачепљења PCV система. Као резултат тога, када притисак падне, усисни тракт усисава повећане количине уља кроз систем вентилације. Ако је сам PCV вентил зачепљен, притисак у картеру се повећава и уље пролази поред прстенова стругача уља током усисног хода.

Још један уобичајени узрок сагоревања уља, који је донекле сличан проласку уља поред клипних прстенова, јесте залепљивање или "лепљење" прстена стругача уља. заглављени прстен се може ослободити употребом уља са високим детерџентним дејством. Такође, велики број адитива за уље може очистити клипне прстенове. Консултујте се са особљем у аутосервису о томе које уље треба користити за ове сврхе.

Продор уља на шине втулкам вентила

Ако плави дим излази из издувне цеви приликом кочења мотором, то је вероватно резултат истрошених вођица вентила. Када дође до кочења мотором, притисак у усисној грани се знатно смањује, а вакуум се повећава. Већи вакуум доводи до пражњења коморе за сагоревање. Прекомерни зазор између стабла вентила и вођице омогућава вакууму коморе за сагоревање да усисава ваздух са врха главе цилиндра, испод поклопца вентила. Овај ваздух је засићен уљем. Уље се усисава заједно са ваздухом и сагорева у комори за сагоревање.



Квар повезан са продором уља у вођице вентила може се лако исправити без већег ремонта мотора. Међутим, клипни прстенови, лежајеви главних и клипњача, брегасте осовине и лежајеви брегасте осовине такође могу показивати исто хабање као и вођице вентила. Морате да видите да ли само покушавате да елиминишете симптом или да ли мотор чините способним да ради још десетине хиљада километара.

Провера цурења из цилиндра

Провера цурења цилиндара је тест вишег нивоа од провере компресије, иако су му сврхе исте. Потребна је већа опрема. Када се клип налази у горњој мртвој тачки (ГМТ) током такта компресије, повежите тестер цурења цилиндра са првим цилиндаром. Измерите проценат цурења. Поред тога, користите комад гуменог црева и ставите један крај на ухо да бисте утврдили где је цурење. Уметните други крај црева у отворени отвор кућишта гаса система за убризгавање горива. Ако излази пуно ваздуха, онда имате оштећен усисни вентил. Ако чујете шиштање из издувне цеви, издувни вентил је оштећен. Погледајте расхладну течност у радијатору. Ако у њему има пуно мехурића, онда имате оштећену заптивку главе цилиндра, пукотину у глави или у самом блоку.

Анализа уља

Од различитих начина да се утврди да ли је мотору потребна већа поправка, анализа моторног уља је једна од најтачнијих. Контактирајте аутосервис. Неке радионице могу вршити анализу уља или могу контактирати локације које имају опрему за обављање такве анализе. Анализа уља ће утврдити колико материјала лежајева и радилице садржи уље. Ако је количина ових материјала велика, то указује на потребу за поправком мотора. Ова процедура кошта новац, али може помоћи у избегавању великих неочекиваних трошкова поправке.