A motorjavítás szükségességének okai (Nissan Murano Z50)

Az alacsony olajnyomást számos ok okozhatja, amelyek motorjavítást igényelnek. Ha alacsony olajnyomás miatt úgy dönt, hogy javítja a motort, fordítson különös figyelmet a következőkre:

• a főtengely főcsapágyainak és főtengelycsapágyainak állapota;
• a főtengely hajtórúd-csapágyainak és hajtórúd-csapágyainak állapota;
• hézag a vezérműtengely-csapágyakban és a vezérműtengely-csapágyakon;
• az olajvezeték dugóinak állapota és az olajvezeték állapota.

A főtengely főcsapágyainak és főtengelycsapágyainak állapota

A sérült főcsapágyak alacsony olajnyomást vagy akár kopogó hangot is okozhatnak. A hang egy nagyfrekvenciás, tompa kopogásra fog hasonlítani. A főcsapágyak cseréje minden motorfelújítás része.

Amikor a főtengely főcsapágyai és/vagy főtengelycsapjai kopnak, a csapágy (persely) és a csapágycsap közötti hézag megnő. A hézag növelése lehetővé teszi, hogy az olaj könnyen kifolyjon a csapágy és a tengelycsap közötti résből. Ez az olajszivárgás az olajnyomás csökkenését okozza. A probléma kiküszöbölésének módja a főtengely lecsiszolása és/vagy a főtengely és a csapágycsészék cseréje.

A hajtórúd-csapágyak és a főtengelycsapok állapota

A rossz hajtórúd-csapágyak tompa kopogó hangokat okoznak, némelyik magasabb hangmagasságú, mint a főcsapágy kopogása, de alacsonyabb frekvenciájú. A hajtórúd-csapágyak kopogó hangja csak akkor jelentkezik, amikor az égéstérben lévő munkakeverék meggyullad. A főcsapágy kopogó hangja minden alkalommal hallható, amikor szikra pattan bármelyik gyújtógyertyában.

A főcsapágyakhoz és a főtengelycsapokhoz hasonlóan a hajtórúdcsapágyak és a tengelycsapok is olajnyomás-veszteséget okozhatnak, ha a köztük lévő hézag túl nagy lesz. A hézag észrevehető növekedése lehetővé teszi, hogy a motorolaj könnyen kifolyjon a csapágy és a főtengelycsap közötti résből. Az olajszivárgás az olajnyomás csökkenését okozza. A probléma megoldásának egyetlen módja a főtengely újraköszörülése vagy cseréje, valamint a csapágyak cseréje.

Vezérműtengely-csapágyak és vezérműtengely-csapágyhézag

A tapasztalatlan szerelők által gyakran figyelmen kívül hagyott tény, hogy a vezérműtengely-csapágyak és a vezérműtengely-csapágy közötti túlzott hézag, akárcsak a hajtórúd vagy a főtengelycsapágyak nagy hézaga, alacsony olajnyomást okozhat. Néha úgy vélik, hogy mivel a vezérműtengely-csapágyak nincsenek ugyanolyan terhelésnek kitéve, mint a hajtórúd és a főtengelycsapágyak, nem igényelnek többet, mint egyszerű vizuális ellenőrzést. Semmi sem állhatna távolabb az igazságtól. A legtöbb felülfekvő vezérműtengelyes motornál a csapágyak cseréje gyakorlatilag lehetetlen a motor teljes szétszerelése nélkül. A csapágyak és a vezérműtengely-csapágyak alapos ellenőrzése nélküli motorfelújítás azzal a kockázattal jár, hogy az újjáépített motor továbbra is alacsony olajnyomástól szenved. Mindig alaposan ellenőrizze a csapágyakat és a vezérműtengely-csapágyakat.

Az olajvezeték dugóinak és magának az olajvezetéknek az állapota

Ha az olajvezetékek eltömődtek a nem megfelelő karbantartás miatti lerakódásoktól, vagy ha az olajvezetékek végein lévő dugók szivárognak, a motorban alacsony olajnyomás fog uralkodni. Motorfelújításkor vigye el a blokkot és a hengerfejet egy szervizbe, és végeztesse el a melegtisztítást. Ez biztosítja a tiszta olajvezetékeket, amelyeken keresztül az olaj szabadon áramolhat. A főcsapágyak kopogása

A megnövekedett csapágyhézag nemcsak alacsony olajnyomáshoz vezet, hanem az alacsony olajnyomást általában kopogó hangok is kísérik. Ez a kopogás egy magas hangú, magas frekvenciájú hang, amely a hengerblokk mélyéről jön. A "magas hangmagasság" elnevezés a kopogó hang zenei magasságára utal. A "nagyfrekvenciás" kifejezés az egy motorciklus alatt bekövetkező kopogások számára utal. Ha a kopogás gyakorisága megközelítőleg megegyezik a hengerekben lévő villanások számával, akkor a főcsapágyakra kell figyelni.

A hajtórudak kopogása

A hajtórudak kopogó hangja nagyon hasonló lehet a főcsapágyak kopogó hangjához. A hangszíne a főcsapágyakénál magasabbtól az alacsonyabbig változhat. A fő különbség az alacsonyabb ismétlési gyakoriság. Ez azért történik, mert maga a hajtórúd terhelésnek van kitéve, ellentétben a főcsapággyal (magas nyomás) csak akkor, ha a megfelelő hengerben felvillanás történik. A hajtórúd kopogásfrekvenciája egy kopogásnak felel meg egy motor működési ciklusonként. Ez azzal magyarázható, hogy egy hibás összekötő rúddal ellátott henger motorciklusonként csak egyszer működik.

A csapágykopogás hanggal történő elemzésének problémája továbbra is nehézkes, amíg az ember nem ismeri nagyon jól a motort, amin dolgozik, és nem tudja megkérdezni magától: "Ez a csapágykopogás magas vagy mély hangú, magas vagy alacsony frekvenciájú, különbözik attól a kopogástól, amely egy másik alkatrészből származik, ha az hibás?".

Szelepkopogás

Az ebben a kézikönyvben leírt motoron a szelepzaj gyakran kiküszöbölhető a szelephézag beállításával. Létezik egy vélemény, hogy a szelepek nagyobb javítása a dugattyúgyűrűk tömítőképességének romlásához vezet. Mint más véleményekben, ebben is van némi igazság. Amikor a szelepek tömítőképessége megnő, az égésterekben a nyomás annyira megnő, hogy közel kerül ahhoz az értékhez, mint egy új motornál volt. És a dugattyúgyűrűk már nem újak. Elkezdenek szivárogni a kompressziós nyomás. Az eredmény az, hogy úgy tűnik, a szelepműködés okozza a dugattyúgyűrűk kopását. A valóságban az történik, hogy a gyűrűk váltották fel a szelepeket, mint valamilyen lánc leggyengébb láncszemét.



A fentiekből levonható következtetés a következő: ha a motor jelentős kopással rendelkezik és szelepcsiszolást igényel, akkor valószínűleg nagyobb felújításra van szüksége. Ez elég merész kijelentés, és bizonyos esetekben nincs szükség javításra, például amikor egy szelepemelő gyártási hiba miatt meghibásodott.

Vezérműtengely kopása

Néhány motornál krónikus problémák vannak a vezérműtengely-bütykök kopásával.

Ez néha azért történik, mert a vezérműtengely-tervezők rossz csavargot választottak a vezérműtengelyhez. A vezérműtengely meghibásodása gyakran a nem megfelelő karbantartás vagy a kenés hiányának eredménye.

Mielőtt eldöntené, hogy a kopott vezérműtengelyek teljes motorfelújítást igényelnek, vagy egyszerűen csak a vezérműtengelyeket és a szelepemelőket kell kicserélni, konzultáljon egy autószerelő műhellyel.

Alacsony tömörítés

Ahogy a motor idővel kopik, az egyes hengerek nyomásálló és -létrehozó képessége csökken. Ez több tényezőnek is tudható be. Először is, a szelepek már nem tömítenek olyan jól, mint amikor a motor új volt. Több tízezer kilométer után a dugattyúgyűrűk már nem tömítenek olyan jól, mint amikor a motor új volt. Idővel a hengerek enyhén ovális alakúvá válnak, és a dugattyúgyűrűk már nem tömítenek olyan jól, mint korábban. Amikor egy motor eléri ezt az állapotot, "fáradtnak" tekintik.

Az egyik henger alacsony kompressziója általában két hiba egyikének eredménye.

Az egyik ilyen egy megégett, meghajlott vagy rosszul tömítő szelep. Egy másik a sérült hengerfejtömítés. Ezen hibák megkülönböztetésének legjobb módja egy hengeres szivárgásjelző használata.



Az egyik henger alacsony kompressziója általában az egyik alkatrész sérülésének eredménye.

• Soha ne használjon alacsony minőségű alkatrészeket.
• A fő munka elvégzése során mindig alaposan ellenőrizze a további károkat. Egyik alkatrész katasztrofális meghibásodása más alkatrészek meghibásodását okozhatja. Ez más közeli hibákra is utalhat.
• Soha ne javítsd a barátaid autóját.

Olajszivárgások

A viszonylag új motorok nem igényelnek nagyobb javításokat egyszerűen azért, mert apró olajszivárgásokat találnak a garázs padlóján. A régebbi motoroknál azonban annyi szivárgó terület lehet, hogy a javítás egyetlen praktikus és logikus módja az eltávolítás és az újjáépítés. Amikor egy autótulajdonos úgy dönt, hogy leszerelte a motort a szivárgások javítása érdekében, érdemes a motort felújítani.

Olajkiégés

Két probléma okozhatja a felesleges olaj elégését: az olaj szivárgása a dugattyúgyűrűkön túl és az olaj szivárgása a szelepvezetőkön túl. Minden meghibásodásnak megvannak a maga tünetei és megoldásai.

Olaj behatolása a dugattyú könyökein túl

A dugattyúgyűrűk kopásával és az olaj elfolyásával kapcsolatos leggyakoribb tünet a kék füst gyorsításkor. Mielőtt gyanakodnánk a gyűrűkre, van még néhány dolog, amit ellenőrizni kell.

Ha a forgattyúház nyomása túl magas, az olajat a dugattyúgyűrűkön keresztül az égéstérbe kényszerítheti. Ha a forgattyúház nyomása túl alacsony, az olaj bejuthat a szívócsatornába. Amikor ezek bármelyike megtörténik, az olaj elég, amikor a levegő-üzemanyag keverék meggyullad. Bár ezek a tünetek megegyeznek a kopott dugattyúgyűrűk tüneteivel, ez a probléma viszonylag könnyen megoldható.



A motorok pozitív forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszerrel vannak felszerelve. Ennek a rendszernek a célja, hogy felfogja a szénhidrogéntartalmú gázokat, amelyek az égéstérből a gyűrűk mellett haladnak el, és visszavezetik azokat az égéstérbe az újraégetés céljából. Amikor a PCV rendszer eltömődik, a motor forgattyúházában a nyomás csökkenni kezd. Ez a nyomásesés annak az eredménye, hogy a szívócső vákuuma kiszívja a gázokat a forgattyúházból, és a PCV-rendszer eltömődése miatt a levegő nem tudja pótolni a gázokat a forgattyúházban. Ennek eredményeként, amikor a nyomás csökken, a szívócső megnövekedett mennyiségű olajat szív be a szellőzőrendszeren keresztül. Ha maga a PCV szelep eltömődött, a forgattyúház nyomása megnő, és az olaj a szívólöket során áthalad az olajkaparó gyűrűin.

Az olajkiégés egy másik gyakori oka, amely némileg hasonló a dugattyúgyűrűkön áthaladó olajhoz, az olajkaparó gyűrű beragadása vagy "beragadása". a beragadt gyűrű nagy mosószertartalmú olajjal oldható. Ezenkívül számos olaj-adalékanyag képes megtisztítani a dugattyúgyűrűket. Konzultáljon autójavító műhelyének személyzetével arról, hogy milyen olajat használjon ezekre a célokra.

Olaj behatolása a szelepvezetőkön keresztül

Ha motorfékezéskor kék füst jön ki a kipufogócsőből, az valószínűleg a szelepvezetők kopásának eredménye. Motorfékezéskor a szívócsonkban a nyomás jelentősen csökken, a vákuum pedig megnő. A nagyobb vákuum az égéstér kiürülését okozza. A szelepszár és a vezetőpersely közötti túlzott hézag lehetővé teszi, hogy az égéstérben lévő vákuum levegőt szívjon a hengerfej tetejéről, a szelepfedél alól. Ez a levegő olajjal telített. Az olaj a levegővel együtt beszívódik és az égéstérben elég.



A szelepvezetőkbe jutó olajjal kapcsolatos meghibásodás könnyen javítható a motor nagyobb felújítása nélkül. A dugattyúgyűrűk, a fő- és hajtórúdcsapágyak, a vezérműtengelyek és a vezérműtengely-csapágyak azonban ugyanolyan kopást mutathatnak, mint a szelepvezetők. Meg kell nézni, hogy csak a tünetet próbálod-e megszüntetni, vagy képessé teszed-e a motort arra, hogy több tízezer kilométert is megtegyen.

Henger szivárgásának ellenőrzése

A hengerek szivárgásának ellenőrzése magasabb szintű teszt, mint a kompresszió ellenőrzése, bár a céljai ugyanazok. Több felszerelést igényel. Amikor a dugattyú a felső holtponton van a sűrítési löketnél, csatlakoztasson egy hengerszivárgás-vizsgálót az 1. hengerhez. Mérje meg a szivárgás százalékos arányát. Ezenkívül használjon egy darab gumitömlőt, és helyezze annak egyik végét a füléhez, hogy meghatározza, hol van a szivárgás. Helyezze a tömlő másik végét az üzemanyag-befecskendező rendszer fojtószelepházának nyitott furatába. Ha sok levegő jön ki onnan, akkor sérült a szívószelep. Ha sziszegő hangot hall a kipufogócsőből, a kipufogószelep sérült. Nézd meg a hűtőfolyadékot a hűtőben. Ha sok buborék van benne, akkor sérült a hengerfejtömítés, repedés van a hengerfejben vagy magában a blokkban.

Olajelemzés

A motor nagyobb javításának meghatározására szolgáló különféle módszerek közül a motorolaj-elemzés az egyik legpontosabb. Lépjen kapcsolatba egy autószerelő műhellyel. Néhány műhely olajelemzést végezhet, vagy felveheti a kapcsolatot azokkal a helyszínekkel, amelyek rendelkeznek az ilyen elemzés elvégzéséhez szükséges felszereléssel. Az olajelemzés meghatározza, hogy mennyi csapágy- és főtengely-anyag van az olajban. Ha ezeknek az csavargoknak a mennyisége magas, ez a motor javításának szükségességét jelzi. Ez az eljárás pénzbe kerül, de segíthet elkerülni a váratlan nagyobb javítási költségeket.