Dôvody, ktoré vyžadujú opravu motora (Nissan Murano Z50)

Nízky tlak oleja môže byť spôsobený niekoľkými dôvodmi, ktoré si budú vyžadovať opravu motora. Ak sa rozhodnete opraviť motor kvôli nízkemu tlaku oleja, venujte zvláštnu pozornosť nasledujúcim bodom:

• stav hlavných ložísk a hlavných čapov kľukového hriadeľa;
• stav ojničných ložísk a ojničných čapov kľukového hriadeľa;
• vôľa v ložiskách vačkového hriadeľa a na čapoch vačkového hriadeľa;
• stav zátok olejového potrubia a stav olejového potrubia.

Stav hlavných ložísk a hlavných čapov kľukového hriadeľa

Poškodené hlavné ložiská môžu spôsobiť nízky tlak oleja alebo dokonca klepavý zvuk. Zvuk bude pripomínať tupé klopanie s vysokou frekvenciou. Výmena hlavných ložísk je súčasťou každej generálnej opravy motora.

Keď sú hlavné ložiská a/alebo hlavné čapy kľukového hriadeľa opotrebované, zväčšuje sa vôľa medzi ložiskom (vložkou) a čapom. Zväčšenie vôle umožňuje ľahký únik oleja z priestoru medzi ložiskom a čapom. Tento únik oleja spôsobuje pokles tlaku oleja. Spôsob, ako tento problém odstrániť, je zbrúsiť kľukový hriadeľ a/alebo vymeniť kľukový hriadeľ a ložiskové panvy.

Stav ojničných ložísk a kľukových čapov

Zlé ojničné ložiská spôsobujú tupé klepavé zvuky, niektoré s vyšším tónom ako klepanie hlavných ložísk, ale s nižšou frekvenciou. Klopavý zvuk ložísk ojnice sa objaví iba vtedy, keď sa pracovná zmes v spaľovacej komore zapáli. Klopavý zvuk hlavného ložiska sa ozýva vždy, keď v ktorejkoľvek zo zapaľovacích sviečok preskočí iskra.

Rovnako ako hlavné ložiská a hlavné čapy, aj ojničné ložiská a čapy môžu spôsobiť stratu tlaku oleja, ak sa vôľa medzi nimi príliš zväčší. Znateľné zväčšenie vôle umožňuje motorovému oleju ľahký únik z priestoru medzi ložiskom a čapom kľukového hriadeľa. Únik oleja spôsobuje pokles tlaku oleja. Jediný spôsob, ako tento problém vyriešiť, je prebrúsiť alebo vymeniť kľukový hriadeľ a vymeniť ložiská.

Ložiská vačkového hriadeľa a vôľa čapu vačkového hriadeľa

Nadmerná vôľa medzi čapmi vačkového hriadeľa a ložiskom vačkového hriadeľa, ktorú neskúsení opravári často prehliadajú, môže tiež spôsobiť nízky tlak oleja, rovnako ako veľká vôľa v ojnici alebo hlavných ložiskách. Niekedy sa predpokladá, že keďže ložiská vačkového hriadeľa nie sú vystavené rovnakému zaťaženiu ako ojničné a hlavné ložiská, nevyžadujú si viac ako jednoduchú vizuálnu kontrolu. Nič nemôže byť ďalej od pravdy. U väčšiny motorov s vačkovým hriadeľom v hlave valcov je výmena ložísk prakticky nemožná bez úplnej demontáže motora. Rekonštrukcia motora bez dôkladnej kontroly ložísk a čapov vačkového hriadeľa riskuje, že aj rekonštruovaný motor bude mať stále nízky tlak oleja. Vždy dôkladne skontrolujte ložiská a čapy vačkového hriadeľa.

Stav zátok olejového potrubia a samotného olejového potrubia

Ak sú olejové potrubia upchaté usadeninami v dôsledku nedostatočnej údržby alebo ak zátky na koncoch olejových potrubí netesnia, motor bude trpieť nízkym tlakom oleja. Pri rekonštrukcii motora vezmite blok a hlavu valcov do dielne a nechajte ich vyčistiť za tepla. Tým sa zabezpečia čisté olejové potrubia, ktorými môže olej voľne prúdiť. Klopanie hlavných ložísk

Zväčšená vôľa ložiska nielenže vedie k nízkemu tlaku oleja, ale nízky tlak oleja je zvyčajne sprevádzaný klepavými zvukmi. Toto klopanie je vysokofrekvenčný zvuk s vysokými frekvenciami, ktorý vychádza z hĺbky bloku valcov. Názov "vysoký tón" označuje hudobnú výšku zvuku poklepávania. Pojem "vysoká frekvencia" sa vzťahuje na počet klepaní, ku ktorým dochádza počas jedného cyklu motora. Ak je frekvencia klepania približne rovnaká ako počet zábleskov vo valcoch, potom je potrebné venovať pozornosť hlavným ložiskám.

Klepotanie ojníc

Klopavý zvuk ojníc môže byť veľmi podobný klopavému zvuku hlavných ložísk. Jeho tón sa môže meniť od vyššieho ako tón hlavných ložísk až po nižší. Hlavným rozdielom je nižšia miera opakovania. Deje sa to preto, lebo samotná ojnica je na rozdiel od hlavného ložiska vystavená zaťaženiu (vysoký tlak) iba vtedy, keď v príslušnom valci dôjde k záblesku. Frekvencia klepania ojnice bude zodpovedať jednému klepaniu na jeden prevádzkový cyklus motora. Vysvetľuje to skutočnosť, že valec s chybnou ojnicou pracuje iba raz za cyklus motora.

Problém analýzy klepania ložiska zvukom zostáva ťažko vyriešiteľný, kým sa dobre neoboznámite s motorom, na ktorom pracujete, a neviete si položiť otázku: "Je toto klepanie ložiska vysoké alebo nízke, vysokofrekvenčné alebo nízkofrekvenčné, odlišné od klepania, ktoré vychádza z iného komponentu, ak je chybný?".

Klopanie ventilov

Na motore opísanom v tejto príručke sa hluk ventilov často dá eliminovať nastavením vôlí ventilov. Existuje názor, že vykonávanie väčších opráv ventilov spôsobuje zhoršenie tesniacej schopnosti piestnych krúžkov. Rovnako ako v prípade iných názorov, aj v tomto je kus pravdy. Keď sa zvýši tesniaca schopnosť ventilov, tlak v spaľovacích komorách sa zvýši natoľko, že sa priblíži hodnote, ktorú mal v novom motore. A piestne krúžky už nie sú nové. Začnú unikať kompresný tlak. Výsledkom je, že činnosť ventilov zrejme spôsobuje opotrebovanie piestnych krúžkov. V skutočnosti sa deje to, že krúžky teraz nahradili ventily ako najslabší článok v reťazi.



Záver z vyššie uvedeného je nasledovný: ak má motor značné opotrebenie a vyžaduje brúsenie ventilov, pravdepodobne potrebuje generálnu opravu. Toto je dosť odvážne tvrdenie a v niektorých prípadoch nie je potrebná žiadna oprava, napríklad keď zdvíhač ventilov zlyhal v dôsledku výrobnej chyby.

Opotrebovanie vačkového hriadeľa

Niektoré motory majú chronické problémy s opotrebovaním lalokov vačkového hriadeľa.

Niekedy sa to stáva preto, že konštruktéri vačkových hriadeľov si vybrali nesprávny materiál pre vačkový hriadeľ. Poruchy vačkového hriadeľa sú často dôsledkom zlej údržby alebo nedostatočného mazania.

Pred rozhodnutím, či opotrebované vačkové hriadele vyžadujú kompletnú rekonštrukciu motora alebo len výmenu vačkového hriadeľa a zdvihákov ventilov, poraďte sa s autoservisom.

Nízka kompresia

S opotrebovaním motora sa časom znižuje schopnosť každého valca odolávať tlaku a vytvárať ho. Môže to byť spôsobené niekoľkými faktormi. Po prvé, ventily už netesnia tak dobre ako vtedy, keď bol motor nový. Po desiatkach tisíc kilometrov už piestne krúžky netesnia tak dobre ako v prípade nového motora. Postupom času valce nadobudnú mierne oválny tvar a piestne krúžky už netesnia tak dobre ako predtým. Keď motor dosiahne tento stav, považuje sa za "unavený".

Nízka kompresia v jednom z valcov je zvyčajne výsledkom jednej z dvoch porúch.

Jedným z nich je spálený, ohnutý alebo zle tesniaci ventil. Ďalším je poškodené tesnenie hlavy valcov. Najlepším spôsobom, ako rozlíšiť tieto poruchy, je použiť indikátor úniku z valca.



Nízka kompresia v jednom z valcov je zvyčajne dôsledkom poškodenia jednej z komponentov.

• Nikdy nepoužívajte nekvalitné diely.
• Pri vykonávaní hlavnej práce vždy dôkladne skontrolujte, či nedošlo k ďalšiemu poškodeniu. Katastrofická porucha jednej časti môže spôsobiť poruchu ďalších častí. Môže to byť tiež indikátorom iných blízkych porúch.
• Nikdy neopravuj autá svojich priateľov.

Úniky oleja

Relatívne nové motory nevyžadujú väčšie opravy len preto, že sa na podlahe garáže nachádzajú malé úniky oleja. Staršie motory však môžu mať toľko netesných miest, že jediným praktickým a logickým spôsobom ich opravy je ich demontáž a rekonštrukcia. Keď sa majiteľ auta rozhodne demontovať motor, aby opravil netesnosti, má zmysel vykonať generálnu opravu motora.

Vyhorenie oleja

Dva problémy môžu spôsobiť spaľovanie prebytočného oleja: únik oleja okolo piestnych krúžkov a únik oleja okolo vodítok ventilov. Každá porucha má svoje vlastné príznaky a riešenia.

Prenikanie oleja za kolená piestu

Najčastejším príznakom spojeným s opotrebovaním piestnych krúžkov, ktoré umožňujú prenikanie oleja, je modrý dym pri zrýchľovaní. Predtým, ako začnete podozrievať krúžky, je potrebné skontrolovať niekoľko ďalších vecí.

Ak je tlak v kľukovej skrini príliš vysoký, môže to vytlačiť olej cez piestne krúžky do spaľovacej komory. Ak je tlak v kľukovej skrini príliš nízky, olej sa môže dostať do sacieho traktu. Keď sa stane niektorý z týchto prípadov, olej sa spaľuje pri zapálení zmesi vzduchu a paliva. Aj keď sú tieto príznaky identické s príznakmi opotrebovaných piestnych krúžkov, tento problém sa dá pomerne ľahko vyriešiť.



Motory sú vybavené systémom pozitívneho vetrania kľukovej skrine (PCV). Účelom tohto systému je zachytávať plyny obsahujúce uhľovodíky prechádzajúce okolo krúžkov zo spaľovacej komory a presmerovať ich späť do spaľovacích komôr na opätovné spaľovanie. Keď sa systém PCV upchá, tlak v kľukovej skrini motora začne klesať. Tento pokles tlaku je výsledkom toho, že podtlak v sacom potrubí odsáva plyny z kľukovej skrine a vzduch nedokáže nahradiť plyny v kľukovej skrini kvôli upchatiu systému PCV. V dôsledku toho, keď tlak klesne, sací trakt nasáva zvýšené množstvo oleja cez vetrací systém. Ak je samotný ventil PCV upchatý, tlak v kľukovej skrini sa zvýši a olej počas sacieho zdvihu prechádza okolo krúžkov stieračov oleja.

Ďalšou častou príčinou vyhorenia oleja, ktorá je trochu podobná prechodu oleja okolo piestnych krúžkov, je zaseknutie alebo "zalepenie" krúžku stierača oleja. zaseknutý krúžok je možné uvoľniť pomocou vysoko detergentného oleja. Taktiež veľké množstvo olejových prísad dokáže vyčistiť piestne krúžky. Poraďte sa s personálom vášho autoservisu o tom, aký olej máte na tieto účely použiť.

Prenikanie oleja cez vedenia ventilov

Ak pri brzdení motorom vychádza z výfukového potrubia modrý dym, je to pravdepodobne dôsledok opotrebovaných vodítok ventilov. Pri brzdení motorom sa tlak v sacom potrubí výrazne zníži a podtlak sa zvýši. Vyššie vákuum spôsobí vyprázdnenie spaľovacej komory. Nadmerná vôľa medzi driekom ventilu a vodiacim puzdrom umožňuje podtlaku v spaľovacej komore nasávať vzduch z hornej časti hlavy valcov, pod krytom ventilov. Tento vzduch je nasýtený olejom. Olej sa nasáva spolu so vzduchom a spaľuje sa v spaľovacej komore.



Porucha spojená s prenikaním oleja do vodítok ventilov sa dá ľahko opraviť bez veľkej generálnej opravy motora. Avšak piestne krúžky, hlavné a ojničné ložiská, vačkové hriadele a ložiská vačkových hriadeľov môžu tiež vykazovať rovnaké opotrebenie ako vedenia ventilov. Musíte zistiť, či sa len snažíte odstrániť príznak, alebo či chcete, aby motor mohol bežať ešte desiatky tisíc kilometrov.

Kontrola únikov z valca

Kontrola tesnosti valcov je test vyššej úrovne ako kontrola kompresie, hoci jej účel je rovnaký. Vyžaduje si to viac vybavenia. Keď je piest v hornej úvrati počas kompresného zdvihu, pripojte tester tesnosti valca k valcu číslo jedna. Zmerajte percento úniku. Okrem toho použite kus gumenej hadice a jeden koniec si priložte k uchu, aby ste zistili, kde je únik. Druhý koniec hadice zasuňte do otvoreného otvoru škrtiacej klapky systému vstrekovania paliva. Ak odtiaľ uniká veľa vzduchu, máte poškodený sací ventil. Ak z výfukového potrubia počujete syčivý zvuk, výfukový ventil je poškodený. Pozrite sa na chladiacu kvapalinu v chladiči. Ak je v ňom veľa bublín, máte poškodené tesnenie hlavy valcov, prasklinu v hlave alebo v samotnom bloku.

Analýza oleja

Z rôznych spôsobov, ako zistiť, či motor potrebuje väčšie opravy, je analýza motorového oleja jedným z najpresnejších. Kontaktujte autoservis. Niektoré dielne môžu vykonávať analýzu oleja alebo môžu kontaktovať miesta, ktoré majú vybavenie na vykonanie takejto analýzy. Analýza oleja určí, koľko materiálu z ložísk a kľukového hriadeľa sa nachádza v oleji. Ak je množstvo týchto materiálov vysoké, naznačuje to potrebu opravy motora. Tento postup je síce finančne náročný, ale môže pomôcť vyhnúť sa veľkým neočakávaným nákladom na opravu.