Výsledky merania vákua sa bohužiaľ dajú ľahko nesprávne interpretovať, takže pre presnú diagnózu sa táto metóda musí použiť v spojení s inými metódami na potvrdenie diagnostických výsledkov.
Pre správnu interpretáciu sú veľmi dôležité hodnoty absolútneho vákua aj rýchlosť ukazovateľa. Väčšina vákuomerov meria vákuum v milimetroch ortuti (mmHg). Hodnoty vákua uvedené nižšie predpokladajú, že test sa vykonáva na hladine mora. S rastúcou nadmorskou výškou (alebo pokles atmosférického tlaku), hodnota vákua sa zníži. Po prekročení nadmorskej výšky približne 600 m sa namerané hodnoty prístroja znížia približne o 25 mmHg na každých 300 m nárastu nadmorskej výšky.
- Pripojte vákuomer priamo k výfukovému zbernému potrubiu.
- Počas testovania sa uistite, že sa žiadne hadice neodpojili, inak sa dosiahnu nesprávne výsledky.
- Pred začatím akýchkoľvek kontrol úplne zahrejte motor. Zablokujte kolesá a zatiahnite parkovaciu brzdu. S variátorom v neutrále naštartujte motor a nechajte ho bežať na normálnych voľnobežných otáčkach.
Pozor: Pred naštartovaním motora starostlivo skontrolujte lopatky ventilátora, či nie sú prasknuté alebo poškodené. Nedotýkajte sa rukami a vákuometrom ventilátora a nestojte pred vozidlom, keď beží motor.
Určte hodnotu vákua; normálny motor by mal vytvárať podtlak 375 až 500 mm Hg a ručička vákuometra by mala zostať stabilná. Na určenie porúch motora použite nasledujúce čísla a ich zodpovedajúce hodnoty podtlaku (hodnoty vákua na obrázkoch sú uvedené v mmHg.).
- Nominálna hodnota, nie nižšia ako 450 mmHg.
Konštantná nízka hodnota
Zvyčajne to naznačuje uvoľnené tesnenie medzi sacím potrubím a škrtiacou klapkou, netesnosť vo vákuovej hadici, oneskorené načasovanie zapaľovania alebo nesprávne načasovanie vačkového hriadeľa. Pred odstránením krytu rozvodov skontrolujte zarovnanie značiek časovania ventilov a skontrolujte časovanie zapaľovania pomocou kontrolky rozvodov a odstráňte všetky možné príčiny pomocou testovacích postupov v tejto kapitole.
Nízka meniaca sa hodnota
Ak ručička vákuomeru kolíše približne o 75 – 200 mmHg pod normálnou hodnotou, existuje podozrenie na uvoľnené tesnenie sacieho potrubia s netesnosťou v sacom otvore.
Pravidelné recesie
Ak ihla vákuomeru klesá konštantnou rýchlosťou o 75 – 100 mmHg, potom pravdepodobne nie je tesnosť ventilov. Na potvrdenie tohto predpokladu vykonajte kompresný test a skontrolujte tesnosť.
Nepravidelné poklesy
Nepravidelné poklesy na ihle vákuomeru môžu byť spôsobené zaseknutým ventilom alebo vynechávaním zapaľovania; vykonajte kontroly kompresie a tesnosti a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
Rýchle vibrácie
Rýchle vibrácie ihly do 100 mmHg pri voľnobehu v kombinácii s výfukovými plynmi naznačujú opotrebovanie vodítok ventilov. Na potvrdenie tohto predpokladu vykonajte skúšku tesnosti. Ak sa pri zvyšovaní otáčok motora vyskytnú rýchle vibrácie, skontrolujte, či nedochádza k únikom v tesnení sacieho potrubia alebo tesnení hlavy valcov; či sú ventilové pružiny slabé, či sú ventily spálené a či dochádza k vynechávaniu zapaľovania.
Drobné zmeny
Drobné zmeny (do 25 mmHg.) môže to naznačovať problémy so zapaľovacím systémom. Skontrolujte všetky nastavenia a v prípade potreby otestujte zapaľovací systém na testovacej stolici.
Veľké zmeny
Ak k tomu dôjde, vykonajte skúšku kompresie alebo tesnosti, aby ste identifikovali chybný valec alebo zlé tesnenie hlavy valcov.
Pomalý pohyb
Ak sa ihla pohybuje pomaly v širokom rozsahu, skontrolujte, či nie je systém pozitívneho vetrania kľukovej skrine upchatý, či je zmes pri voľnobehu správna a či nie sú nejaké netesnosti v tesneniach medzi škrtiacou klapkou a sacím potrubím.
Pomalé zotavenie po skoku
Prudko otvorte plyn, kým motor nedosiahne približne 2500 otáčok za minútu, potom ho uvoľnite. Hodnota by typicky mala klesnúť takmer na nulu, stúpnuť na približne 125 mmHg nad normálnu hodnotu pri voľnobehu a potom sa vrátiť na predchádzajúcu hodnotu pri voľnobehu. Ak sa podtlak vracia pomaly a po prudkom uvoľnení plynu sa nezvýši, môžu byť opotrebované piestne krúžky. Ak je oneskorenie dlhé, skontrolujte, či nie je výfukový systém upchatý. Toto sa dá ľahko skontrolovať dočasným odpojením výfukového systému pred podozrivou časťou a opakovaním testu.