Bohužiaľ, hodnoty vákuometra sa ťažko interpretujú a výsledky analýzy nameraných hodnôt môžu byť chybné, preto je vhodné kombinovať vákuovú diagnostiku s inými metódami.
Počiatočné faktory, pomocou ktorých sa analyzujú hodnoty vákuometra a vyvodzujú sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútny údaj zo zariadenia a povaha pohybu ručičky merača (dynamika čítaní). Stupnica väčšiny vákuometrov je odstupňovaná v mm. rt. piliera Keď sa vákuum zvyšuje (a podľa toho aj pokles tlaku) údaj prístroja sa zvyšuje. Na každých 300 m nad morom sa absolútne hodnoty vákuometra budú líšiť približne o 25 mmHg.
Pripojte podtlakomer priamo k saciemu potrubiu, ale nie k iným otvorom, cez ktoré sa vytvára vákuum, oddeleným od potrubia kanálom určitej dĺžky (napríklad do otvorov pred škrtiacou klapkou).
Pred začatím testovania úplne zahrejte motor. Zablokujte kolesá a dajte auto na ručnú brzdu. S radiacou pákou v neutrále (alebo v parkovacej polohe na vozidlách s automatickou prevodovkou) naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Text duplikovaný z webovej stránky NISSANBOOK.ru
Pozor! Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte stav lopatiek ventilátora (prítomnosť poškodenia alebo prasklín na nich). Keď motor beží, nedávajte ruky príliš blízko k ventilátoru, udržujte spotrebič v dostatočnej vzdialenosti od ventilátora a nestojte v jednej rovine s rotujúcim obežným kolesom.
Skontrolujte údaj vákuometra. Na pracujúcom motore by mal vákuomer ukazovať vákuum 430–560 mmHg a ručička merača by mala byť prakticky nehybná.
Nižšie je uvedený popis povahy údajov na vákuovom meradle a metodika na určovanie stavu motora na základe nich.
1. Príliš nízka úroveň vákua zvyčajne naznačuje netesnosť tesnenia medzi sacím potrubím a škrtiacou komorou, netesnosť vákuovej hadice, ako aj oneskorené zapaľovanie alebo nesprávne načasovanie otvárania a zatvárania ventilov. Pred odstránením krytov rozvodového remeňa a kontrolou zarovnania rozvodových značiek skontrolujte nastavenie zapaľovania pomocou zábleskového svetla a odstráňte všetky ostatné možné príčiny podľa testovacích metód popísaných v tejto kapitole.
2. Ak sú hodnoty vákuomeru 75–200 mmHg. pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (šípka sa trhne), potom to znamená netesnosť tesnenia na vstupe sacieho potrubia alebo poruchu vstrekovača.
3. Ak sa ihla pravidelne odchyľuje o 50–100 mmHg, príčinou sú netesné ventily. Na potvrdenie tohto záveru skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
4. Ihla sa nepravidelne odchyľuje smerom k nízkym hodnotám alebo sa chveje a indikuje nízke vákuum. Pravdepodobnou príčinou je zvýšený odpor voči pohybu ventilov alebo prerušenia činnosti valcov. Skontrolujte kompresiu vo valcoch a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
5. Ak pri voľnobehu ručička rýchlo kolíše v rozmedzí 100 mmHg a chod motora je sprevádzaný dymom z tlmiča, vodidlá ventilov sú opotrebované. Na overenie tohto záveru je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr (s čerpaním vzduchu). Ak ručička rýchlo kolíše a súčasne sa pozoruje zvýšenie otáčok motora, potom je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia a elasticitu pružín ventilov. Takéto hodnoty môžu byť tiež spôsobené vyhorením ventilov a prerušením prevádzky valca (poruchy zapaľovania).
6. Slabé kolísanie ihly (v rozmedzí 20–30 mmHg v oboch smeroch) naznačuje nestabilnú prevádzku zapaľovania. Skontrolujte všetky poskytnuté nastavenia a úpravy, ak je to potrebné, pripojte k motoru analyzátor zapaľovacieho systému.
7. Ak ručička výrazne kolíše, skontrolujte kompresiu vo valcoch, prípadne vykonajte skúšku tesnosti, pretože príčinou poruchy môže byť nefunkčný valec alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov.
8. Ak sa hodnoty prístroja menia pomaly v širokom rozsahu, skontrolujte čistotu potrubí systému núteného vetrania kľukovej skrine, správne nastavenie palivovej zmesi, tesnosť tesnení škrtiacej klapky alebo sacieho potrubia.
9. Prudko otvorte plyn a keď otáčky motora dosiahnu 2500 ot./min., uvoľnite plyn. Tlmič by sa mal pomaly vrátiť do pôvodnej polohy. Hodnoty vákuometra by mali klesnúť takmer na nulu, potom by sa mali zvýšiť a prekročiť kontrolné hodnoty zodpovedajúce stacionárnemu voľnobehu o približne 125 mmHg, po čom by sa vákuum malo vrátiť na predchádzajúcu úroveň. Ak sa vákuum obnoví pomaly a pri prudkom otvorení klapky sa neprekročí kontrolná hodnota, príčinou môže byť opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak je obnova vákua extrémne pomalá, skontrolujte čistotu výfukového traktu (zvyčajne tlmič alebo katalyzátor). Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je otvoriť výfukový trakt pred podozrivou oblasťou a zopakovať test.