Нажалост, очитавања вакуум мерача је тешко интерпретирати и резултати анализе очитавања могу бити погрешни, па је препоручљиво комбиновати вакуумску дијагностику са другим методама.
Почетни фактори помоћу којих се анализирају очитавања вакуммера и доносе најтачнији закључци о стању мотора су апсолутно очитавање уређаја и природа кретања игле мерача (динамика очитавања). Скала већине вакумметара је степенована у мм. рт. стуб Како се вакуум повећава (и, сходно томе, притисак пада), очитавање уређаја се повећава. За сваких 300 м надморске висине, апсолутна очитавања вакууммера ће се разликовати за приближно 25 ммХг.
Вакум мерач причврстити директно на усисну грану, али не и на друге рупице кроз које се ствара вакуум, одвојене од колектора каналом одређене дужине (на пример, на рупице испред вентила за гас).
Потпуно загрејте мотор пре почетка тестирања. Блокирајте точкове и ставите ауто на ручну кочницу. Када је ручица мењача у неутралном положају (или у Park на возилима са аутоматским мењачем), покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.
Пажња! Пре покретања мотора, пажљиво проверите стање лопатица вентилатора (ако су оштећене или напукле). Када мотор ради, немојте стављати руке превише близу вентилатора, држите уређај далеко од вентилатора и немојте стајати у линији са ротирајућим радним колом.
Проверите очитавање мерача вакуума. На мотору који ради, вакуум мерач треба да показује вакуум од 430–560 ммХг, а игла мерача треба да буде практично непомична.
Испод је опис природе очитавања вакуум мерача и методологије за одређивање стања мотора на основу њих.
1. Пренизак ниво вакуума обично указује на цурење заптивке између усисне гране и коморе за гас, цурење у вакуумском цреву, као и на прекасно паљење или нетачан тајминг отварања и затварања вентила. Пре него што скинете поклопце зупчастог ремена и проверите поравнање ознака времена, проверите поставку паљења помоћу стробоскопа и отклоните све друге могуће узроке, пратећи методе испитивања описане у овом поглављу.
2. Ако су очитавања вакуум мерача 75–200 ммХг. испод нормале и нестабилни су (стрелица се трза), то указује на цурење заптивке на улазу у усисни колектор или квар ињектора.
3. Ако игла редовно одступа за 50-100 ммХг, онда је узрок пропуштање вентила. Да бисте потврдили овај закључак, проверите компресију у цилиндрима мотора.
4. Игла неправилно одступа ка ниским очитањима, или подрхтава и указује на низак вакуум. Вероватан узрок је повећан отпор померању вентила, или прекиди у раду цилиндара. Проверите компресију у цилиндрима и проверите свећице.
5. Ако у празном ходу игла брзо флуктуира унутар 100 ммХг, а рад мотора прати дим из пригушивача, онда су вођице вентила истрошене. Да бисте проверили овај закључак, потребно је испитати непропусност комора за сагоревање (са пумпањем ваздуха). Ако игла брзо флуктуира и истовремено се примећује повећање броја обртаја мотора, онда је потребно проверити затегнутост заптивке усисног колектора и еластичност опруга вентила. Таква очитавања могу бити и због прегоревања вентила и прекида у раду цилиндра (кварови паљења).
6. Слабе флуктуације игле (унутар 20-30 ммХг у оба смера) указују на нестабилан рад паљења. Проверите сва обезбеђена подешавања и подешавања, ако је потребно, прикључите анализатор система паљења на мотор.
7. Ако показивач значајно варира, проверите компресију у цилиндрима или извршите тест цурења, јер узрок квара може бити неисправан цилиндар или цурење у заптивци главе цилиндра.
8. Ако се очитавања инструмента споро мењају у широком опсегу, онда проверите чистоћу цевовода система присилне вентилације картера, исправно подешавање мешавине горива, заптивеност заптивки тела лептира за гас или усисног разводника.
9. Оштро отворите гас, а када број обртаја мотора достигне 2500 обртаја у минути, отпустите гас. Амортизер треба полако да се врати у првобитни положај. Очитавања мерача вакуума би требало да падну на скоро нулу, затим да се повећају и премаше контролна очитавања која одговарају стационарном празном ходу за приближно 125 ммХг, након чега би вакуум требало да се врати на претходни ниво. Ако се вакуум обнавља полако, а када се клапна нагло отвори, контролно очитавање није прекорачено, онда узрок може бити хабање клипних прстенова. Ако је опоравак вакуума изузетно спор, проверите чистоћу издувног тракта (обично пригушивача или катализатора). Најједноставнији начин да то урадите је да отворите издувни тракт испред сумњивог подручја и поновите тест.