Din păcate, citirile unui vacuometru sunt greu de interpretat, iar rezultatele analizei citirilor pot fi eronate, prin urmare, este recomandabil să combinați diagnosticarea în vid cu alte metode.
Factorii inițiali prin care sunt analizate citirile vacuometrului și se trag cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a dispozitivului și natura mișcării acului manometrului (dinamica lecturilor). Scara majorității vacuometrelor este gradată în mm. rt. stâlp Pe măsură ce vidul crește (și în consecință căderea de presiune) citirea instrumentului crește. Pentru fiecare 300 m deasupra nivelului mării, citirile absolute ale vacuometrului vor diferi cu aproximativ 25 mmHg.
Atașați vacuometrul direct la colectorul de aspirație, dar nu și la alte deschideri prin care se creează vid, separate de colector printr-un canal de o anumită lungime (de exemplu, la orificiile din fața supapei de accelerație).
Încălziți complet motorul înainte de a începe testarea. Blocați roțile și puneți mașina pe frâna de mână. Cu schimbătorul de viteze în poziție neutră (sau în poziția de parcare la vehiculele cu transmisie automată) porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Atenţie! Înainte de a porni motorul, verificați cu atenție starea palelor ventilatorului (prezența deteriorărilor sau fisurilor pe acestea). Când motorul funcționează, nu așezați mâinile prea aproape de ventilator, țineți aparatul departe de ventilator și nu stați în linie cu rotorul care se rotește.
Verificați citirea vacuometrului. La un motor care funcționează, vacuometrul ar trebui să arate un vid de 430–560 mmHg, iar acul manometrului ar trebui să fie practic nemișcat.
Mai jos este o descriere a naturii citirilor vacuometrului și metodologia pentru determinarea stării motorului pe baza acestora.
1. Un nivel prea scăzut de vid indică de obicei o scurgere în garnitura dintre galeria de admisie și camera de accelerație, o scurgere în furtunul de vid, precum și o aprindere care este prea târziu sau sincronizarea incorectă a deschiderii și închiderii supapelor. Înainte de a scoate capacele curelei de distribuție și de a verifica alinierea marcajelor de distribuție, verificați setarea aprinderii folosind o lumină stroboscopică și eliminați toate celelalte cauze posibile, urmând metodele de testare descrise în acest capitol.
2. Dacă citirile vacuometrului sunt 75–200 mmHg. sub normal și sunt instabile (săgeata tresări), atunci aceasta indică o scurgere în garnitura de la intrarea în galeria de aspirație sau o defecțiune a injectorului.
Materialul se bazează pe date de pe portal (www.nissanbook.ru)
3. Dacă acul se abate în mod regulat cu 50-100 mmHg, atunci cauza este supapele neetanșe. Pentru a confirma această concluzie, verificați compresia în cilindrii motorului.
4. Acul deviază neregulat către valori scăzute sau tremură și indică un vid scăzut. Cauza probabilă este rezistența crescută la mișcarea supapei sau întreruperile în funcționarea cilindrilor. Verificați compresia în cilindri și inspectați bujiile.
5. Dacă la ralanti acul fluctuează rapid cu 100 mmHg, iar funcționarea motorului este însoțită de fum din toba de eșapament, atunci ghidajele supapelor sunt uzate. Pentru a verifica această concluzie, este necesar să testați camerele de ardere pentru etanșeitate (cu pomparea aerului). Dacă acul fluctuează rapid și în același timp se observă o creștere a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de aspirație și elasticitatea arcurilor supapei. Astfel de citiri se pot datora, de asemenea, arderii supapelor și întreruperilor în funcționarea cilindrului (defecțiuni la aprindere).
6. Fluctuațiile slabe ale acului (în interval de 20-30 mmHg în ambele direcții) indică o funcționare instabilă a aprinderii. Verificați toate setările și ajustările furnizate, dacă este necesar, conectați un analizor al sistemului de aprindere la motor.
7. Dacă indicatorul fluctuează semnificativ, verificați compresia în cilindri sau efectuați un test de scurgere, deoarece cauza defecțiunii poate fi un cilindru care nu funcționează sau o scurgere în garnitura chiulasei.
8. Dacă citirile instrumentului se modifică lent pe o gamă largă, atunci verificați curățenia conductelor sistemului de ventilație forțată a carterului, reglarea corectă a amestecului de combustibil, etanșeitatea garniturii corpului clapetei sau a galeriei de aspirație.
9. Deschideți clapeta de accelerație brusc, iar când turația motorului atinge 2500 rpm, eliberați accelerația. Amortizorul trebuie să revină încet la poziția inițială. Citirile vacuometrului ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să crească și să depășească citirile de control corespunzătoare ralantii staționari cu aproximativ 125 mmHg, după care vidul ar trebui să revină la nivelul anterior. Dacă vidul este restabilit lent și când clapeta este deschisă brusc, citirea de control nu este depășită, atunci cauza poate fi uzura inelelor pistonului. Dacă recuperarea vidului este extrem de lentă, verificați curățenia tractului de evacuare (de obicei un toba de eșapament sau un convertor catalitic). Cel mai simplu mod de a face acest lucru este să deschideți tubul de evacuare în fața zonei suspecte și să repetați testul.