Diagnosticarea motorului efectuată în timpul funcționării (Nissan Murano Z50)

Conținut crescut de substanțe nocive în gazele de eșapament

Măsurătorile arată concentrații mari de substanțe nocive; poate apărea un miros de ou putred. Apariția unui miros neplăcut nu este neapărat un semn al unei arderi necorespunzătoare

Efectuați diagnosticarea circuitelor. Verifica:

♦ fără scurgeri în conductele de vid;

♦ sistem de răcire și ventilator;

♦ Îndepărtați depunerile de carbon folosind un detergent pentru motor.

Dacă în timpul măsurătorilor se detectează concentrații mari de NOx, verificați motivele pentru care amestecul de lucru este prea sărac sau temperatura de ardere este sub normal,

Dacă în timpul măsurătorilor se detectează concentrații mari de hidrocarburi și CO2 sau dacă gazele de eșapament au un miros neplăcut, verificați motivele pentru care amestecul de lucru este prea bogat. Acestea includ:



♦ abaterea presiunii combustibilului de la normă (pompă de combustibil);

♦ blocarea sau înfundarea supapei sistemului de ventilație pozitivă a carterului sau înfundarea furtunului sistemului;

♦ Instalarea incorectă a bujiilor sau a componentelor sistemului de aprindere;

♦ Moment de aprindere incorect;

♦ Montarea incorectă a capacului rezervorului de combustibil.

Autoaprindere în cilindri

Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit, dar foarte neuniform. Dacă motorul funcționează corect, verificați comutatorul de aprindere

• Inspectați bujiile.
• Aplicați 12V la borna de testare a pompei de combustibil pentru a o porni. Măriți presiunea în sistemul de alimentare cu combustibil.
• Verificați injectoarele pentru scurgeri de combustibil.

Blițuri inverse

Aprinderea combustibilului în galeria de admisie sau în sistemul de evacuare cu un zgomot puternic

Verifica:

♦ tensiunea de ieșire a bobinelor de aprindere;

♦ ordinea de aprindere, acordând atenție firelor bobinei de aprindere și instalării corecte a acestora;

♦ setarea sincronizării aprinderii;

♦ service-ul bujiilor.

• Verificați compresia (detectarea supapelor blocate sau slăbite).
• Verificați sincronizarea supapelor.

Întreruperi, coborâșuri, smucituri

O pierdere temporară a sensibilității motorului la apăsarea pedalei de accelerație poate apărea la orice viteză. De obicei, cel mai vizibil atunci când încerci să pornești în mișcare după ce te-ai oprit. În cazuri grave, poate duce la oprirea motorului

Verifica:

♦ presiunea combustibilului (pompă de combustibil);



♦ combustibil pentru prezența apei,

♦ setarea sincronizării aprinderii;

♦ tensiunea de ieșire a generatorului. Generatorul necesită reparații dacă tensiunea este sub 9 V sau peste 16 V;

♦ să întrerupă linia de conectare la masa sistemului de aprindere.

Omiterea blițurilor

Smucituri constante în timpul funcționării motorului, de obicei crescând odată cu creșterea sarcinii motorului. Țeava de eșapament scoate constant un sunet de stropire la ralanti sau la viteze mici

Efectuați o inspecție amănunțită. Dacă suspectați că rateurile de aprindere la ralanti sau în timpul mersului sunt cauzate de o defecțiune a sistemului de aprindere, efectuați verificările corespunzătoare.

• Identificați cilindrul nefuncțional.

Pentru a face acest lucru, trebuie să contactați o stație de service.

• Dacă verificările anterioare nu au produs rezultate, efectuați următoarele verificări:

♦ inspectați sistemul de aprindere pentru umezeală, praf și arsuri,

♦ Verificați sistemul de alimentare cu combustibil (filtru de combustibil înfundat, prezența apei în combustibil, presiune scăzută);

♦ verificați compresia;

♦ Verificați sincronizarea supapelor.

Eficiență redusă a consumului de combustibil

Consumul de combustibil măsurat în condiții reale de testare rutieră este semnificativ mai mic decât se aștepta. În plus, consumul de combustibil este semnificativ mai mic decât cel obținut anterior de mașina în aceleași condiții

Verifica:

♦ termostat pentru defecțiunea valvei (mereu deschis) sau abatere de la intervalul de temperatură specificat;



♦ presiunea combustibilului.

Vă rugăm să verificați:

♦ furtunuri de vid pentru crăpături, îndoituri și elemente de fixare slăbite;

♦ presiunea în anvelope;

♦ masa încărcăturii transportate;

♦ aplicarea unor accelerații excesiv de mari sau frecvente în timpul conducerii.

• Efectuați diagnosticarea circuitelor electrice.
• Verificați filtrul de aer pentru contaminare.
• Verificați calibrarea vitezometrului.
• Verificați momentul aprinderii.
• Scoateți bujiile și verificați dacă există contaminare, fisuri, uzură, modificări ale spațiului dintre electrozi, arsuri ale electrozilor și depuneri semnificative. Înlocuiți dacă este necesar.
• Verificați compresia.
• Verificați frânele pentru rezistență la înaintare.
• Verificați din nou consumul de combustibil cu rezervorul de combustibil umplut cu combustibil.
• Verificați dacă există depuneri în sistemul de evacuare.

Funcționare neuniformă și oprirea motorului la ralanti

Motorul funcționează neuniform la ralanti. În cazuri mai grave, pot apărea vibrații ale vehiculului. Sunt posibile și modificări ale vitezei de rotație (oscilații). Acest lucru poate duce la oprirea motorului. Abaterea de la viteza normală de rotație este posibilă

Verifica:

♦ setarea sincronizării aprinderii;

♦ injectoare pentru scurgeri;

♦ absența conexiunilor slăbite ale bobinelor de aprindere;

♦ absența contaminării și a fisurilor la bujii, a uzurii, a modificărilor spațiului dintre electrozi, a arderii electrozilor și a depunerilor semnificative.

Fluctuații de turație și/sau pocnituri în toba de eșapament

Fluctuații ale puterii motorului la un grad constant de deschidere a clapetei de accelerație la ralanti sau în timpul mersului. Subiectiv resimțite ca accelerare și decelerare ("smucituri") ale mașinii fără a schimba poziția pedalei de accelerație

Verifica:

♦ setarea sincronizării aprinderii;



♦ Verificați filtrul de combustibil de pe conducta de combustibil pentru contaminare și depuneri;

♦ presiunea combustibilului;

♦ tensiunea de ieșire a generatorului (reparația este necesară dacă tensiunea este sub 9 V sau peste 16 V).

• Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament folosind un dispozitiv adecvat. Dacă conținutul de CO este prea mic (sub 0,3%), amestecul aer-combustibil este sărac.

Acest lucru duce la dificultăți în controlul vehiculului.

• Scoateți bujiile. Verificați dacă există contaminare, fisuri, uzură, modificări ale spațiului dintre electrozi, arsuri ale electrozilor și depuneri semnificative. Verificați și starea întregului sistem de aprindere.

Pierdere de putere, lentă a motorului, răspuns slab la apăsarea pedalei de accelerație

Puterea dezvoltată de motor este mai mică decât cea așteptată. Insensibilitate completă sau aproape completă a mașinii la apăsarea parțială a pedalei de accelerație

• Scoateți filtrul de aer și verificați gradul de contaminare al acestuia. Înlocuiți dacă este necesar.
• Verifica:

♦ setarea sincronizării aprinderii;

♦ prezența contaminării în filtrul de combustibil și abaterea presiunii combustibilului de la normă;

♦ starea liniilor care leagă unitatea de control la masa motorului.

• Verificați dacă există obstrucții la sistemul de evacuare. Pentru a face acest lucru, procedați în felul următor:

♦ Cu motorul pornit și la temperatură normală, conectați senzorul manometrului de vacuum la orice orificiu de vacuum adecvat din galeria de admisie. Măsurați vidul la 1000 rpm;



♦ Măriți încet turația motorului la 2500 rpm. Măsurați vidul când turația motorului este stabilă la 2500 rpm;

♦ Dacă nivelul de vid la 2500 rpm scade cu mai mult de 21 kPa față de valoarea măsurată la 1000 rpm, verificați dacă există obstrucții la sistemul de evacuare;

♦ Deconectați țeava de eșapament de la motor și efectuați procedurile specificate în paragrafele anterioare. Dacă vidul scade în continuare cu mai mult de 21 kPa, verificați instalarea supapei.

• Verificați tensiunea de ieșire a generatorului. Generatorul necesită reparații dacă tensiunea este sub 9 V sau peste 16 V.
• Verificați sincronizarea și compresia supapelor motorului.
• Verificați arborele cu came pentru uzură.
• Verificați tensiunea de aprindere cu un dispozitiv adecvat.

Detonarea motorului

Un zgomot de bătaie, cu intensitate variind de la moderată la puternică, de obicei crescând în intensitate odată cu accelerarea. Un sunet metalic ascuțit care se schimbă atunci când supapa de accelerație este deschisă

• Verificați dacă există supraîncălzire. Supraîncălzirea poate fi cauzată de:

♦ nivel scăzut al lichidului de răcire;

♦ slăbirea curelei pompei de răcire;

♦ flux restricționat de aer sau lichid de răcire prin radiator;

♦ termostat defect;

♦ circuit electric defect al ventilatorului;

♦ modificări ale sensibilității senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

• Verifica:

♦ calitatea combustibilului, cifra sa octanică;

♦ alegerea corectă a bujiilor în funcție de condițiile termice,'*

♦ setarea sincronizării aprinderii;

♦ presiunea sistemului de alimentare cu combustibil (există o cădere?);



Articolul a fost copiat de aici (NISSANBOOK.ru)

♦ sistem de alimentare cu combustibil;

♦ alegerea corectă a pieselor motorului, cum ar fi arborele cu came, chiulasa, pistoanele etc.

• Îndepărtați depunerile de carbon folosind un detergent pentru motor. Instrucțiunile de utilizare sunt date pe ambalaj.

Consum crescut de petrol

• Consumul crescut de ulei poate fi cauzat de unul dintre următoarele motive:

♦ scurgeri în sistemul de lubrifiere;

♦ determinarea incorectă a nivelului de ulei folosind joja de ulei, (Când verificați nivelul uleiului, așezați vehiculul pe o suprafață plană și așteptați un timp pentru ca uleiul să se scurgă în carter.)

♦ turație de mers în gol prea mică;

♦ pompă de ulei uzată;

♦ filtru de ulei murdar;

♦ filtrul cu sită de pe conducta de admisie a pompei de ulei este slăbit sau înfundat;

♦ Vâscozitate incorectă a uleiului sau ulei diluat;

♦ Condusul pe termen lung cu viteze mari sau cu remorcă duce de obicei la un consum crescut de ulei;

♦ defecțiune a sistemului de ventilație forțată a carterului;

♦ uzura etanșărilor tijei supapei și/sau a ghidajelor supapelor;

♦ segmenți de piston slab șlefuiți, uzați sau rupți;

♦ Instalare incorectă a pistonului sau dimensiune incorectă.

Presiune scăzută a uleiului

• Presiunea scăzută a uleiului poate fi cauzată de următoarele motive:

♦ Joc excesiv în lagărele arborelui cotit;

♦ fisuri, pori sau dopuri în canalele blocului de cilindri;

♦ absența sau instalarea incorectă a dopului sistemului de lubrifiere;

♦ turație de mers în gol prea mică.

Zgomot în trenul de supape

• Zgomotul din trenul de supape poate fi cauzat de oricare dintre următoarele motive:

♦ presiune scăzută a uleiului;



♦ arcuri de supapă rupte, blocare a supapelor;

♦ supape uzate, murdare sau defecte;

♦ arbore de distribuție uzat sau defect.

Bătăi la motor rece, care durează două până la trei minute și/sau se intensifică odată cu creșterea sarcinii

♦ Joc crescut între pistoane și cilindri. Alezați cilindrii blocului și honuiți-i la dimensiunea de reparare. Înlocuiți pistonul. Bătăile pistonului la un motor rece dispar de obicei după ce motorul se încălzește. Un sunet de bătaie din pistoanele unui motor rece care dispare după 1-2 minute este acceptabil.

♦ Bielă îndoită.

Un sunet puternic de bătaie provenit de la un motor cald, care apare sub sarcină

♦ Defectarea butucului fuliei.

♦ Cureaua este prea strânsă. Înlocuiți sau reglați tensiunea.

♦ Țeava de eșapament atinge suprafața drumului.

♦ Joc crescut în lagărele principale.

♦ Joc crescut în lagărele bielei.

O ușoară bătaie de la un motor cald

♦ Detonare. Verificați calitatea combustibilului. Verificați momentul aprinderii. Scurgere la galeria de evacuare. Strângeți șuruburile și/sau înlocuiți garnitura.

♦ Jocuri mărite ale lagărelor de bielă. Înlocuiți rulmenții dacă este necesar.

Zgomote de bătăi la pornirea motorului, care durează doar câteva minute

♦ Ulei cu vâscozitate incorectă. Umpleți cu ulei cu o vâscozitate corespunzătoare condițiilor de funcționare.

♦ Joc axial mărit al arborelui cotit - înlocuiți rulmentul axial (semiinele).

♦ Joc excesiv în lagărele principale. Înlocuiți piesele uzate.

Zgomot de bătaie la motorul cald la ralanti

♦ Tensiune slabă a curelei sau uzură.

♦ Rulment generator.

♦ Mecanism de distribuție a gazelor.

♦ Vâscozitatea uleiului de motor nu îndeplinește cerințele. Umpleți cu ulei cu o vâscozitate care corespunde sezonului de utilizare al vehiculului.

♦ Joc prea mare în bolțul pistonului. Înlocuiți bolțul pistonului și pistonul.

♦ Reglarea bielei. Verificați jocurile și înlocuiți biela dacă este necesar.

♦ Joc insuficient între cilindru și piston. Ascuțiți cilindrul și montați un piston nou.

♦ Știftul pistonului este deplasat față de axă în direcția opusă. Instalați pistonul corect.

Motorul se supraîncălzește

♦ Scurgeri în sistemul de răcire a motorului. Verificați vasul de expansiune, furtunurile și radiatorul.

♦ Cureaua alunecă sau este deteriorată. Înlocuiți cureaua dacă este necesar,

♦ Termostatul blocat în poziția închis. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

♦ Scurgere prin garnitura chiulasei. Verificați și corectați dacă este necesar.

♦ Ventilatorul electric al radiatorului nu funcționează.