Atenție: Cele mai critice momente din "viața" unui motor recent reparat sunt primele secunde de funcționare. Pregătirea face diferența dintre un pas lințos către "viața" ulterioară și o tranziție mai abruptă. Condițiile necesare pentru pornirea motorului sunt următoarele: motorul trebuie umplut cu ulei de motor și lichid de răcire, iar sincronizarea supapelor trebuie reglată.
Pregătire
După instalarea motorului, adăugați ulei de motor până la nivelul necesar.
Dacă arborele cu came a fost înlocuit, se recomandă ca motorul să funcționeze la turație mare de ralanti timp de câteva minute. Bateria trebuie să fie complet încărcată, iar sincronizarea aprinderii trebuie setată cât mai precis posibil.
Când motorul pornește și funcționează în primele 20 de minute de "rodare", vor ieși din el aproximativ 500 de litri de monoxid de carbon mortal. Prin urmare, este necesar să asigurați o bună ventilație a încăperii în care se află mașina, adică deschideți toate ferestrele și ușile. Monoxidul de carbon este mai greu decât aerul și se poate acumula într-un spațiu închis timp de câteva ore. Primele minute de funcționare a motorului sunt deosebit de periculoase dacă lucrați într-un garaj închis.
Lansa
În acest moment, motorul reparat este gata de pornire. Conectați la motor un indicator de distribuție, un turometru și un manometru pentru presiunea uleiului. Dacă motorul are supape hidraulice de ridicare a supapelor, scoateți capacele supapelor înainte de pornire. Multe ateliere auto de renume au cleme cu arc care se instalează pe culbutoare pentru a respinge uleiul în timp ce motorul funcționează și supapele sunt reglate. Dacă nu folosești aceste cleme, uleiul se va împrăștia peste tot.
Este tentant să folosești un lichid special de pornire la pornirea motorului, dar utilizarea unei cantități prea mari poate deteriora motorul. Este și mai periculos atunci când motorul a fost recent recondiționat.
Aerisiți sistemul de alimentare. Pentru a face acest lucru, la motoarele cu injecție electronică de combustibil, porniți și opriți contactul de mai multe ori.
Atenție: Turnarea de combustibil în galeria de admisie pentru a porni motorul este foarte periculoasă.
Porniți demarorul și ascultați dacă motorul dă semne de viață.
Dacă motorul scoate zgomote de pocnituri sau are aprindere inversă în galeria de admisie sau evacuare, sincronizarea aprinderii este incorectă. Totuși, câteva pocnete ușoare în tractul de admisie pot indica pur și simplu faptul că câteva picături de ulei au intrat în cilindri și că motorul ar trebui să pornească. Dacă motorul nu pornește sau funcționează foarte prost după pornire, consultați capitolul corespunzător.
Atât pentru amator, cât și pentru profesionist, poate fi confuz să reconectați toate țevile, firele și furtunurile care au fost deconectate la demontarea motorului. Numerotarea, marcarea și chiar fotografierea compartimentului motorului înainte de demontarea acestuia vă vor ajuta să treceți mai ușor prin această încurcătură mai târziu.
Rodaj
Odată ce motorul pornește, măriți imediat turația acestuia la 1500-2000 rpm. Stabilizați turația motorului. Arborele cu came și supapele de ridicare a supapelor se vor lega mai bine unul de celălalt dacă motorul nu este lăsat să funcționeze la ralanti în primele 20 de minute ale noii sale vieți. Arborele cu came primește semnificativ mai puțin ulei la ralanti. Turațiile ar trebui să fie puțin mai mari pentru a asigura o bună lubrifiere a arborelui cu came și a tacheților. De asemenea, nu modificați brusc turația motorului în primele 20 de minute de funcționare. Nemenținerea turației motorului la un nivel relativ constant va duce la sarcini nedorite pe piesele noi, toleranțe mai stricte și piese care nu au fost încă rodate. În perioada de "rodare" de 20 de minute, este necesar să se monitorizeze constant presiunea uleiului și temperatura motorului. Dacă apar valori anormale, comutați ușor motorul în modul de mers în gol, opriți motorul și eliminați cauza acestui fenomen.
Verificați cu atenție dacă există scurgeri de ulei, lichid de răcire, lichid de servodirecție lichid (ulei) pentru AT (modelul cu variator).
După perioada de "rodare" de 20 de minute, readuceți încet motorul la ralanti și lăsați-l să funcționeze la ralanti suficient de mult timp pentru a verifica sincronizarea aprinderii și turația de ralanti.
Test drive
Acum totul este pregătit pentru test drive. Începeți cu o scurtă plimbare cu mașina în apropierea locului de reparații. Întrucât mașina nu a fost condusă de mult timp, ascultați cu atenție zgomotele neobișnuite și monitorizați constant temperatura lichidului de răcire și presiunea uleiului. Din motive de siguranță, vă rugăm să luați cu dumneavoastră un însoțitor de călătorie. Dacă valorile indicatoarelor depășesc limitele admise, opriți imediat motorul și determinați sursa problemei.
Atenție: Nu efectuați un test de condus până când nu ați instalat toate piesele demontate și toate sistemele nu funcționează corect.
După test drive, este necesar să se evalueze valorile parametrilor vitali ai motorului.
Deconectați stroboscopul și tahometrul. Dacă este posibil, poziționați indicatorul de presiune a uleiului astfel încât să fie vizibil în timpul mersului. Dacă furtunul manometrului este prea scurt, scoateți manometrul, verificați dacă martorul luminos de avertizare a presiunii uleiului funcționează și monitorizați-l în timp ce conduceți.
Acum poți face un test drive mai lung. În timpul acestei călătorii, probabilitatea unei defecțiuni a circuitului sistemului de aprindere este direct proporțională cu distanța față de garajul dumneavoastră. Rețineți acest lucru.
Odată ce te întorci în garaj, verifică toate cablajele. Verificați nivelul uleiului, asigurați-vă că nu există scurgeri de ulei și reparați-le dacă este necesar.
Același lucru este valabil și pentru sistemul de răcire.
După ce testul de condus este finalizat și clemele furtunurilor, dopurile de golire și șuruburile baiei de ulei sunt strânse, mașina poate fi condusă timp de câteva zile (sau săptămâni) până la următoarea întreținere. Șoferul trebuie să fie conștient de reparațiile recente și, în timpul conducerii, să monitorizeze cu atenție instrumentele și martorii luminoși și să fie atent la sunetele neobișnuite.
Intervalele de service variază între 1000 și 1500 km
Între 1.000 și 1.500 km, vehiculul trebuie să fie supus unor lucrări de întreținere. Lăsați motorul să se răcească complet, de preferință peste noapte. Slăbiți și strângeți din nou șuruburile chiulasei, reglați jocul supapelor folosind tehnicile corespunzătoare. Schimbați uleiul de motor și filtrul de ulei. Verificați tensiunea tuturor curelelor și strângerea furtunurilor. Verificați nivelul uleiului din transmisia automată (CVT).
Dacă toate operațiunile sunt finalizate și nu există urme de ulei de motor sau scurgeri de lichid de răcire sub vehicul, atunci reparația motorului poate fi considerată finalizată cu succes.