Pažnja: Najkritičniji trenuci u "životu" novopopravljenog motora su prvih nekoliko sekundi rada. Priprema čini razliku između glatkog koraka u kasniji "život" i naglijeg prijelaza. Potrebni uvjeti za pokretanje motora su sljedeći: motor mora biti napunjen motornim uljem i rashladnom tekućinom te mora biti podešeno vrijeme rada ventila.
Priprema
Nakon ugradnje motora, dodajte motorno ulje do potrebne razine.
Ako je bregasta osovina zamijenjena, preporučuje se da motor radi u praznom hodu nekoliko minuta. Akumulator mora biti potpuno napunjen, a vrijeme paljenja mora biti postavljeno što je moguće točnije.
Kada se motor pokrene i radi prvih 20 minuta "razrade", iz njega će izaći oko 500 litara smrtonosnog ugljičnog monoksida. Stoga je potrebno osigurati dobru ventilaciju prostorije u kojoj se nalazi automobil, tj. otvoriti sve prozore i vrata. Ugljikov monoksid je teži od zraka i može se nakupljati u zatvorenom prostoru nekoliko sati. Prvih nekoliko minuta rada motora posebno je opasno ako radite u zatvorenoj garaži.
Pokreni
U ovom trenutku, popravljeni motor je spreman za pokretanje. Spojite lampicu za mjerenje vremena, tahometar i mjerač tlaka ulja na motor. Ako motor ima hidraulične podizače ventila, prije pokretanja skinite poklopce ventila. Mnoge ugledne autoservise imaju opružne kopče koje se postavljaju na klackalice kako bi odbijale ulje dok motor radi i ventili se podešavaju. Ako ne koristite ove stezaljke, ulje će prskati posvuda.
Primamljivo je koristiti posebnu tekućinu za pokretanje prilikom pokretanja motora, ali previše tekućine može oštetiti motor. Još je potencijalno opasnije kada je motor tek obnovljen.
Odzračite sustav goriva. Da biste to učinili, na motorima s elektroničkim ubrizgavanjem goriva, nekoliko puta uključite i isključite paljenje.
Oprez: Ulijevanje goriva u usisni kolektor za pokretanje motora je vrlo opasno.
Uključite starter i osluškujte znakove rada motora.
Ako motor proizvodi pucketave zvukove ili se javlja povratno paljenje u usisnom ili ispušnom kolektoru, vrijeme paljenja je neispravno. Međutim, nekoliko tihih pucketanja u usisnom traktu može jednostavno ukazivati na to da je nekoliko kapi ulja ušlo u cilindre i da bi se motor trebao pokrenuti. Ako se motor ne pokrene ili radi vrlo loše nakon pokretanja, pogledajte odgovarajuće poglavlje.
I za amatera i za profesionalca, ponovno spajanje svih cijevi, žica i crijeva koja su bila odspojena prilikom skidanja motora može biti zbunjujuće. Numeriranje, označavanje, pa čak i fotografiranje motornog prostora prije skidanja motora pomoći će vam da se kasnije lakše snađete u ovom neredu.
Uhodavanje
Nakon što se motor pokrene, odmah povećajte njegovu brzinu na 1500-2000 okretaja u minuti. Stabilizirajte brzinu motora. Bregasta osovina i podizači ventila će se bolje povezati ako se motor ne pusti da radi u praznom hodu prvih 20 minuta svog novog vijeka trajanja. Bregasta osovina prima znatno manje ulja u praznom hodu. Broj okretaja trebao bi biti malo veći kako bi se osiguralo dobro podmazivanje bregaste osovine i podizača ventila. Također, nemojte naglo mijenjati brzinu motora tijekom prvih 20 minuta njegovog rada. Neodržavanje brzine motora na relativno konstantnoj razini rezultirat će neželjenim opterećenjima novih dijelova, strožim tolerancijama i dijelovima koji još nisu razrađeni. Tijekom 20-minutnog "razrade" potrebno je stalno pratiti tlak ulja i temperaturu motora. Ako se pojave bilo kakve abnormalne vrijednosti, glatko prebacite motor u način rada u praznom hodu, isključite motor i uklonite uzrok ove pojave.
Pažljivo provjerite curenje ulja, rashladne tekućine, tekućine servo upravljača i tekućine automatskog mjenjača (CVT).
Nakon 20-minutnog razdoblja "razrade", polako vratite motor u prazan hod i pustite ga da radi dovoljno dugo da provjerite vrijeme paljenja i broj okretaja u praznom hodu.
Probna vožnja
Sada je sve spremno za probnu vožnju. Započnite kratkom vožnjom u blizini mjesta popravka. Budući da automobil nije dugo vožen, pažljivo osluškujte neobične zvukove i stalno pratite temperaturu rashladne tekućine i tlak ulja. Iz sigurnosnih razloga, molimo vas da sa sobom povedete suputnika. Ako vrijednosti na mjeračima prelaze dopuštene granice, odmah ugasite motor i utvrdite izvor problema.
Oprez: Nemojte provoditi probnu vožnju dok se ne ugrade svi uklonjeni dijelovi i dok svi sustavi ne rade ispravno.
Nakon probne vožnje potrebno je procijeniti vrijednosti vitalnih parametara motora.
Odspojite stroboskop i tahometar. Ako je moguće, postavite mjerač tlaka ulja tako da bude vidljiv tijekom vožnje. Ako je crijevo manometra prekratko, skinite manometar, provjerite radi li lampica upozorenja za tlak ulja i pratite je tijekom vožnje.
Sada možete napraviti dužu probnu vožnju. Tijekom ovog putovanja, vjerojatnost kvara u krugu sustava paljenja izravno je proporcionalna udaljenosti od vaše garaže. Imajte ovo na umu.
Nakon što se vratite u garažu, provjerite sve ožičenja. Provjerite razinu ulja, provjerite da nema curenja ulja i po potrebi ih popravite.
Isto se odnosi i na sustav hlađenja.
Nakon što je probna vožnja završena i stezaljke crijeva, čepovi za ispuštanje ulja i vijci korita za ulje zategnuti, automobil se može voziti nekoliko dana (ili tjedana) do sljedećeg održavanja. Vozač treba biti svjestan nedavnih popravaka i tijekom vožnje pažljivo pratiti instrumente i upozoravajuća svjetla te osluškivati neobične zvukove.
Servisni intervali su od 1000 do 1500 km
Između 1.000 i 1.500 km vozilo mora proći održavanje. Ostavite motor da se potpuno ohladi, po mogućnosti preko noći. Otpustite i ponovno zategnite vijke glave cilindra, podesite zazor ventila koristeći odgovarajuće tehnike. Zamijenite ulje u motoru i filter ulja. Provjerite napetost svih remena i nepropusnost crijeva. Provjerite razinu ulja u automatskom mjenjaču (CVT).
Ako su svi radovi završeni i ispod vozila nema tragova curenja motornog ulja ili rashladne tekućine, tada se popravak motora može smatrati uspješno završenim.