Pozor: Najkritickejšie momenty v "živote" novo opraveného motora sú prvých niekoľko sekúnd prevádzky. Príprava robí rozdiel medzi plynulým krokom do neskoršieho "života" a prudším prechodom. Nevyhnutné podmienky na naštartovanie motora sú nasledovné: motor musí byť naplnený motorovým olejom a chladiacou kvapalinou a musí byť nastavené časovanie ventilov.
Príprava
Po inštalácii motora doplňte motorový olej na požadovanú hladinu.
Ak bol vymenený vačkový hriadeľ, odporúča sa nechať motor niekoľko minút bežať na vysokých voľnobežných otáčkach. Batéria musí byť úplne nabitá a načasovanie zapaľovania musí byť nastavené čo najpresnejšie.
Keď motor naštartuje a beží prvých 20 minút "zábehu", unikne z neho asi 500 litrov smrteľne nebezpečného oxidu uhoľnatého. Preto je potrebné zabezpečiť dobré vetranie miestnosti, v ktorej sa nachádza auto, t. j. otvoriť všetky okná a dvere. Oxid uhoľnatý je ťažší ako vzduch a v uzavretom priestore sa môže hromadiť niekoľko hodín. Prvých pár minút prevádzky motora je obzvlášť nebezpečných, ak pracujete v uzavretej garáži.
Spustenie
V tomto bode je opravený motor pripravený na štartovanie. Pripojte k motoru kontrolku časovania, otáčkomer a tlakomer oleja. Ak má motor hydraulické zdvíhače ventilov, pred naštartovaním odstráňte kryty ventilov. Mnoho renomovaných autoservisov má pružinové svorky, ktoré sa inštalujú na vahadlá, aby odpudzovali olej počas bežiaceho motora a nastavovania ventilov. Ak tieto svorky nepoužijete, olej bude striekať všade.
Je lákavé použiť pri štartovaní motora špeciálnu štartovaciu kvapalinu, ale jej nadmerné použitie môže motor poškodiť. Je to ešte potenciálne nebezpečnejšie, keď bol motor práve zrekonštruovaný.
Odvzdušnite palivový systém. Na motoroch s elektronickým vstrekovaním paliva to dosiahnete niekoľkokrát zapnutím a vypnutím zapaľovania.
Pozor: Nalievanie paliva do sacieho potrubia za účelom naštartovania motora je veľmi nebezpečné.
Zapnite štartér a počúvajte, či motor nejaví známky života.
Ak motor vydáva praskavé zvuky alebo spätné zapaľovanie v sacom alebo výfukovom potrubí, je nesprávne načasovanie zapaľovania. Niekoľko jemných prasknutí v sacom trakte však môže jednoducho naznačovať, že do valcov vniklo niekoľko kvapiek oleja a motor by mal naštartovať. Ak motor po naštartovaní nenaštartuje alebo beží veľmi zle, pozrite si príslušnú kapitolu.
Pre amatéra aj profesionála môže byť mätúce opätovne pripojiť všetky potrubia, drôty a hadice, ktoré boli odpojené pri demontáži motora. Číslovanie, označenie a dokonca aj fotografovanie motorového priestoru pred demontážou motora vám pomôže neskôr sa v tomto neporiadku ľahšie zorientovať.
Zábeh
Po naštartovaní motora okamžite zvýšte jeho otáčky na 1500 – 2000 ot./min. Stabilizujte otáčky motora. Vačkový hriadeľ a zdviháky ventilov sa lepšie spoja, ak motor nebude bežať na voľnobeh počas prvých 20 minút svojej novej životnosti. Vačkový hriadeľ dostáva pri voľnobehu výrazne menej oleja. Otáčky by mali byť o niečo vyššie, aby sa zabezpečilo dobré mazanie vačkového hriadeľa a zdvihákov ventilov. Taktiež nemeňte prudko otáčky motora počas prvých 20 minút jeho prevádzky. Ak sa otáčky motora neudržia na relatívne konštantnej úrovni, dôjde k nechcenému zaťaženiu nových dielov, menším toleranciám a dielom, ktoré ešte neboli zabehnuté. Počas 20-minútového obdobia "zábehu" je potrebné neustále monitorovať tlak oleja a teplotu motora. Ak sa vyskytnú akékoľvek abnormálne hodnoty, plynule prepnite motor do voľnobežného režimu, vypnite motor a odstráňte príčinu tohto javu.
Starostlivo skontrolujte, či nedochádza k úniku oleja, chladiacej kvapaliny, kvapaliny posilňovača riadenia a kvapaliny automatickej prevodovky (CVT).
Po 20-minútovom "zábehovom" období pomaly vráťte motor na voľnobežné otáčky a nechajte ho bežať na voľnobežných otáčkach dostatočne dlho, aby ste skontrolovali časovanie zapaľovania a voľnobežné otáčky.
Testovacia jazda
Teraz je všetko pripravené na testovaciu jazdu. Začnite krátkou jazdou v blízkosti miesta opravy. Keďže auto nebolo dlhší čas jazdené, pozorne počúvajte, či sa nevyskytujú nezvyčajné zvuky, a neustále sledujte teplotu chladiacej kvapaliny a tlak oleja. Z bezpečnostných dôvodov si, prosím, vezmite so sebou spoločníka na cesty. Ak hodnoty na ukazovateľoch prekročia povolené limity, okamžite vypnite motor a zistite zdroj problému.
Upozornenie: Neskúšajte jazdu, kým nie sú nainštalované všetky odstránené diely a kým všetky systémy nefungujú správne.
Po testovacej jazde je potrebné vyhodnotiť hodnoty dôležitých parametrov motora.
Odpojte stroboskop a tachometer. Ak je to možné, umiestnite ukazovateľ tlaku oleja tak, aby bol počas jazdy viditeľný. Ak je hadica tlakomeru príliš krátka, odstráňte tlakomer, skontrolujte, či svieti kontrolka tlaku oleja, a počas jazdy ju sledujte.
Teraz si môžete urobiť dlhšiu testovaciu jazdu. Počas tejto cesty je pravdepodobnosť poruchy v obvode zapaľovacieho systému priamo úmerná vzdialenosti od vašej garáže. Majte to na pamäti.
Po návrate do garáže skontrolujte všetky káblové zväzky. Skontrolujte hladinu oleja, uistite sa, že nedochádza k únikom oleja a v prípade potreby ich opravte.
To isté platí pre chladiaci systém.
Po dokončení skúšobnej jazdy a utiahnutí svoriek hadíc, vypúšťacích zátok a skrutiek olejovej vane je možné s autom jazdiť niekoľko dní (alebo týždne) až do ďalšej údržby. Vodič by mal byť informovaný o nedávnych opravách a počas jazdy pozorne sledovať prístroje a výstražné svetlá a počúvať nezvyčajné zvuky.
Servisné intervaly sa pohybujú od 1000 do 1500 km
Medzi 1 000 a 1 500 km musí byť vozidlo podrobené údržbe. Nechajte motor úplne vychladnúť, najlepšie cez noc. Uvoľnite a znova dotiahnite skrutky hlavy valcov, nastavte vôle ventilov pomocou vhodných techník. Vymeňte motorový olej a olejový filter. Skontrolujte napnutie všetkých remeňov a tesnosť hadíc. Skontrolujte hladinu oleja v automatickej prevodovke (CVT).
Ak sú všetky operácie dokončené a pod vozidlom nezostali žiadne stopy po úniku motorového oleja alebo chladiacej kvapaliny, oprava motora sa môže považovať za úspešne dokončenú.