Пажња: Најкритичнији тренуци у "животу" новопоправљеног мотора су првих неколико секунди рада. Припрема прави разлику између глатког корака у каснији "живот" и наглијег прелаза. Неопходни услови за покретање мотора су следећи: мотор мора бити напуњен моторним уљем и расхладном течношћу и мора бити подешен временски распоред вентила.
Припрема
Након уградње мотора, додајте моторно уље до потребног нивоа.
Ако је брегаста осовина замењена, препоручује се да мотор ради на великој брзини у празном ходу неколико минута. Батерија мора бити потпуно напуњена, а време паљења мора бити подешено што је прецизније могуће.
Када се мотор покрене и ради првих 20 минута "разраде", из њега ће изаћи око 500 литара смртоносног угљен-моноксида. Због тога је неопходно обезбедити добру вентилацију просторије у којој се налази аутомобил, односно отворити све прозоре и врата. Угљен-моноксид је тежи од ваздуха и може се акумулирати у затвореном простору неколико сати. Првих неколико минута рада мотора је посебно опасно ако радите у затвореној гаражи.
Покрени
У овом тренутку, поправљени мотор је спреман за покретање. Повежите лампицу за тајмер, тахометар и манометар притиска уља на мотор. Ако мотор има хидрауличне подизаче вентила, скините поклопце вентила пре покретања. Многе реномиране ауто-сервисе имају опружне стезаљке које се постављају на клацкалице како би одбиле уље док мотор ради и вентили се подешавају. Ако не користите ове стезаљке, уље ће прскати свуда.
Прилично примамљиво да искористе приликом покретања мотора специјалне бацача течности, али ако се користи велики број, онда мотор може да се повреде. Још је потенцијално опасније када је мотор тек ремонтован.
Одзрачите систем горива. Да бисте то урадили, на моторима са електронским убризгавањем горива, укључите и искључите паљење неколико пута.
Опрез: Сипање горива у усисни колектор ради покретања мотора је веома опасно.
Укључите стартер и ослушкујте знаке живота мотора.
Ако мотор производи пуцкетајуће звуке или се јављају обрнута паљења у усисном или издувном колектору, време паљења је неисправно. Међутим, неколико тихих пуцкетања у усисном тракту може једноставно указивати на то да је неколико капи уља ушло у цилиндре и да би мотор требало да се покрене. Ако мотор не почне да ради или ради веома лоше након покретања, погледајте одговарајуће поглавље.
И за аматере и за професионалце, може бити збуњујуће поново повезати све цеви, жице и црева која су била одспојена када је мотор уклоњен. Нумерисање, обележавање, па чак и фотографисање моторног простора пре уклањања мотора помоћи ће вам да се касније лакше снађете у овом нереду.
Утрчавање
Када се мотор покрене, одмах повећајте његову брзину на 1500-2000 о/мин. Стабилизујте брзину мотора. Брегаста осовина и подизачи вентила ће се боље спојити једни са другима ако се мотору не дозволи да ради у празном ходу првих 20 минута свог новог века трајања. Брегаста осовина добија знатно мање уља у празном ходу. Обртаји би требало да буду мало већи како би се осигурало да су брегаста осовина и подизачи вентила добро подмазани. Такође, не мењајте нагло брзину мотора током првих 20 минута његовог рада. Неодржање брзине мотора на релативно константном нивоу резултираће нежељеним оптерећењима нових делова, мањим толеранцијама и деловима који још нису разрађени. Током периода "разраде" од 20 минута, потребно је стално пратити притисак уља и температуру мотора. Ако се појаве било какве абнормалне вредности, онда глатко пребаците мотор у режим празног хода, искључите мотор и отклоните узрок ове појаве.
Пажљиво проверите доступност цурења уља, расхладне течности, течности амп управљање и течности (уља) за АКПП (вариатора).
Након 20-минутног периода "разраде", полако вратите мотор у празан ход и оставите га да ради довољно дуго да бисте проверили време паљења и број обртаја у празном ходу.
Тест вожња
Сада је све спремно за пробну вожњу. Почните кратком вожњом близу места поправке. Пошто аутомобил није дуго вожен, пажљиво ослушкујте необичне звукове и стално пратите температуру расхладне течности и притисак уља. Из безбедносних разлога, молимо вас да са собом поведете пратиоца. Ако вредности на мерачима прелазе дозвољене границе, одмах искључите мотор и утврдите извор проблема.
Опрез: Немојте тестирати вожњу док се сви уклоњени делови не инсталирају и док сви системи не раде исправно.
Након пробне вожње, потребно је проценити вредности виталних параметара мотора.
Искључите стробоскоп и тахометар. Ако је могуће, поставите манометар притиска уља тако да буде видљив током вожње. Ако је црево манометра прекратко, скините манометар, проверите да ли лампица за упозорење на притисак уља ради и пратите је током вожње.
Сада можете да направите дужу пробну вожњу. Током овог путовања, вероватноћа квара у колу система паљења је директно пропорционална удаљености од ваше гараже. Имајте ово на уму.
Када се вратите у гаражу, проверите све кабловске снопове. Проверите ниво уља, уверите се да нема цурења уља и по потреби их поправите.
Исто важи и за систем хлађења.
Када се пробна вожња заврши и стеге црева, чепови за испуштање уља и вијци картера затегну, возило се може возити неколико дана (или недеља) до следећег сервиса. Возач треба да буде свестан скорашњих поправки и да током вожње пажљиво прати инструменте и упозоравајућа светла и ослушкује необичне звукове.
Сервисни интервали се крећу од 1000 до 1500 км
Између 1.000 и 1.500 км возило мора бити подвргнуто одржавању. Оставите мотор да се потпуно охлади, пожељно преко ноћи. Отпустите и поново затегните вијке главе цилиндра, подесите зазоре вентила користећи одговарајуће технике. Промените моторно уље и филтер за уље. Проверите затегнутост свих каишева и чврстоћу црева. Проверите ниво уља у аутоматском мењачу (CVT).
Ако су све операције завршене и испод возила нема трагова цурења моторног уља или расхладне течности, онда се поправка мотора може сматрати успешно завршеном.