Všeobecné poznámky
Nie je vždy ľahké dospieť k záveru o vhodnosti kompletnej generálnej opravy motora, pretože je potrebné spoliehať sa na množstvo objektívnych ukazovateľov.
Vysoký počet najazdených kilometrov nie je dostatočným ukazovateľom potreby väčších opráv, na druhej strane nízky počet najazdených kilometrov nevylučuje potrebu väčších opráv. Najdôležitejším ukazovateľom sa zdá byť včasnosť bežnej údržby motora. Pri včasnej výmene oleja a filtrov, ako aj pri všetkých ostatných potrebných údržbárskych prácach bude motor spoľahlivo slúžiť mnoho tisíc kilometrov. Naopak, nedostatočná alebo včasná údržba môže spôsobiť prudké zníženie životnosti motora.
Zvýšená spotreba oleja indikuje opotrebovanie piestnych krúžkov, vodidiel ventilov a tesnení drieku ventilov. Mali by ste sa uistiť, že netesnosti nie sú príčinou zvýšenej spotreby oleja a až potom vyvodiť záver o nevhodnosti piestnych krúžkov a vodidiel ventilov. Ak chcete určiť pravdepodobnú príčinu poruchy, zmerajte kompresiu vo valcoch motora (pozri časť 2).
Na určenie množstva práce, ktorú treba vykonať, skontrolujte kompresiu vo valcoch motora (pozri časť 2). Vykonajte tiež testy pomocou vákuového manometra a zistite povahu údajov tohto zariadenia (pozri časť 3).
Skontrolujte tlak oleja pomocou manometra naskrutkovaného na mieste snímača tlaku oleja a porovnajte výsledok testu so štandardnou hodnotou. Ak je tlak oleja nízky, príčinou môžu byť opotrebované hlavné a ojničné ložiská alebo časti olejového čerpadla.
Strata výkonu, "poklesy" v prevádzke motora, detonácia alebo kovové klepanie, zvýšený hluk z mechanizmu distribúcie plynu, zvýšená spotreba paliva naznačujú potrebu veľkých opráv, najmä ak sa všetky tieto príznaky abnormálnej prevádzky objavia súčasne. Ak všetky úpravy nevedú k zlepšeniu, potom jedinou nápravou abnormálnej činnosti motora je generálna oprava. Generálna oprava pozostáva z uvedenia častí motora do stavu uvedeného v technických údajoch pre nový motor. Pri generálnej oprave sa vymieňajú piesty a piestne krúžky, valce sú vyvŕtané alebo honované. Po oprave valcov, ktorá sa vykonáva v špecializovanej dielni, bude potrebná inštalácia opravných piestov. Ojnica a hlavné ložiská kľukového hriadeľa, ako aj kryty ložiskových čapov vačkového hriadeľa, musia byť tiež vymenené, ak je to potrebné, čapy kľukového hriadeľa by mali byť brúsené, kým sa neobnovia normálne vôle s ojnicou a hlavnými ložiskami. Ventily sú spravidla tiež predmetom opravy, pretože ich stav v čase opravy zvyčajne nie je úplne vyhovujúci. Počas generálnej opravy motora sa opravujú aj jednotky ako štartér, generátor a rozdeľovač zapaľovania. V dôsledku toho musí mať opravený motor kvality nového agregátu a bez porúch vydržať značný kilometrový výkon.
Komentujte. Počas generálnej opravy by sa mali vymeniť dôležité časti chladiaceho systému, ako sú hadice, hnacie remene, termostat a čerpadlo chladiacej kvapaliny. Radiátor je potrebné skontrolovať na tesnosť a čistotu vnútorných kanálov (pozri kapitolu 3). Ak ste si kúpili opravný motor alebo neúplný blok valcov, niektorí dodávatelia neposkytujú záruku na prevádzku týchto jednotiek bez riadneho prepláchnutia chladiča. Pri generálnej oprave motora sa odporúča aj výmena olejového čerpadla.
Pred začatím generálnej opravy motora si prečítajte popis príslušných postupov, aby ste získali predstavu o nadchádzajúcom rozsahu prác a požiadavkách na ne. Ak dodržiavate všetky pravidlá a predpisy a ak máte všetky potrebné nástroje a vybavenie, nie je ťažké vykonať veľké opravy, ale budú si vyžadovať značné investície času. Približne to bude trvať najmenej dva týždne, najmä ak musíte kontaktovať špecializovanú dielňu na opravu a obnovu dielov. Skontrolujte dostupnosť náhradných dielov a vopred si zakúpte potrebné špeciálne nástroje a vybavenie. Takmer všetku prácu je možné vykonať pomocou štandardnej sady nástrojov, aj keď na kontrolu a určenie vhodnosti určitých častí budú potrebné presné meracie prístroje. Stav dielov sa často kontroluje v špecializovaných dielňach, ktoré dostávajú aj odporúčania na výmenu alebo obnovu určitých dielov.
Komentujte. Až po kompletnej demontáži motora a kontrole stavu všetkých dielov, najmä bloku valcov, by ste sa mali obrátiť na autoservis, aby ste sa mohli rozhodnúť, ktoré úkony údržby a opravy sa budú vykonávať v dielni.
Keďže stav bloku valcov je rozhodujúcim faktorom pri rozhodovaní o jeho ďalšej oprave alebo kúpe nového (alebo opraviť) bloku valcov, potom by ste mali kupovať náhradné diely alebo vykonávať obrábacie operácie na súvisiacich dieloch až po dôkladnej kontrole jeho technického stavu. Akceptujte, že skutočnými nákladmi na opravu je čas, takže nebudete musieť platiť za inštaláciu opotrebovaných alebo repasovaných dielov.
Na záver poznamenávame, že montáž akýchkoľvek jednotiek by sa mala vykonávať s maximálnou starostlivosťou v čistej miestnosti, aby sa predišlo ďalším poruchám opraveného motora a zabezpečila sa jeho spoľahlivá prevádzka.
Diagnostika motora pomocou vákuometra
Meranie vákua je spoľahlivý a relatívne lacný spôsob diagnostiky motora. Na základe údajov vákuometra môžete získať predstavu o stave skupiny piestov, tesnosti tesnení hlavy valcov, sacích a výfukových potrubí, správnom nastavení systému napájania motora a výfukových plynov, prietok výfukových plynov a stav ventilov (ich prilepenie alebo spálenie) a ventilových pružín a tiež skontrolujte, či je správne nastavené časovanie zapaľovania a či je časovanie ventilov zachované, keď motor beží.
Bohužiaľ, hodnoty vákuometra sa ťažko interpretujú a výsledky analýzy nameraných hodnôt môžu byť chybné, preto je vhodné kombinovať vákuovú diagnostiku s inými metódami.
Počiatočné faktory, pomocou ktorých sa analyzujú hodnoty vákuometra a vyvodzujú sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútny údaj zo zariadenia a povaha pohybu ručičky merača (dynamika čítaní). Stupnica väčšiny vákuometrov je odstupňovaná v mm. rt. piliera Ako sa vákuum zvyšuje (a podľa toho aj pokles tlaku) údaj prístroja sa zvyšuje. Na každých 300 m nad morom sa absolútne hodnoty vákuometra budú líšiť približne o 25 mm. rt. čl.
Pripojte vákuomer priamo na sacie potrubie (pozri fotografiu), ale nie na iné otvory, cez ktoré sa vytvára vákuum, oddelené od potrubia kanálom určitej dĺžky (napríklad do otvorov pred škrtiacou klapkou).
Pred začatím testovania úplne zahrejte motor. Zablokujte kolesá a dajte auto na ručnú brzdu. S radiacou pákou v neutrále (alebo v parkovacej polohe na vozidlách s automatickou prevodovkou) naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor! Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte stav lopatiek ventilátora (prítomnosť poškodenia alebo prasklín na nich). Keď motor beží, nedávajte ruky príliš blízko k ventilátoru, udržujte spotrebič v dostatočnej vzdialenosti od ventilátora a nestojte v jednej rovine s rotujúcim obežným kolesom.
Skontrolujte údaj vákuometra. Na pracujúcom motore by mal vákuomer ukazovať vákuum 430 - 560 mm. rt. Art., a šípka zariadenia by mala byť prakticky nehybná.
Nižšie je uvedený popis povahy údajov na vákuovom meradle a metodika na určovanie stavu motora na základe nich.
1. Príliš nízka úroveň vákua zvyčajne indikuje netesné tesnenie medzi sacím potrubím a škrtiacou komorou, podtlakovú hadicu, ako aj oneskorené zapaľovanie alebo nesprávne načasovanie otvárania a zatvárania ventilov. Pred odstránením krytov rozvodového remeňa a kontrolou zarovnania rozvodových značiek skontrolujte nastavenie zapaľovania pomocou zábleskového svetla a odstráňte všetky ostatné možné príčiny podľa testovacích metód popísaných v tejto kapitole.
2. Ak sú hodnoty vákuometra 75-200 mm. rt. čl. pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (šípka sa trhne), potom to znamená netesnosť tesnenia na vstupe sacieho potrubia alebo poruchu vstrekovača.
3. Ak sa šípka pravidelne odchyľuje o 50-100 mm. rt. Art., potom dôvodom nie je tesnosť ventilov. Na potvrdenie tohto záveru skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
4. Ihla sa nepravidelne odchyľuje smerom k nízkym hodnotám alebo sa chveje a indikuje nízke vákuum. Pravdepodobnou príčinou je zvýšený odpor voči pohybu ventilov alebo prerušenia činnosti valcov. Skontrolujte kompresiu vo valcoch a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
5. Pri voľnobehu ručička rýchlo kolíše do 100 mm. rt. Art., a chod motora je sprevádzaný dymom z tlmiča, potom sú vodidlá ventilov opotrebované. Na overenie tohto záveru je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr (s čerpaním vzduchu). Ak ručička rýchlo kolíše a súčasne sa pozoruje zvýšenie otáčok motora, potom je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia a elasticitu pružín ventilov. Takéto hodnoty môžu byť tiež spôsobené vyhorením ventilov a prerušením prevádzky valca (poruchy zapaľovania).
6. Slabé kolísanie ihly (v rozmedzí 20-30 mm. rt. čl. oboma spôsobmi) indikujú nestabilnú prevádzku zapaľovania. Skontrolujte všetky poskytnuté nastavenia a úpravy, ak je to potrebné, pripojte k motoru analyzátor zapaľovacieho systému.
7. Ak ručička výrazne kolíše, skontrolujte kompresiu vo valcoch, prípadne vykonajte skúšku tesnosti, pretože príčinou poruchy môže byť nefunkčný valec alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov.
8. Ak sa hodnoty prístroja menia pomaly v širokom rozsahu, potom skontrolujte čistotu potrubí systému núteného vetrania kľukovej skrine, správne nastavenie horľavej zmesi, tesnosť tesnení škrtiacej klapky alebo sacieho potrubia.
9. Prudko otvorte plyn a keď otáčky motora dosiahnu 2500 ot./min., uvoľnite plyn. Tlmič by sa mal pomaly vrátiť do pôvodnej polohy. Údaj vákuometra by mal klesnúť takmer na nulu, potom stúpnuť a prekročiť kontrolný údaj zodpovedajúci stacionárnemu voľnobehu približne o 125 mm. rt. čl., po ktorom by sa vákuum malo obnoviť na predchádzajúcu úroveň. Ak sa vákuum obnoví pomaly a pri prudkom otvorení klapky sa neprekročí kontrolná hodnota, príčinou môže byť opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak je obnova vákua extrémne pomalá, skontrolujte čistotu výfukového traktu (zvyčajne tlmič alebo katalyzátor). Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je otvoriť výfukový trakt pred podozrivou oblasťou a zopakovať test.