Általános információk a motor felújításáról (Nissan Terrano 1)

A fejezet ezen része részletesen tárgyalja az olyan munkák elvégzésének eljárását, mint a hajtómű leszerelése az autóból és a kérdéses motorok belső szerkezetének alkatrészeinek nagyjavítása. A különféle alkatrészek állapotának ellenőrzésére vonatkozó ajánlások általánosak.

Általános megjegyzések

Nem mindig könnyű következtetést levonni a motor teljes felújításának célszerűségéről, mivel számos objektív mutatóra kell támaszkodni.

A nagy futásteljesítmény nem elegendő mutatója a nagyobb javítások szükségességének, másrészt az alacsony futásteljesítmény nem zárja ki a nagyobb javítások szükségességét. A legfontosabb mutatónak a motor rendszeres karbantartásának időszerűsége tűnik. Időben végzett olaj- és szűrőcserével, valamint minden egyéb szükséges karbantartási munkával a motor sok ezer kilométeren keresztül megbízhatóan fog szolgálni. Éppen ellenkezőleg, az elégtelen vagy nem időszerű karbantartás a motor élettartamának jelentős csökkenését okozhatja.

A megnövekedett olajfogyasztás a dugattyúgyűrűk, a szelepvezetők és a szelepszár-tömítések kopását jelzi. Győződjön meg arról, hogy a szivárgás nem okozza a megnövekedett olajfogyasztást, és csak ezután vonjon le következtetést a dugattyúgyűrűk és a szelepvezetők alkalmatlanságáról. A meghibásodás valószínű okának meghatározásához mérje meg a kompressziót a motor hengereiben (lásd a 2. részt).

Az elvégzendő munka mennyiségének meghatározásához ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben (lásd a 2. részt). Végezzen teszteket vákuummérővel is, és határozza meg a készülék leolvasási jellegét (lásd a 3. részt).



Ellenőrizze az olajnyomást az olajnyomás-érzékelő helyére csavart nyomásmérővel, és hasonlítsa össze a teszt eredményét a standard értékkel. Ha az olajnyomás alacsony, annak oka a fő és a hajtórúd csapágyainak vagy az olajszivattyú alkatrészeinek kopása lehet.

Az erőkiesés, a motor működésének "merülései", detonáció vagy fémes kopogás, a gázelosztó mechanizmusból származó megnövekedett zaj, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás nagyjavítás szükségességét jelzi, különösen, ha a rendellenes működés ezen jelei egyszerre jelennek meg. Ha minden beállítás nem vezet javuláshoz, akkor a motor rendellenes működésének egyetlen orvossága egy nagyjavítás. A nagyjavítás abból áll, hogy a motor alkatrészeit visszaállítják az új motor műszaki adataiban megadott állapotra. Nagyjavításkor dugattyúkat és dugattyúgyűrűket cserélnek, hengereket fúrnak vagy csiszolnak. A hengerek speciális műhelyben végzett javítása után javítódugattyúkat kell beszerelni. A főtengely hajtórúdját és a fő csapágyakat, valamint a vezérműtengely csapágycsapjainak fedelét is ki kell cserélni, a főtengely csapjait köszörülni kell, amíg a hajtórúddal és a főcsapágyakkal vissza nem állnak a normál hézagok. Általában a szelepeket is javítani kell, mivel állapotuk a javítás idején általában nem teljesen kielégítő. A motorfelújítás során olyan egységeket is javítanak, mint az önindító, a generátor és a gyújtáselosztó. Ennek eredményeként a megjavított motornak új egység tulajdonságaival kell rendelkeznie, és meghibásodás nélkül ki kell bírnia jelentős futásteljesítményt.

Megjegyzés. A nagyjavítás során a hűtőrendszer fontos részeit, például tömlőket, hajtószíjakat, termosztátot és hűtőfolyadék-szivattyút ki kell cserélni. A radiátor belső csatornáinak tömítettségét és tisztaságát meg kell vizsgálni (lásd a 3. fejezetet). Ha javítómotort vagy hiányos hengerblokkot vásárolt, akkor egyes szállítók nem vállalnak garanciát ezeknek az egységeknek a működésére a hűtő megfelelő öblítése nélkül. A motor felújításakor az olajszivattyú cseréje is javasolt.

A motor nagyjavításának megkezdése előtt olvassa el a vonatkozó eljárások leírását, hogy képet kapjon a közelgő munkakörről és az azokra vonatkozó követelményekről. Ha betartja az összes szabályt és előírást, és minden szükséges eszközzel és felszereléssel rendelkezik, a nagyobb javításokat nem nehéz elvégezni, de jelentős időbefektetést igényel. Ez hozzávetőlegesen legalább két hétig tart, különösen, ha az alkatrészek javításához és helyreállításához szakműhelyhez kell fordulnia. Ellenőrizze a pótalkatrészek elérhetőségét, és előzetesen vásárolja meg a szükséges speciális szerszámokat és felszereléseket. Szinte minden munka elvégezhető szabványos szerszámkészlettel, bár bizonyos alkatrészek alkalmasságának ellenőrzéséhez és meghatározásához pontos mérőműszerekre lesz szükség. Gyakran az alkatrészek állapotát speciális műhelyekben ellenőrzik, amelyek ajánlásokat is kapnak bizonyos alkatrészek cseréjére vagy helyreállítására.

Megjegyzés. Csak a motor teljes szétszerelése és az összes alkatrész, különösen a hengerblokk állapotának ellenőrzése után vegye fel a kapcsolatot az autószervizzel, hogy eldönthesse, milyen karbantartási és javítási műveleteket végezzen el a műhelyben.

Mivel a hengerblokk állapota a meghatározó tényező annak eldöntésében, hogy tovább javítsuk, vagy újat vásároljunk (vagy javítani) hengerblokkot, akkor csak a műszaki állapot alapos ellenőrzése után vásároljon alkatrészt vagy végezzen megmunkálási műveleteket a kapcsolódó alkatrészeken. Fogadja el, hogy a javítás valódi költsége az idő, így nem kell fizetnie a kopott vagy újjáépített alkatrészek beszereléséért.

Végezetül megjegyezzük, hogy minden egység összeszerelését a lehető legnagyobb gondossággal kell tiszta helyiségben végezni, hogy elkerüljük a javított motor további meghibásodását és biztosítsuk megbízható működését.

Motor diagnosztika vákuummérővel

A vákuummérés megbízható és viszonylag olcsó módszer a motor diagnosztizálására. A vákuummérő leolvasása alapján képet kaphat a dugattyúcsoport állapotáról, a hengerfej-tömítések, a szívó- és kipufogócsonkok tömítettségéről, a motor táprendszerének és kipufogógázainak helyes beállításáról, kipufogógáz áramlási kapacitása és a szelepek állapota (ragadásuk vagy égésük) és a szeleprugókat, és ellenőrizze azt is, hogy a gyújtás időzítése megfelelően van-e beállítva, és a szelep időzítése megmarad-e, amikor a motor jár.

Sajnos a vákuummérő leolvasása nehezen értelmezhető és a leolvasások elemzésének eredménye hibás lehet, ezért a vákuumdiagnosztikát célszerű más módszerekkel kombinálni.

A kezdeti tényezők, amelyek alapján a vákuummérő leolvasását elemzik, és a legpontosabb következtetéseket levonják a motor állapotára vonatkozóan, a készülék abszolút leolvasása és a mérőtű mozgásának természete (leolvasások dinamikája). A legtöbb vákuummérő skálája mm-ben van beosztva. rt. pillér Ahogy a vákuum növekszik (és ennek megfelelően a nyomásesés) a műszer leolvasása nő. Minden 300 m tengerszint feletti magasságban a vákuummérő abszolút értéke körülbelül 25 mm-rel tér el. rt. Művészet.



Rögzítsen egy vákuummérőt közvetlenül a szívócsonkra (lásd a fényképet), de ne más lyukakba, amelyeken keresztül vákuum jön létre, amelyet egy bizonyos hosszúságú csatorna választ el az elosztótól (például a fojtószelep előtti lyukakhoz).

A tesztelés megkezdése előtt melegítse fel teljesen a motort. Blokkolja a kerekeket, és húzza be az autót a kézifékre. A sebességváltó kar üres állásban (vagy parkoló állásban automata sebességváltóval szerelt járműveken) indítsa be a motort és hagyja alapjáraton.

Figyelem! A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátok állapotát (sérülések vagy repedések jelenléte rajtuk). Amikor a motor jár, ne tegye túl közel a kezét a ventilátorhoz, tartsa távol a készüléket a ventilátortól, és ne álljon egy vonalban a forgó járókerékkel.

Ellenőrizze a vákuummérő állását. Működő motoron a vákuummérőnek 430-560 mm vákuumot kell mutatnia. rt. Art., és a készülék nyílának gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.

Az alábbiakban ismertetjük a vákuummérő leolvasások jellegét és az ezek alapján a motor állapotának meghatározásának módszertanát.

1. A túl alacsony vákuumszint általában szivárgó tömítést jelez a szívócső és a fojtószelep kamra között, vákuumtömlőt, valamint túl késői gyújtást vagy a szelepek nyitásának és zárásának helytelen időzítését. Mielőtt eltávolítaná a vezérműszíj-burkolatokat és ellenőrizné az időzítési jelek beállítását, villogó segítségével ellenőrizze a gyújtás beállítását, és szüntesse meg az összes többi lehetséges okot az ebben a fejezetben leírt vizsgálati módszerek szerint.



2. Ha a vákuummérő állása 75-200 mm. rt. Művészet. a normál alatt van és instabil (megrándul a nyíl), akkor ez a szívócső bemeneténél lévő tömítés szivárgását vagy az injektor hibás működését jelzi.

3. Ha a nyíl rendszeresen 50-100 mm-rel eltér. rt. Art., akkor az ok nem a szelepek tömítettsége. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben.

4. A tű szabálytalanul eltér az alacsony értékek felé, vagy remeg, és alacsony vákuumot jelez. Ennek valószínű oka a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek működésének megszakadása. Ellenőrizze a hengerek tömörítését és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.

5. Ha üresjáratban a tű gyorsan, 100 mm-en belül ingadozik. rt. Art., és a motor működését a kipufogódob füstje kíséri, ekkor a szelepvezetők elkoptak. Ennek a következtetésnek az ellenőrzéséhez meg kell vizsgálni az égéstereket szivárgás szempontjából (légszivattyúval). Ha a tű gyorsan ingadozik, és ezzel egyidejűleg a motor fordulatszámának növekedése figyelhető meg, akkor ellenőrizni kell a szívócsatorna tömítésének tömítettségét és a szeleprugók rugalmasságát. Az ilyen értékek oka lehet a szelepek kiégése és a henger működésének megszakadása is (gyújtási hibák).

6. A tű gyenge ingadozása (20-30 mm-en belül. rt. Művészet. mindkét irányba) a gyújtás instabil működését jelzi. Ellenőrizze az összes megadott beállítást és beállítást, ha szükséges, csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-elemzőt a motorhoz.

7. Ha a mutató jelentősen ingadozik, ellenőrizze a kompressziót a hengerekben, vagy végezzen szivárgáspróbát, mivel a meghibásodás oka lehet egy nem működő henger vagy a hengerfej tömítésének szivárgása.



8. Ha a műszerértékek széles tartományban lassan változnak, akkor ellenőrizze a kényszerforgattyúház-szellőztető rendszer csővezetékeinek tisztaságát, az éghető keverék helyes beállítását, a fojtószelepház vagy a szívócső tömítéseinek tömítettségét.

9. Élesen nyissa ki a gázkart, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket, engedje el a gázkart. A csappantyúnak lassan vissza kell térnie eredeti helyzetébe. A vákuummérő leolvasott értékének majdnem nullára kell csökkennie, majd emelkednie kell, és körülbelül 125 mm-rel meg kell haladnia az álló üresjáratnak megfelelő kontrollértéket. rt. Art., amely után a vákuumot vissza kell állítani a korábbi szintre. Ha a vákuum lassan helyreáll, és a csappantyú éles kinyitásakor nem lépi túl a vezérlőértéket, akkor a dugattyúgyűrűk kopása lehet az ok. Ha a vákuum visszanyerése rendkívül lassú, ellenőrizze a kipufogócsatorna tisztaságát (általában hangtompító vagy katalizátor). Ennek legegyszerűbb módja, ha a gyanús terület előtt kinyitja a kipufogócsatornát, és megismétli a vizsgálatot.