2. Távolítsa el a gyújtógyertyákat. Nyissa ki teljesen a fojtó- és fojtószelepeket.
3. Válassza le a központi nagyfeszültségű vezetéket a gyújtáselosztó fedeléről, és csatlakoztassa a testhez.
4. Helyezze be a kompressziómérőt az 1. henger gyújtógyertyájának nyílásába (fotó). Kapcsolja be az indítót, és figyelje a nyomásmérőt. Működő motoron a nyomásnak gyorsan fel kell növekednie. A dugattyú első löketét követő alacsony nyomás és a következő kompressziós löketek alatti lassú növekedés a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a dugattyú első löketét követően a nyomás alacsony, és nem növekszik a következő kompressziós löketek során, akkor az ok a szelepek szivárgása vagy a hengerfej szivárgása (az ok a fejben lévő repedések kialakulása is lehet). Jegyezze fel a legmagasabb kompressziós értéket, és ismételje meg az eljárást a többi hengerrel.
2.4 Kompressziómérés
5. Ismételje meg az eljárást a többi hengeren is.
6. Ha az olaj hengerbe (10-15 g) bejuttatása után megnő a kompresszió, akkor arra következtethetünk, hogy a dugattyúgyűrűk elkoptak. Ha a kompresszió kissé növekszik, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik.
A weboldalról kölcsönzött anyag NISSANBOOK.ru
7. Ha csak két szomszédos hengerben ugyanolyan alacsony a kompresszió, akkor a legvalószínűbb oka a hengerek közötti megégett tömítés.
8. Ha a kompressziós érték meghaladja a normát, akkor az égésteret korom borítja. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.
9. Ha jelentős különbség van a hengerek kompressziójában, az autót szervizbe kell vinni, hogy a hengerblokkot nyomáspróba módszerrel ellenőrizzék.