2. Wykręć świece zapłonowe. Całkowicie otwórz przepustnicę i przepustnicę.
3. Odłącz centralny przewód wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza zapłonu i podłącz go do masy.
4. Włóż próbnik kompresji w otwór świecy I cylindra (zdjęcie). Włącz rozrusznik i obserwuj manometr. W działającym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolny wzrost podczas kolejnych suwów sprężania wskazują na zużycie pierścieni tłokowych. Jeżeli po pierwszym suwie tłoka ciśnienie jest niskie i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelna uszczelka głowicy cylindrów (przyczyną może być również powstawanie pęknięć w głowicy). Zanotuj najwyższą wartość sprężania i powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów.
2.4 Pomiar kompresji
5. Powtórzyć procedurę na pozostałych cylindrach.
6. Jeżeli po wprowadzeniu oleju do cylindra (10-15 g) kompresja wzrośnie, to możemy stwierdzić, że pierścienie tłokowe są zużyte. Jeśli kompresja nieznacznie wzrośnie, wówczas wyciek nastąpi przez zawory lub uszczelkę głowicy cylindrów.
7. Jeżeli kompresja jest jednakowo niska tylko w dwóch sąsiednich cylindrach, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest spalona uszczelka pomiędzy tymi cylindrami.
8. Jeżeli wartość sprężania przekracza normę, wówczas komora spalania pokryta jest sadzą. W takim przypadku należy zdemontować głowicę cylindrów i usunąć osady węgla.
9. Jeżeli występuje znaczna różnica w kompresji w cylindrach należy udać się do serwisu w celu sprawdzenia bloku cylindrów metodą próby ciśnieniowej.
(Materiał zapożyczony ze strony internetowej www.nissanbook.ru)