2. Scoateți bujiile. Deschideți complet supapele de accelerație și de șoc.
3. Deconectați firul central de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului de aprindere și conectați-l la masă.
4. Introduceți testerul de compresie în orificiul pentru bujia primului cilindru (foto). Porniți demarorul și urmăriți manometrul. La un motor care funcționează, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o creștere lentă în timpul curselor de compresie ulterioare indică uzura segmentelor pistonului. Dacă după prima cursă a pistonului presiunea este scăzută și nu crește în timpul curselor de compresie ulterioare, atunci cauza este o scurgere în supape sau o garnitură de chiulasă care curge (cauza poate fi, de asemenea, formarea de fisuri la nivelul capului). Înregistrați cea mai mare valoare de compresie și repetați procedura pentru cilindrii rămași.
2.4 Măsurarea compresiei
5. Repetați procedura pe cilindrii rămași.
Sursa este disponibilă pe resursă: NISSANBOOK.ru
6. Dacă după introducerea uleiului în cilindru (10-15 g) compresia crește, atunci putem concluziona că segmentele pistonului sunt uzate. Dacă compresia crește ușor, atunci scurgerea are loc prin supape sau prin garnitura chiulasei.
7. Dacă compresia este la fel de scăzută în doar doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri.
8. Dacă valoarea compresiei depășește norma, atunci camera de ardere este acoperită cu funingine. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și depunerile de carbon îndepărtate.
9. Dacă există o diferență semnificativă de compresie în cilindri, mașina trebuie dusă la o stație de service pentru a verifica blocul de cilindri folosind metoda de testare a presiunii.