2. Отстранете запалителните свещи. Отворете напълно дроселната клапа и дроселната клапа.
3. Изключете централния проводник за високо напрежение от капака на разпределителя на запалването и го свържете към маса.
4. Поставете тестера за компресия в отвора за свещта на 1-ви цилиндър (снимка). Включете стартера и гледайте манометъра. При работещ двигател налягането трябва да се натрупа бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното нарастване по време на последващите тактове на компресия показват износване на буталните пръстени. Ако след първия ход на буталото налягането е ниско и не се повишава по време на следващите тактове на компресия, тогава причината е теч в клапаните или спукано уплътнение на главата на цилиндъра (причината може да бъде и образуването на пукнатини в главата). Запишете най-високата стойност на компресията и повторете процедурата за останалите цилиндри.
2.4 Измерване на компресията
5. Повторете процедурата с останалите цилиндри.
6. Ако след въвеждане на масло в цилиндъра (10-15 g) компресията се увеличи, тогава можем да заключим, че буталните пръстени са износени. Ако компресията се увеличи леко, тогава течът възниква през клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра.
7. Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряло уплътнение между тези цилиндри.
8. Ако стойността на компресията надвишава нормата, тогава горивната камера е покрита със сажди. В този случай главата на цилиндъра трябва да се отстрани и да се отстранят въглеродните отлагания.
9. Ако има значителна разлика в компресията в цилиндрите, колата трябва да бъде закарана в сервиз за проверка на цилиндровия блок, като се използва методът за изпитване на налягането.