Cuprins: Carburator ↓ Mașini fără catalizator ↓ Sistem de injecție cu mai multe…↓ Sistem central de injectie ↓ Filtru de aer ↓
De două ori pe an sau la fiecare 10.000 km (care vine pe primul loc).
Viteza de ralanti este reglată din fabrică și nu este necesară nicio ajustare suplimentară.
Numai dacă conținutul de CO după o funcționare pe termen lung încetează să mai îndeplinească standardele, carburatorul trebuie reglat.
Carburator
Înainte de verificare și reglare, următoarele piese trebuie să fie în stare perfectă:
1. Cu servocomanda instalată, setați roțile din față în poziția centrală. Frâna de mână trebuie pusă.
- Bateria trebuie încărcată.
- Nivelurile uleiului de motor și lichidului de răcire trebuie să se încadreze în valorile cerute.
- Toate furtunurile de vid trebuie conectate.
- Sistemul de admisie a aerului trebuie etanșat.
- Cilindrii trebuie să aibă o compresie bună.
- Sistemul de retur al gazelor de eșapament trebuie să funcționeze impecabil.
- Supapa de accelerație trebuie să se deschidă și să se închidă bine.
- Opriți toți consumatorii electrici, cum ar fi farurile, ventilatorul încălzitorului, dispozitivul de degivrare a lunetei etc.
- Ventilatorul de răcire nu ar trebui să funcționeze.
2. Încălzește motorul, adică acul termometrului de la distanță ar trebui să fie în poziția de mijloc. În timpul reglajului, motorul trebuie să-și mențină temperatura de funcționare, adică motorul trebuie pornit în timpul pauzelor pentru a-l încălzi din nou. Motorul trebuie să funcționeze la mai puțin de 1000 rpm.
3. Conectați turometrul conform instrucțiunilor de utilizare.
4. Porniți motorul și priviți prin vizorul carburatorului pentru a verifica dacă nivelul de combustibil este la linia centrală.
5. Accelerați motorul timp de două sau trei minute până la o turație de 2000 - 3000 rpm și apoi lăsați-l la ralanti timp de un minut.
6. Citiți viteza de ralanti pe turometru. Motorul trebuie să funcționeze la o turație de 750±50 rpm.
7. Dacă turația în gol nu corespunde valorii cerute, rotiți șurubul până când valoarea se află în limitele cerute. Dacă turația de ralanti nu poate fi reglată și toate sistemele de mai sus sunt în stare bună, carburatorul poate fi necesar să fie înlocuit.
Șurubul moletat este folosit pentru reglarea carburatorului.
8. Opriți motorul. Tahometrul rămâne conectat.
9. În mijlocul capacului galeriei de evacuare, deconectați ștecherul sondei lambda. Al doilea ștecher trebuie deconectat de la supapa de control a aerului de admisie. Este situat în poziția prezentată în ilustrație din partea dreaptă a bobinei de aprindere în fața lonjei suspensiei (dacă stați în fața compartimentului motor).
Poziția supapei de reglare a aerului de admisie (1) lângă bobina de aprindere (2).
10. În dreapta, lângă scutul termic al galeriei de evacuare, puteți vedea tubul de admisie pentru măsurarea conținutului de CO. Scoateți capacul tubului și conectați contorul de CO conform instrucțiunilor. Conexiunea dintre dispozitivul de măsurare și tub trebuie să fie etanșată.
11. Porniți motorul, accelerați-l la 2000 - 3000 rpm și apoi reveniți la ralanti. Citiți citirile dispozitivului. Valoarea ar trebui să fie între 1,0±0,5%. Dacă conținutul de CO nu atinge valoarea necesară, trebuie să rotiți șurubul de reglare introdus în blocul supapei de accelerație. Este sigilat pentru a preveni rotirea neautorizată. Deoarece carburatorul trebuie scos, printre altele, pentru a găuri etanșarea, se recomandă ca această lucrare să fie efectuată de un atelier specializat. Ilustrația arată locația sigiliului. Dacă lucrați singur, nu găuriți umplutura prea adânc. După găurirea etanșării, reinstalați carburatorul și rotiți șurubul în interior cu o șurubelniță obișnuită până când valoarea CO este în limitele cerute. După reglare, verificați din nou turația de ralanti și, în final, introduceți o nouă garnitură în orificiu. Nu este nevoie să scoateți carburatorul pentru aceasta.
Garnitura (1) pentru șurubul pentru reglarea conținutului de CO din corpul clapetei (2) poate fi găurită în modul indicat cu ajutorul unui burghiu (3).
Mașini fără catalizator
Turația de ralanti este reglabilă, la fel ca la modelele cu catalizator, totuși, pentru a regla compoziția amestecului, aveți nevoie de o șurubelniță specială, care este introdusă în crestăturile șurubului de reglare (vezi ilustrația de mai jos), turometru și, pentru cele mai bune rezultate, un contor de CO. Dacă este necesar, lucrările pot fi efectuate fără acest din urmă dispozitiv dacă instrucțiunile sunt respectate cu strictețe, dar vă rugăm să fiți conștienți de legile de mediu.
1. Mai întâi, reglați viteza de ralanti.
2. Efectuați operațiunile pregătitoare deja descrise și luați citirile turometrului. Dacă turația de ralanti este în afara 750±50 rpm, turația de ralanti trebuie reglată. Șurubul de reglare a vitezei de mers în gol arată la fel ca în figura ilustrații. Verificați conținutul de CO folosind un dispozitiv adecvat și ajustați dacă este necesar.
O șurubelniță specială pentru reglarea amestecului în gol.
Fara contor de CO
1. Verificați dacă motorul este la temperatura de funcționare.
2. Pentru a regla compoziția amestecului, există un șurub sub șurubul de reglare a turației de ralanti. Înșurubați acest șurub complet folosind o șurubelniță specială (nu prea mult) și scoateți-l două ture complete. Turația de ralanti ar trebui să crească cu 50 rpm față de valoarea existentă.
3. Folosind o șurubelniță specială, rotiți șurubul de reglare a amestecului astfel încât motorul să funcționeze la turația maximă posibilă. După aceasta, înșurubați șurubul de reglare a turației de ralanti până când motorul funcționează la turația corespunzătoare Specificații numărul de revoluții. Conținutul de CO ar trebui să corespundă mai mult sau mai puțin cu valoarea necesară, adică ar trebui să fie în intervalul 1,5±0,5%.
Folosind un contor de CO
1. Reglați viteza de ralanti așa cum este deja descris.
2. Verificați dacă motorul este încă la temperatura de funcționare.
3. Conectați contorul de conținut de CO. Furtunul trebuie împins în conducta de evacuare cel puțin 40 cm.
4. Prin fereastra de inspecție a carburatorului, verificați dacă nivelul combustibilului este la linia centrală.
5. Folosind o șurubelniță specială, rotiți șurubul de reglare a amestecului astfel încât dispozitivul să arate o valoare de 1,5±0,5%.
6. Repetați ajustările descrise până când conținutul de CO și viteza corespund valorilor cerute.
Sistem de injecție cu mai multe poziții
Reglarea vitezei de ralanti și a conținutului de CO este de obicei menținută automat de unitatea de comandă, totuși, poate fi necesar să se facă ajustări dacă, după o utilizare prelungită, turația de ralanti nu îndeplinește cerințele. Cel mai bine este să contactați un atelier Nissan, dar dacă urmați cu strictețe următoarea descriere, puteți regla singur viteza de ralanti.
Înainte de verificare și reglare, trebuie îndeplinite următoarele condiții, adică următoarele elemente și sisteme trebuie să fie în stare perfectă.
1. Puneți roțile din față în poziția de mijloc și apăsați frâna de mână.
2. Bateria trebuie să fie bine încărcată.
3. Sistemul de aprindere trebuie să fie în stare bună și să funcționeze impecabil.
4. Nivelul uleiului de motor și al lichidului de răcire trebuie să corespundă valorilor cerute.
5. Toate furtunurile de vid trebuie conectate.
6. Sistemul de aspirare a aerului trebuie etanșat.
7. Compresia cilindrului trebuie să corespundă valorilor cerute.
8. Supapa de accelerație trebuie să se deschidă și să se închidă complet.
9. Toate siguranțele trebuie introduse.
10. Opriți toți consumatorii electrici, adică, de exemplu, farurile, ventilatorul încălzitorului, dispozitivul de dezghețare a lunetei etc.
11. Când măsurați conținutul de CO, introduceți tubul de măsurare al dispozitivului în evacuare cel puțin 40 cm.
12. La o transmisie automată, puneți maneta în poziția "N".
13. Opriți aparatul de aer condiționat.
14. Ventilatorul de răcire nu ar trebui să funcționeze.
15. Când verificați viteza de ralanti, procedați după cum urmează:
16. Încălzește motorul, adică acul termometrului de la distanță ar trebui să fie în poziția de mijloc. La reglare, motorul trebuie să fie la temperatura de funcționare, adică porniți din nou motorul în timpul pauzelor și încălziți-l. Motorul trebuie să funcționeze la mai puțin de 1000 rpm.
17. Opriți motorul și conectați turometrul conform instrucțiunilor.
18. Cu motorul oprit, localizați senzorul de poziție a clapetei de accelerație (vezi ilustrare) și deconectați ștecherul. Porniți motorul.
19. Accelerați motorul timp de 2 sau 3 minute până la 2000 - 3000 rpm și apoi lăsați-l la ralanti timp de două minute.
20. Luați citiri de la turometru. Motorul ar trebui să funcționeze la 800 rpm.
21. Dacă valoarea turației în gol nu corespunde valorii cerute, rotiți șurubul (1) (vezi ilustrația de mai jos), până când viteza atinge valoarea cerută. La întoarcerea la stânga, numărul de rotații scade, la întoarcerea la dreapta crește. Dacă valoarea vitezei de ralanti nu poate fi determinată și toate sistemele și componentele de mai sus sunt în stare bună, trebuie să contactați un atelier Nissan.
Vedere a supapei suplimentare de aer și a componentelor aferente
1 - șurub de reglare XX; 2 - supapă de aer suplimentară; 3 - supapă de comutare
22. Opriți motorul. Tahometrul rămâne conectat.
23. Opriți motorul, conectați ștecherul senzorului de poziție a clapetei de accelerație și porniți din nou motorul.
24. Accelerați motorul de 2-3 ori până la 2000 rpm și luați citiri ale turației de mers pe tahometru. Viteza ar trebui să fie între 850±50 rpm. Un ralanti slab poate fi cauzat de supapa de aer auxiliară, cablurile acesteia sau dispozitivul de control electronic.
25. Măsurați conținutul de CO în conformitate cu instrucțiunile pentru dispozitivul de măsurare. Dacă valoarea nu este egală cu 0,5%, trebuie să găsiți motivul pentru aceasta în atelier. Măsurarea și ajustarea precisă a conținutului de CO ridică unele dificultăți și, prin urmare, nu sunt descrise.
Sistem central de injectie
Poziția șurubului de reglare a ralantiului (1) pe motorul SR20Di.
Sistemul de injecție reglează automat turația de ralanti la o valoare setată.
Viteza de ralanti este controlată prin reglarea fină a cantității de aer care ocolește supapa de accelerație prin supapa de aer auxiliară. Supapa de aer suplimentară se deschide și se oprește pentru a controla cu precizie cantitatea de aer. Senzorul de unghi al arborelui cotit monitorizează numărul exact de rotații ale motorului și raportează informații unității de control. Pe baza datelor primite, dispozitivul de control pornește sau oprește supapa de aer suplimentară pentru a menține turația de ralanti la o valoare preprogramată. Alți factori, cum ar fi încălzirea motorului, deplasarea liberă, consumul de combustibil și sarcina motorului (aer conditionat, sarcina electrica) evaluat și compensat automat.
Deși de obicei nu este necesar, turația de ralanti poate fi verificată și reglată. Înainte de verificare și reglare, trebuie îndeplinite cerințele date pentru sistemul de injecție cu mai multe poziții. Verificarea turației de ralanti se efectuează în același mod ca cel descris mai sus pentru carburator. Mașinile cu transmisie manuală și automată au aceeași turație la ralanti.
Filtru de aer
Demontarea și montarea elementului filtrului de aer. Stânga pentru motor SR20DE, dreapta pentru motor SR20Di.
Filtrul de aer are un element de hârtie care nu poate fi curățat. Elementul filtrant trebuie înlocuit la fiecare doi ani sau la fiecare 60.000 km. Pentru a scoate elementul, scoateți capacul și scoateți elementul vechi. În fig. Cele de mai sus arată îndepărtarea elementului de filtru de pe ambele motoare. Praful colectat trebuie îndepărtat din carcasa filtrului cu o cârpă. Introduceți noul element de filtru și înlocuiți capacul.