Холостий хід регулюється на заводі і додаткове регулювання не потрібно.
Тільки якщо вміст після тривалої експлуатації перестає відповідати нормам, карбюратор слід відрегулювати.
Карбюратор
Перед перевіркою та регулюванням такі деталі повинні бути в бездоганному стані:
1. При встановленому сервоуправлінні встановіть передні колеса у середнє положення. Слід звести ручне гальмо.
- Батарея має бути заряджена.
- Рівні рухової олії та охолоджувальної рідини повинні відповідати необхідним значенням.
- Усі вакуумні шланги мають бути підключені.
- Система всмоктування повітря має бути герметичною.
- Циліндри повинні мати хорошу компресію.
- Система повернення відпрацьованих газів має працювати бездоганно.
- Дросельна заслінка повинна добре відкриватися та закриватися.
- Вимкніть усі споживачі електроенергії, наприклад, фари, вентилятор обігрівача, обігрівач заднього скла тощо.
- Вентилятор охолодження не повинен працювати.
2. Прогрійте двигун, тобто стрілка дистанційного термометра має стояти в середньому положенні. Під час регулювання двигун повинен зберігати свою робочу температуру, тобто двигун у паузах слід запускати, щоб знову прогріти його. Двигун повинен працювати з кількістю обертів менше 1000 об/хв.
3. Підключіть тахометр згідно з інструкцією з експлуатації.
4. Запустіть двигун і перегляньте з боку оглядового віконця карбюратора перевірте, щоб рівень палива знаходився на середній лінії.
5. Розганяйте двигун на дві або три хвилини до числа обертів 2000 - 3000 об/хв і потім дайте попрацювати одну хвилину на холостому ході.
6. Зніміть на тахометрі значення неодружених обертів. Двигун повинен працювати з кількістю обертів 750±50 об/хв.
7. Якщо кількість обертів холостого ходу не відповідає необхідному значенню, повертайте гвинт, доки значення не лежатиме в необхідних межах. Якщо значення холостого ходу відрегулювати не вдається, а перераховані вище системи в хорошому стані, може знадобитися заміна карбюратора.
Болт із накаткою служить для регулювання карбюратора.
8. Заглушіть двигун. Тахометр залишається підключеним.
9. Вимкніть штекер лямбда-зонда всередині кришки випускного колектора. Другий штекер слід відключити від клапана регулювання повітря, що всмоктується. Він знаходиться у показаному на ілюстрації положенні з правого боку котушки запалення перед стійкою підвіски (якщо стояти перед руховим відсіком).
Положення клапана регулювання повітря, що всмоктується (1) поряд з котушкою запалювання (2).
10. Праворуч, поруч із теплозахисним екраном випускного колектора, можна побачити забірну трубку для вимірювання вмісту СО. Зніміть ковпачок трубки і підключіть прилад для вимірювання згідно з інструкціями. З'єднання між вимірювальним приладом та трубкою має бути герметично.
11. Запустіть двигун, розженіть його до 2000 - 3000 об/хв і потім поверніть на холостий оберт. Вважайте показання приладу. Значення має лежати не більше 1.0±0.5%. Якщо вміст не відповідає необхідному значенню, слід обертати регулювальний гвинт, вставлений в блок дросельних заслінок. Він закритий пломбою, щоб не допустити несанкціонованого обертання. Так як карбюратор необхідно знімати, крім іншого, і для того, щоб висвердлити пломбу, цю роботу рекомендується проводити спеціалізованою майстернею. На ілюстрації показано місцезнаходження пломби. Якщо робота виконується самостійно, не можна свердлити пломбу надто глибоко. Після висвердлювання пломби знову встановіть карбюратор і обертайте гвинт, що знаходиться всередині, звичайною викруткою, поки значення СО не буде лежати в необхідних межах. Після регулювання знову перевірте холостий хід і на закінчення вставте в отвір нову пломбу. Карбюратор для цього не потрібно знімати.
Пломба (1) для гвинта регулювання вмісту в корпусі дросельної заслінки (2) може бути висвердлена вказаним способом за допомогою свердла (3).
Автомобілі без каталізатора
Холостий хід регулюється, так само як і на моделях з каталізатором, однак для регулювання складу суміші необхідна спеціальна викрутка, яка вставляється в засічки гвинта (див. ілюстрацію нижче), тахометр і для досягнення кращих результатів прилад для вимірювання вмісту СО. У разі потреби роботи можуть виконуватись і без останнього приладу, якщо чітко дотримуватись вказівок, однак слід пам'ятати про закони про охорону навколишнього середовища.
1. По-перше, відрегулюйте холостий хід.
2. Проведіть вже описані підготовчі операції та зніміть показання тахометра. Якщо холости обороти лежать за межами 750±50 об/хв, холостий хід необхідно відрегулювати. Регулювальний гвинт холостих оборотів виглядає також, як показано на ілюстрації. Перевірте вміст СО за допомогою відповідного приладу, за необхідності налаштуйте.
Спеціальна викрутка для регулювання складу суміші на неодруженому ходу.
Без вимірювача вмісту СО
1. Перевірте, щоб двигун мав робочу температуру.
2. Для регулювання складу суміші є гвинт під гвинтом регулювання холостого ходу. Повністю вкрутіть цей гвинт за допомогою спеціальної викрутки (не надто сильно) і виверніть на два повні оберти. Неодружені обороти повинні при цьому збільшитися на 50 об/хв, порівняно з уже наявним значенням.
3. За допомогою спеціальної викрутки поверніть регулювальний гвинт складу суміші, щоб двигун працював з максимально можливим числом обертів. Після цього вкрутіть гвинт регулювання холостого ходу, доки двигун не працюватиме з відповідним Специфікаціям числом оборотів. Зміст СО повинен більш-менш відповідати необхідному значенню, тобто має лежати в межах 1.5±0.5%.
За допомогою вимірювача вмісту СО
1. Налаштуйте холостий хід, як уже було описано.
2. Перевірте, щоб двигун ще мав робочу температуру.
3. Підключіть вимірювач вмісту СО. Шланг має бути всунуто у вихлопну трубу мінімум на 40 см.
4. Через оглядове віконце карбюратора перевірте, щоб рівень палива стояв на середній лінії.
5. За допомогою спеціальної викрутки поверніть гвинт регулювання суміші так, щоб пристрій показував значення 1.5±0.5%.
6. Повторіть наведені налаштування, поки вміст СО та кількість обертів не відповідатимуть необхідним значенням.
Система багатопозиційного упорскування
Регулювання холостого ходу та вмісту СО зазвичай підтримується автоматично приладом керування, однак можливо, що потрібно проводити регулювання, якщо після тривалої експлуатації холостий хід не відповідає вимогам. Найкраще звернутися до майстерні Nissan, проте якщо чітко дотримуватися наступного опису, можна відрегулювати холостий хід самостійно.
Перед перевіркою та регулюванням повинні бути виконані такі умови, тобто нижчеперелічені елементи та системи повинні бути в бездоганному стані.
1. Встановіть передні колеса в середнє положення, затягніть ручне гальмо.
2. Батарея має бути добре заряджена.
3. Система запалення повинна бути в хорошому стані і працювати бездоганно.
4. Рівень рухової олії та охолоджувальної рідини повинні відповідати необхідним значенням.
5. Усі вакуумні шланги мають бути підключені.
6. Система всмоктування повітря має бути герметичною.
7. Компресія циліндрів повинна відповідати необхідним значенням.
8. Дросельна заслінка повинна повністю відкриватися та закриватися.
9. Усі запобіжники мають бути вставлені.
10. Вимкніть усі споживачі електроенергії, тобто, наприклад, фари, вентилятор обігрівача, обігрівач заднього скла і т.д.
11. При вимірюванні вмісту СО вставте вимірювальну трубку приладу у вихлопну мінімум на 40 см.
12. На автоматичній трансмісії встановіть важіль у положення «N».
13. Вимкніть кондиціонер.
14. Вентилятор охолодження не повинен працювати.
15. Під час перевірки холостого ходу дійте так:
16. Прогрійте двигун, тобто стрілка дистанційного термометра має бути в середньому положенні. При регулюванні двигун повинен мати робочу температуру, тобто двигун у паузах знову запускайте та прогрівайте. Двигун повинен працювати з кількістю обертів менше 1000 об/хв.
17. Заглушіть двигун і підключіть тахометр згідно з інструкцією.
18. На вимкненому двигуні знайдіть датчик положення дросельної заслінки (див. ілюстрацію) та вимкніть штекер. Запустіть двигун.
19. Розженіть двигун на 2 або 3 хвилини до 2000 - 3000 об/хв і залиште на дві хвилини працювати на холостому ходу.
20. Зніміть показання з тахометра. Двигун повинен працювати з числом оборотів 800 об/хв.
21. Якщо значення холостого ходу не відповідає необхідному, поверніть гвинт (1) (див. ілюстрацію нижче), доки кількість обертів не досягне потрібного значення. При обертанні вліво кількість обертів зменшується, при обертанні праворуч збільшується. Якщо значення неодружених оборотів встановити не вдається, а всі вищеназвані системи та елементи в хорошому стані, слід звернутися до майстерні Nissan.
Вид клапана додаткового повітря та супутніх компонентів
1 – болт регулювання ХХ; 2 – клапан додаткового повітря; 3 - перемикаючий клапан
22. Заглушіть двигун. Тахометр залишається підключеним.
23. Заглушіть двигун, підключіть штекер датчика положення дросельної заслінки та знову запустіть двигун.
24. Розженіть двигун 2-3 рази до 2000 об/хв і зніміть показання холостого ходу на тахометрі. Число обертів повинне лежати в межах 850±50 об/хв. Незадовільний холостий хід може бути обумовлений клапаном додаткового повітря, його кабелями або електронним приладом керування.
25. Виміряйте вміст СО відповідно до вказівки до вимірювального приладу. Якщо значення не дорівнює 0.5%, потрібно визначити причину цього в майстерні. Точне вимірювання та регулювання змісту СО пов'язана з деякими труднощами і тому не описується.
Система центрального упорскування
Положення гвинта регулювання холостого ходу (1) на двигуні SR20Di.
Система упорскування регулює холостий хід автоматично на задане значення.
Холостий хід регулюється точним регулюванням кількості повітря, що обходить дросельну заслінку через клапан додаткового повітря. Клапан додаткового повітря вмикається та вимикається, щоб точно керувати кількістю повітря. Датчик кута повороту коленвала відстежує точну кількість оборотів двигуна і повідомляє інформацію у прилад керування. На підставі отриманих даних прилад управління включає або вимикає клапан додаткового повітря, щоб підтримувати кількість обертів холостого ходу попередньо запрограмованому значенні. Інші фактори, як наприклад, прогрів двигуна, рух накатом, витрата палива та навантаження двигуна (кондиціонер, електричне навантаження) автоматично оцінюються та компенсуються.
Хоча зазвичай це не потрібно, холостий хід може перевірятися та регулюватися. Перед перевіркою та регулюванням мають бути виконані вимоги, наведені для системи багатопозиційного упорскування. Перевірка холостого ходу здійснюється так, як описано вище для карбюратора. Автомобілі з ручною та автоматичною коробкою передач мають однакову кількість обертів холостого ходу.
Повітряний фільтр
Зняття та встановлення елемента повітряного фільтра. Ліворуч для двигуна SR20DE, праворуч для двигуна SR20Di.
Повітряний фільтр має паперовий елемент, який не підлягає очищенню. Фільтруючий елемент повинен замінюватись кожні два роки або через кожні 60000 км. Щоб зняти елемент, видалити кришку та вийняти старий елемент. На рис. вище показано зняття фільтруючого елемента обох двигунах. Пил, що зібрався, слід видалити з корпусу фільтра за допомогою ганчірки. Вставити новий фільтруючий елемент та встановити кришку на місце.