Spis treści: Gaźnik ↓ Samochody bez katalizatora ↓ Wielopozycyjny układ wtryskowy ↓ Centralny układ wtryskowy ↓ Filtr powietrza ↓
Dwa razy w roku lub co 10 000 km (co jest pierwsze).
Prędkość biegu jałowego jest regulowana fabrycznie i nie jest wymagana żadna dodatkowa regulacja.
Dopiero gdy zawartość CO po długotrwałej eksploatacji przestanie spełniać normy, należy wyregulować gaźnik.
Gaźnik
Przed sprawdzeniem i regulacją następujące części muszą być w idealnym stanie:
1. Po zainstalowaniu serwomechanizmu ustaw przednie koła w pozycji środkowej. Hamulec ręczny powinien być zaciągnięty.
- Akumulator musi być naładowany.
- Poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego musi mieścić się w wymaganych wartościach.
- Wszystkie węże podciśnieniowe muszą być podłączone.
- Układ dolotowy powietrza musi być uszczelniony.
- Cylindry muszą mieć dobrą kompresję.
- Układ powrotu spalin musi działać bez zarzutu.
- Przepustnica powinna dobrze się otwierać i zamykać.
- Wyłącz wszystkie odbiorniki prądu, takie jak reflektory, wentylator nagrzewnicy, odmrażacz tylnej szyby itp.
- Wentylator chłodzący nie powinien działać.
2. Rozgrzej silnik, tj. igła zdalnego termometru powinna znajdować się w pozycji środkowej. Podczas regulacji silnik musi utrzymywać temperaturę roboczą, czyli w przerwach należy uruchamiać silnik w celu ponownego rozgrzania. Silnik musi pracować z prędkością mniejszą niż 1000 obr./min.
3. Podłączyć obrotomierz zgodnie z instrukcją obsługi.
4. Uruchom silnik i spójrz przez wziernik gaźnika, czy poziom paliwa znajduje się na linii środkowej.
5. Przyspiesz silnik na dwie lub trzy minuty do prędkości 2000 - 3000 obr./min, a następnie pozostaw go na biegu jałowym przez jedną minutę.
6. Odczytaj prędkość biegu jałowego na obrotomierzu. Silnik powinien pracować z prędkością 750±50 obr/min.
7. Jeżeli prędkość biegu jałowego nie odpowiada wymaganej wartości, obracaj śrubę, aż wartość znajdzie się w wymaganych granicach. Jeśli nie można wyregulować prędkości biegu jałowego, a wszystkie powyższe układy są w dobrym stanie, może być konieczna wymiana gaźnika.
Do regulacji gaźnika służy śruba radełkowana.
(Informacje pobrano ze strony internetowej: «NissanBook.ru»)
8. Zatrzymaj silnik. Obrotomierz pozostaje podłączony.
9. Na środku osłony kolektora wydechowego odpinamy wtyczkę sondy lambda. Drugą wtyczkę należy odłączyć od zaworu sterującego powietrzem dolotowym. Znajduje się on w miejscu pokazanym na rysunku, po prawej stronie cewki zapłonowej, przed kolumną zawieszenia (jeśli stoisz przed komorą silnika).
Położenie zaworu sterującego powietrzem dolotowym (1) obok cewki zapłonowej (2).
10. Po prawej stronie obok osłony termicznej kolektora wydechowego widać rurkę dolotową służącą do pomiaru zawartości CO. Zdejmij zatyczkę z probówki i podłącz miernik CO zgodnie z instrukcją. Połączenie pomiędzy urządzeniem pomiarowym a rurą musi być uszczelnione.
11. Uruchomić silnik, rozkręcić go do 2000 - 3000 obr/min i następnie powrócić na bieg jałowy. Przeczytaj odczyty urządzenia. Wartość powinna mieścić się w granicach 1,0±0,5%. Jeżeli zawartość CO nie osiąga wymaganej wartości, należy obrócić śrubę regulacyjną umieszczoną w bloku przepustnicy. Jest uszczelniony, aby zapobiec nieupoważnionemu obrotowi. Ponieważ gaźnik trzeba zdemontować m.in. w celu wywiercenia uszczelki, zaleca się zlecić tę pracę specjalistycznemu warsztatowi. Ilustracja przedstawia lokalizację uszczelki. Jeśli wykonujesz tę pracę samodzielnie, nie wierć wypełnienia zbyt głęboko. Po wywierceniu uszczelki zamontuj ponownie gaźnik i obracaj wewnątrz śrubę zwykłym śrubokrętem, aż wartość CO znajdzie się w wymaganych granicach. Po regulacji należy ponownie sprawdzić obroty biegu jałowego i na koniec włożyć w otwór nową uszczelkę. W tym celu nie ma potrzeby demontażu gaźnika.
Uszczelkę (1) pod śrubę regulacji zawartości CO w korpusie przepustnicy (2) można wywiercić w podany sposób za pomocą wiertła (3).
Samochody bez katalizatora
Prędkość biegu jałowego jest regulowana, podobnie jak w modelach z katalizatorem, jednak do regulacji składu mieszanki potrzebny jest specjalny śrubokręt, który wkłada się w wycięcia śruby regulacyjnej (patrz ilustracja poniżej), obrotomierz i, aby uzyskać najlepsze wyniki, miernik CO. W razie potrzeby prace można wykonywać bez tego urządzenia, pod warunkiem ścisłego przestrzegania instrukcji, należy jednak pamiętać o przepisach dotyczących ochrony środowiska.
1. Najpierw dostosuj prędkość biegu jałowego.
2. Wykonaj opisane już czynności przygotowawcze i dokonaj odczytów obrotomierza. Jeżeli prędkość biegu jałowego przekracza 750±50 obr/min, należy ją wyregulować. Śruba regulacji prędkości biegu jałowego wygląda tak samo, jak pokazano na rysunku ilustracje. Sprawdź zawartość CO za pomocą odpowiedniego urządzenia i w razie potrzeby wyreguluj.
Specjalny śrubokręt do regulacji mieszanki biegu jałowego.
Bez miernika CO
1. Sprawdź, czy silnik osiągnął temperaturę roboczą.
2. Aby wyregulować skład mieszanki, pod śrubą regulacji obrotów biegu jałowego znajduje się śruba. Wkręć tę śrubę całkowicie za pomocą specjalnego śrubokręta (nie za dużo) i przekręć go o dwa pełne obroty. Prędkość biegu jałowego powinna wzrosnąć o 50 obr./min w stosunku do wartości istniejącej.
3. Za pomocą specjalnego śrubokręta przekręć śrubę regulacji składu mieszanki tak, aby silnik pracował na maksymalnych możliwych obrotach. Następnie wkręcaj śrubę regulacji biegu jałowego, aż silnik osiągnie odpowiednią prędkość Dane techniczne liczba obrotów. Zawartość CO powinna mniej więcej odpowiadać wymaganej wartości, czyli powinna mieścić się w granicach 1,5±0,5%.
Korzystanie z miernika CO
1. Wyreguluj prędkość biegu jałowego zgodnie z powyższym opisem.
2. Sprawdź, czy silnik nadal osiągnął temperaturę roboczą.
3. Podłącz miernik zawartości CO. Wąż należy wsunąć w rurę wydechową na głębokość co najmniej 40 cm.
4. Przez okienko inspekcyjne gaźnika sprawdź, czy poziom paliwa znajduje się na linii środkowej.
5. Za pomocą specjalnego śrubokręta przekręć śrubę regulacji mieszanki tak, aby urządzenie wskazywało wartość 1,5±0,5%.
6. Powtarzaj opisane regulacje, aż zawartość CO i prędkość będą odpowiadać wymaganym wartościom.
Wielopozycyjny układ wtryskowy
Regulacja prędkości biegu jałowego i zawartości CO jest zwykle przeprowadzana automatycznie przez jednostkę sterującą, jednakże może zaistnieć konieczność dokonania regulacji, jeżeli po dłuższym użytkowaniu prędkość biegu jałowego nie spełnia wymagań. Najlepiej skontaktować się z warsztatem Nissana, ale jeśli będziesz ściśle przestrzegać poniższego opisu, możesz samodzielnie wyregulować prędkość biegu jałowego.
Przed sprawdzeniem i regulacją muszą być spełnione następujące warunki, czyli następujące elementy i układy muszą być w idealnym stanie.
1. Ustaw przednie koła w pozycji środkowej i zaciągnij hamulec ręczny.
2. Bateria musi być dobrze naładowana.
3. Układ zapłonowy musi być w dobrym stanie i działać bez zarzutu.
4. Poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego musi odpowiadać wymaganym wartościom.
5. Wszystkie węże podciśnieniowe muszą być podłączone.
6. Układ zasysania powietrza musi być uszczelniony.
7. Kompresja cylindra musi odpowiadać wymaganym wartościom.
8. Przepustnica powinna całkowicie się otworzyć i zamknąć.
9. Wszystkie bezpieczniki muszą być włożone.
10. Wyłącz wszystkie odbiorniki prądu, tj. np. reflektory, wentylator nagrzewnicy, odmrażanie tylnej szyby itp.
11. Podczas pomiaru zawartości CO rurkę pomiarową urządzenia wsunąć w rurę wydechową na głębokość co najmniej 40 cm.
12. W automatycznej skrzyni biegów ustaw dźwignię w pozycji "N".
13. Wyłącz klimatyzator.
14. Wentylator chłodzący nie powinien działać.
15. Sprawdzając prędkość biegu jałowego, wykonaj następujące czynności:
16. Rozgrzej silnik, tzn. igła zdalnego termometru powinna znajdować się w pozycji środkowej. Podczas regulacji silnik musi osiągnąć temperaturę roboczą, czyli w czasie przerw uruchomić silnik ponownie i rozgrzać go. Silnik musi pracować z prędkością mniejszą niż 1000 obr./min.
17. Zatrzymaj silnik i podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją.
18. Przy wyłączonym silniku zlokalizuj czujnik położenia przepustnicy (patrz ilustracja) i odłącz wtyczkę. Uruchom silnik.
19. Przyspiesz silnik na 2 lub 3 minuty do 2000 - 3000 obr/min, a następnie pozostaw go na biegu jałowym przez dwie minuty.
20. Dokonaj odczytów z obrotomierza. Silnik powinien pracować z prędkością 800 obr./min.
21. Jeżeli wartość obrotów biegu jałowego nie odpowiada wymaganej wartości, przekręć śrubę (1) (patrz ilustracja poniżej), aż prędkość osiągnie wymaganą wartość. Przy skręcie w lewo liczba obrotów maleje, przy skręcie w prawo wzrasta. Jeżeli nie można określić wartości prędkości biegu jałowego, a wszystkie powyższe układy i podzespoły są w dobrym stanie, należy skontaktować się z warsztatem Nissana.
Widok dodatkowego zaworu powietrza i powiązanych elementów
1 - śruba regulacyjna XX; 2 - dodatkowy zawór powietrza; 3 - zawór przełączający
22. Zatrzymaj silnik. Obrotomierz pozostaje podłączony.
23. Zatrzymaj silnik, podłącz wtyczkę czujnika położenia przepustnicy i ponownie uruchom silnik.
24. Przyspiesz silnik 2-3 razy do 2000 obr./min i zmierz obrotomierz na biegu jałowym. Prędkość powinna mieścić się w zakresie 850±50 obr./min. Słabe obroty jałowe mogą być spowodowane pomocniczym zaworem powietrza, jego kablami lub elektronicznym urządzeniem sterującym.
25. Zmierz zawartość CO zgodnie z instrukcją urządzenia pomiarowego. Jeżeli wartość nie jest równa 0,5%, należy znaleźć przyczynę tego w warsztacie. Dokładny pomiar i regulacja zawartości CO stwarza pewne trudności i dlatego nie jest opisywany.
Centralny układ wtryskowy
Położenie śruby regulacji prędkości biegu jałowego (1) w silniku SR20Di.
Układ wtryskowy automatycznie dostosowuje prędkość biegu jałowego do zadanej wartości.
Prędkość biegu jałowego jest kontrolowana poprzez precyzyjną regulację ilości powietrza omijającego przepustnicę przez pomocniczy zawór powietrza. Dodatkowy zawór powietrza włącza się i wyłącza, aby precyzyjnie kontrolować ilość powietrza. Czujnik kąta wału korbowego monitoruje dokładną liczbę obrotów silnika i przekazuje informacje do jednostki sterującej. Na podstawie otrzymanych danych urządzenie sterujące załącza lub wyłącza dodatkowy zawór powietrza, aby utrzymać prędkość jałową na zaprogramowanej wartości. Inne czynniki, takie jak rozgrzewanie silnika, jazda na biegu jałowym, zużycie paliwa i obciążenie silnika (klimatyzacja, obciążenie elektryczne) automatycznie oceniane i kompensowane.
Chociaż zwykle nie jest to wymagane, prędkość biegu jałowego można sprawdzić i wyregulować. Przed sprawdzeniem i regulacją należy spełnić wymagania podane dla wielopozycyjnego układu wtryskowego. Sprawdzanie prędkości biegu jałowego odbywa się w taki sam sposób, jak opisano powyżej dla gaźnika. Samochody z manualną i automatyczną skrzynią biegów mają tę samą prędkość jałową.
Filtr powietrza
Wymontowanie i zamontowanie wkładu filtra powietrza. Lewy dla silnika SR20DE, prawy dla silnika SR20Di.
Filtr powietrza posiada element papierowy, którego nie można czyścić. Element filtrujący należy wymieniać co dwa lata lub co 60 000 km. Aby wyjąć element należy zdjąć osłonę i wyjąć stary element. Na rysunek Powyżej pokazano demontaż elementu filtrującego w obu silnikach. Zebrany kurz należy usunąć z obudowy filtra za pomocą szmatki. Włóż nowy element filtrujący i załóż pokrywę.