Luzy zaworowe we wszystkich silnikach reguluje się na ciepło, ale silnik nie powinien pracować. Aby ustawić silnik po naprawie na wymagane robocze luzy zaworowe, należy Dane techniczne wartości podane są dla stanu zimnego. Jednakże po ostygnięciu silnika należy sprawdzić luzy wszystkich zaworów. W przypadku konieczności wyregulowania luzów zaworowych należy wykonać prace przygotowawcze, tj. zdjąć pokrywę głowicy, odkręcić świece zapłonowe itp.
Luz zaworowy mierzy się pomiędzy końcem popychacza a krzywką wałka rozrządu. Regulacja odbywa się w następujący sposób:
1. Obróć wał korbowy (jeśli świece zapłonowe zostaną wymontowane, można to zrobić za pomocą paska klinowego), aż znak na kole pasowym zrówna się ze znakiem TDC na płytce regulacji zapłonu. Tłok 1. cylindra będzie w położeniu GMP (patrz ilustracja poniżej). Jeśli teraz będziesz powoli kręcił wałem z boku na bok, zauważysz, że popychacz pierwszego lub czwartego cylindra porusza się w górę i w dół, czyli zawory zachodzą na siebie. Jeżeli ma to miejsce w przypadku zaworów 4. cylindra, tłok 1. cylindra znajduje się w położeniu GMP; w przeciwnym razie obróć wał korbowy o pół obrotu.
2. Zmierz zawory cylindra 1 i wszystkie zawory pokazane na ilustracji i zapisz luz każdego zaworu.
Pomiar zaworów wałka rozrządu zaworów dolotowych (A) i zaworów wydechowych (B), gdy tłok 1. cylindra znajduje się w położeniu GMP.
3. Aby sprawdzić luz, włóż płaski szczelinomierz pomiędzy powierzchnię popychacza a krzywkę, jak pokazano na poniższej ilustracji. Oznaką prawidłowo ustawionej szczeliny jest to, że szczelinomierz jest najpierw mocno wciągnięty, a potem łatwiej.
Sprawdź luz zaworowy szczelinomierzem we wskazanym miejscu.
4. Obróć wał korbowy o pół obrotu, aby tłok 4. cylindra znalazł się w położeniu GMP. Sprawdź, czy noski obu krzywek czwartego cylindra są skierowane do góry i sprawdź zawory (ilustracja poniżej) w sposób opisany powyżej.
Pomiar luzów zaworowych, gdy tłok IV cylindra znajduje się w położeniu GMP.
5. Jeżeli luzy zaworowe mieszczą się w dopuszczalnych granicach, można zamontować zdemontowane części. W przeciwnym razie należy wyregulować odpowiednią szczelinę. Należy pamiętać, że warsztaty Nissana używają dwóch specjalnych narzędzi do wymiany podkładek. W każdym razie musi być silny pręt magnetyczny. Aby wyjąć podkładkę za pomocą magnesu, należy wcisnąć regulowany popychacz zaworu do wewnątrz.
6. Obróć wał korbowy tak, aby nosek regulowanej krzywki zaworu był skierowany do góry.
7. Za pomocą małego śrubokręta obróć popychacz tak, aby wycięcie na krawędzi było skierowane w stronę środka głowicy cylindrów.
8. Teraz za pomocą specjalnego narzędzia lub śrubokręta wciśnij popychacz do środka i małym śrubokrętem przesuń podkładkę na bok, tak aby można było ją wyjąć wraz z prętem magnetycznym. Asystent musi trzymać przycisk wciśnięty.
9. Za pomocą mikrometru zmierz grubość podkładki. Chociaż pralka ma oznaczenie (TS 224 wskazuje grubość podkładki 2,24 mm), podkładkę należy zmierzyć, ponieważ może być zużyta. Z otrzymanej wartości, na podstawie poniższego wzoru, można określić grubość wymaganej podkładki:
- 10. N= R + (M-0,37) - zawory dolotowe
- 11. N= R + (M-0,40) - zawory wydechowe
- "N" to grubość nowej podkładki, "R" to grubość starej podkładki, a "M" to wartość zmierzonego luzu zaworowego.
10. Istnieją podkładki regulacyjne o 50 wartościach grubości od 2,00 do 2,98 mm w odstępach co 0,02 mm. Z tej listy należy wybrać podkładkę o grubości najbardziej zbliżonej do uzyskanej wartości. Wskazanie grubości po montażu powinno znajdować się na spodzie. Podczas montażu podkładki wciśnij ponownie docisk i wciśnij podkładkę na miejsce za pomocą magnesu i małego śrubokręta.
11. Po zamontowaniu nowych podkładek sprawdź ponownie wszystkie wyregulowane luzy zaworowe. Jak już wspomniano, luz należy sprawdzać na ciepłym silniku.
12. Zamontuj wszystkie usunięte części. Nie popełnij błędu podczas podłączania przewodów zapłonowych, w przeciwnym razie silnik nie uruchomi się.