Kontrola a nastavenie voľnobežných otáčok motora a úrovne CO (Nissan Primera P10)

Dvakrát do roka alebo každých 10 000 km (ktorá je na prvom mieste).

Voľnobežné otáčky sú nastavené vo výrobe a nie je potrebné žiadne ďalšie nastavovanie.

Iba ak obsah CO po dlhodobej prevádzke prestane spĺňať normy, karburátor by sa mal nastaviť.

Karburátor

Pred kontrolou a nastavením musia byť nasledujúce diely v bezchybnom stave:

1. S nainštalovaným servoriadením nastavte predné kolesá do stredovej polohy. Ručná brzda by mala byť nastavená.

• Batéria musí byť nabitá.
• Hladiny motorového oleja a chladiacej kvapaliny musia byť v rámci požadovaných hodnôt.
• Všetky vákuové hadice musia byť pripojené.
• Systém nasávania vzduchu musí byť utesnený.
• Valce musia mať dobrú kompresiu.
• Systém spätného vedenia výfukových plynov musí fungovať bezchybne.
• Škrtiaca klapka by sa mala dobre otvárať a zatvárať.
• Vypnite všetky elektrické spotrebiče, ako sú svetlomety, ventilátor kúrenia, odmrazovač zadného okna atď.
• Chladiaci ventilátor by nemal bežať.

2. Zahrejte motor, t.j. ručička diaľkového teplomera by mala byť v strednej polohe. Počas nastavovania musí motor udržiavať svoju prevádzkovú teplotu, t.j. motor by sa mal počas prestávok naštartovať, aby sa opäť zahrial. Motor musí bežať na menej ako 1000 ot./min.

3. Pripojte tachometer podľa návodu na obsluhu.

4. Naštartujte motor a cez priezor karburátora skontrolujte, či je hladina paliva na stredovej čiare.



5. Zrýchlite motor dve alebo tri minúty na otáčky 2000 - 3000 ot./min a potom ho nechajte jednu minútu bežať na voľnobeh.

6. Odčítajte voľnobežné otáčky na tachometri. Motor by mal pracovať pri otáčkach 750±50 ot./min.

7. Ak otáčky naprázdno nezodpovedajú požadovanej hodnote, otáčajte skrutkou, kým nebude hodnota v požadovaných medziach. Ak sa voľnobežné otáčky nedajú nastaviť a všetky vyššie uvedené systémy sú v dobrom stave, môže byť potrebné vymeniť karburátor.



Vrúbkovaná skrutka sa používa na nastavenie karburátora.

8. Zastavte motor. Tachometer zostáva pripojený.

9. V strede krytu výfukového potrubia odpojte zástrčku lambda sondy. Druhá zástrčka by mala byť odpojená od riadiaceho ventilu nasávaného vzduchu. Nachádza sa v polohe znázornenej na obrázku na pravej strane zapaľovacej cievky pred vzperou zavesenia (ak stojíte pred motorovým priestorom).



Poloha riadiaceho ventilu nasávaného vzduchu (1) vedľa zapaľovacej cievky (2).



10. Vpravo vedľa tepelného štítu výfukového potrubia vidíte saciu trubicu na meranie obsahu CO. Odstráňte uzáver skúmavky a pripojte merač CO podľa pokynov. Spojenie medzi meracím zariadením a rúrkou musí byť utesnené.

11. Naštartujte motor, zrýchlite ho na 2000 - 3000 otáčok za minútu a potom vráťte na voľnobeh. Prečítajte si údaje zo zariadenia. Hodnota by mala byť v rozmedzí 1,0±0,5 %. Ak obsah CO nespĺňa požadovanú hodnotu, mali by ste otáčať nastavovacou skrutkou vloženou do bloku škrtiacej klapky. Je zapečatená, aby sa zabránilo neoprávnenej rotácii. Vzhľadom na to, že kvôli odvŕtaniu tesnenia je potrebné okrem iného demontovať karburátor, odporúča sa, aby túto prácu vykonala špecializovaná dielňa. Na obrázku je znázornené umiestnenie tesnenia. Ak si prácu robíte sami, nevŕtajte výplň príliš hlboko. Po odvŕtaní tesnenia namontujte späť karburátor a otáčajte skrutkou vo vnútri bežným skrutkovačom, kým sa hodnota CO nedostane do požadovaných limitov. Po nastavení znova skontrolujte otáčky naprázdno a nakoniec vložte do otvoru nové tesnenie. Na to nie je potrebné demontovať karburátor.



Tesnenie (1) pre skrutku na nastavenie obsahu CO v telese škrtiacej klapky (2) je možné navŕtať naznačeným spôsobom pomocou vŕtačky (3).

Autá bez katalyzátora

Voľnobežné otáčky sú nastaviteľné, rovnako ako pri modeloch s katalyzátorom, na úpravu zloženia zmesi však potrebujete špeciálny skrutkovač, ktorý sa zasúva do zárezov nastavovacej skrutky (pozri ilustráciu nižšie), tachometer a pre dosiahnutie najlepších výsledkov aj merač CO. Ak je to potrebné, pri dôslednom dodržiavaní pokynov je možné prácu vykonať aj bez tohto zariadenia, ale berte do úvahy zákony o životnom prostredí.

1. Najprv nastavte otáčky voľnobehu.

2. Vykonajte už popísané prípravné operácie a odčítajte hodnoty tachometra. Ak sú otáčky voľnobehu mimo 750±50 otáčok za minútu, otáčky voľnobehu sa musia upraviť. Skrutka nastavenia otáčok voľnobehu vyzerá rovnako ako na obrázku ilustrácie. Skontrolujte obsah CO pomocou vhodného zariadenia a v prípade potreby ho upravte.



Špeciálny skrutkovač na nastavenie voľnobežnej zmesi.

Bez merača CO

1. Skontrolujte, či má motor svoju prevádzkovú teplotu.

2. Na nastavenie zloženia zmesi je skrutka pod nastavovacou skrutkou voľnobehu. Túto skrutku úplne zaskrutkujte pomocou špeciálneho skrutkovača (nie príliš veľa) a otočte ho o dve plné otáčky. Voľnobežné otáčky by sa mali oproti doterajšej hodnote zvýšiť o 50 ot./min.



3. Pomocou špeciálneho skrutkovača otočte nastavovaciu skrutku zmesi tak, aby motor bežal na maximálne možné otáčky. Potom zaskrutkujte skrutku nastavenia otáčok voľnobehu, kým motor nebude bežať na príslušné otáčky Špecifikácie počet otáčok. Obsah CO by mal viac-menej zodpovedať požadovanej hodnote, t.j. mal by byť v rozmedzí 1,5±0,5 %.

Pomocou merača CO

1. Nastavte otáčky voľnobehu, ako už bolo popísané.

2. Skontrolujte, či má motor stále prevádzkovú teplotu.

3. Pripojte merač obsahu CO. Hadica musí byť zasunutá do výfukového potrubia najmenej 40 cm.

4. Cez kontrolné okienko karburátora skontrolujte, či je hladina paliva na stredovej čiare.

5. Pomocou špeciálneho skrutkovača otočte nastavovaciu skrutku zmesi tak, aby prístroj ukazoval hodnotu 1,5±0,5 %.

6. Opakujte popísané úpravy, kým obsah CO a rýchlosť nezodpovedajú požadovaným hodnotám.

Viacpolohový vstrekovací systém

Nastavenie voľnobežných otáčok a obsahu CO je zvyčajne udržiavané automaticky riadiacou jednotkou, avšak môže byť potrebné vykonať úpravy, ak po dlhšom používaní voľnobežné otáčky nespĺňajú požiadavky. Najlepšie je kontaktovať servis Nissan, ale ak budete striktne dodržiavať nasledujúci popis, môžete si nastaviť voľnobežné otáčky sami.

Pred kontrolou a nastavením musia byť splnené nasledujúce podmienky, t.j. nasledujúce prvky a systémy musia byť v bezchybnom stave.

1. Nastavte predné kolesá do strednej polohy a zatiahnite ručnú brzdu.

2. Batéria musí byť dobre nabitá.

3. Systém zapaľovania musí byť v dobrom stave a musí fungovať bezchybne.



4. Hladina motorového oleja a chladiacej kvapaliny musí zodpovedať požadovaným hodnotám.

5. Všetky vákuové hadice musia byť pripojené.

6. Systém nasávania vzduchu musí byť utesnený.

7. Kompresia valca musí zodpovedať požadovaným hodnotám.

8. Škrtiaca klapka by sa mala úplne otvoriť a zatvoriť.

9. Všetky poistky musia byť vložené.

10. Vypnite všetky elektrické spotrebiče, t.j. napríklad svetlomety, ventilátor kúrenia, odmrazovanie zadného skla a pod.

11. Pri meraní obsahu CO zasuňte meraciu trubicu prístroja do výfuku aspoň 40 cm.

12. Na automatickej prevodovke nastavte páku do polohy "N".

13. Vypnite klimatizáciu.

14. Chladiaci ventilátor by nemal fungovať.

15. Pri kontrole otáčok voľnobehu postupujte nasledovne:

16. Zahrejte motor, t.j. ručička diaľkového teplomera by mala byť v strednej polohe. Pri nastavovaní musí mať motor prevádzkovú teplotu, t.j. v prestávkach motor znova naštartovať a zohriať. Motor musí bežať na menej ako 1000 ot./min.

17. Zastavte motor a pripojte tachometer podľa návodu.

18. Pri vypnutom motore nájdite snímač polohy škrtiacej klapky (pozri ilustrácie) a odpojte zástrčku. Naštartujte motor.

19. Zrýchlite motor na 2 alebo 3 minúty na 2000 - 3000 ot./min a potom ho nechajte 2 minúty bežať na voľnobeh.

20. Odčítajte údaje z tachometra. Motor by mal bežať na 800 ot./min.

21. Ak hodnota voľnobežných otáčok nezodpovedá požadovanej hodnote, otočte skrutku (1) (pozri ilustráciu nižšie), kým rýchlosť nedosiahne požadovanú hodnotu. Pri otáčaní doľava počet otáčok klesá, pri otáčaní doprava sa zvyšuje. Ak nie je možné určiť hodnotu voľnobežných otáčok a všetky vyššie uvedené systémy a komponenty sú v dobrom stave, mali by ste sa obrátiť na servis Nissan.





22. Zastavte motor. Tachometer zostáva pripojený.

23. Zastavte motor, pripojte zástrčku snímača polohy škrtiacej klapky a znova naštartujte motor.

24. Zrýchlite motor 2-3 krát na 2000 ot./min a odčítajte voľnobežné otáčky na tachometri. Otáčky by sa mali pohybovať v rozmedzí 850±50 ot./min. Slabý voľnobeh môže byť spôsobený prídavným vzduchovým ventilom, jeho káblami alebo elektronickým riadiacim zariadením.

25. Zmerajte obsah CO v súlade s návodom k meraciemu zariadeniu. Ak sa hodnota nerovná 0,5 %, musíte v dielni nájsť dôvod. Presné meranie a úprava obsahu CO spôsobuje určité ťažkosti, a preto nie je popísaná.

Centrálny vstrekovací systém

Poloha skrutky nastavenia otáčok voľnobehu (1) na motore SR20Di.



Vstrekovací systém automaticky upravuje voľnobežné otáčky na nastavenú hodnotu.

Voľnobežné otáčky sú riadené jemným nastavením množstva vzduchu, ktorý obchádza škrtiacu klapku cez pomocný vzduchový ventil. Prídavný vzduchový ventil sa zapína a vypína, aby presne reguloval množstvo vzduchu. Snímač uhla kľukového hriadeľa monitoruje presný počet otáčok motora a hlási informácie riadiacej jednotke. Na základe prijatých údajov riadiace zariadenie zapne alebo vypne prídavný vzduchový ventil, aby sa otáčky voľnobehu udržiavali na vopred naprogramovanej hodnote. Ďalšie faktory, ako je zahrievanie motora, zotrvanie, spotreba paliva a zaťaženie motora (klimatizácia, elektrická záťaž) automaticky hodnotené a kompenzované.

Aj keď sa to zvyčajne nevyžaduje, možno otáčky voľnobehu skontrolovať a upraviť. Pred kontrolou a nastavovaním musia byť splnené požiadavky kladené na viacpolohový vstrekovací systém. Kontrola voľnobežných otáčok sa vykonáva rovnakým spôsobom, ako je opísané vyššie pre karburátor. Autá s manuálnou a automatickou prevodovkou majú rovnaké voľnobežné otáčky.

Vzduchový filter

Demontáž a inštalácia vložky vzduchového filtra. Vľavo pre motor SR20DE, vpravo pre motor SR20Di.

Vzduchový filter má papierovú vložku, ktorá sa nedá vyčistiť. Filtračný prvok sa musí vymeniť každé dva roky alebo každých 60 000 km. Ak chcete prvok odstrániť, odstráňte kryt a vyberte starý prvok. Na obr. Vyššie uvedené ukazuje odstránenie filtračného prvku na oboch motoroch. Nazbieraný prach by sa mal odstrániť z krytu filtra pomocou handričky. Vložte nový filtračný prvok a nasaďte kryt.