2. Aby uzyskać dokładne wyniki testu, silnik musi być ciepły, akumulator w pełni naładowany, a świece zapłonowe wykręcone. Będziesz także potrzebować pomocy drugiej osoby.
3. Całkowicie odłączyć układ zapłonowy, odłączając centralny przewód wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza zapłonu i podłączając go do masy na bloku cylindrów.
4. Włóż miernik ciśnienia do otworu świecy zapłonowej pierwszego cylindra. Zaleca się stosowanie miernika z gwintowaną końcówką.
5. Poproś asystenta, aby wcisnął całkowicie pedał gazu i włączył rozrusznik na kilka sekund. Po pierwszych dwóch obrotach wału korbowego ciśnienie w mierniku powinno wzrosnąć do maksimum. Zanotuj maksymalny odczyt na liczniku.
6. Powtórz pomiary dla pozostałych cylindrów i zapisz odczyty licznika.
7. Wartości sprężania w cylindrach powinny być prawie takie same. Jeśli różnica sprężania przekracza normę, silnik jest uszkodzony. W działającym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolny wzrost podczas kolejnych suwów sprężania wskazują na zużycie pierścieni tłokowych. Jeżeli po pierwszym suwie tłoka ciśnienie jest niskie i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelna uszczelka głowicy cylindrów (przyczyną mogą być również pęknięcia w głowicy cylindrów). Zmniejszona kompresja może być również spowodowana osadami węgla na głowicach zaworów.
8. Jeśli ciśnienie w każdym cylindrze jest na poziomie lub poniżej dolnej granicy, wstrzyknij trochę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej (około pełnej łyżeczki), a następnie powtórz testy.
9. Jeżeli po wprowadzeniu oleju do cylindra kompresja wzrośnie, to możemy jednoznacznie stwierdzić, że ścianki cylindra i tłoki są zużyte. Jeśli kompresja nieznacznie wzrośnie lub nie wzrośnie wcale, przyczyną wycieku jest przepalenie zaworów lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów.
Oryginał jest dostępny na stronie internetowej: www.nissanbook.ru
10. Jeśli kompresja jest jednakowo niska tylko w dwóch sąsiednich cylindrach, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest spalona uszczelka pomiędzy tymi cylindrami. Dodatkowym znakiem jest obecność śladów płynu chłodzącego w oleju.
11. Jeżeli kompresja w jednym z cylindrów jest o 20% niższa niż w pozostałych i silnik nie pracuje zbyt stabilnie na biegu jałowym, to przyczyną jest zużycie krzywki wałka rozrządu tego cylindra.
12. Jeżeli wartość sprężania znacznie przekracza normę, wówczas komora spalania pokryta jest osadami węglowymi. W takim przypadku należy zdemontować głowicę cylindrów i usunąć osady węgla.
13. Po zakończeniu pomiarów wkręcić świece zapłonowe i wymienić przewód wysokiego napięcia.