2. Da biste dobili točne rezultate ispitivanja, motor mora biti zagrijan, akumulator potpuno napunjen, a svjećice uklonjene. Trebat će vam i pomoć druge osobe.
3. Potpuno odspojite sustav paljenja tako da odvojite središnju visokonaponsku žicu od poklopca razvodnika paljenja i spojite je na masu na bloku cilindra.
4. Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice 1. cilindra. Poželjno je koristiti mjerač s vrhom s navojem.
5. Zamolite pomoćnika da pritisne papučicu gasa do kraja i uključi starter na nekoliko sekundi. Nakon prva dva okretaja koljenastog vratila, tlak u mjeraču trebao bi se povećati do maksimuma. Zabilježite maksimalno očitanje na mjeraču.
6. Ponovite mjerenja za preostale cilindre i zabilježite očitanja mjerača.
7. Očitanja kompresije u cilindrima trebala bi biti gotovo ista. Ako razlika kompresije premašuje normu, tada je motor neispravan. Na motoru koji radi tlak bi se trebao brzo povećati. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo povećanje tijekom sljedećih taktova kompresije ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne raste tijekom sljedećih taktova kompresije, uzrok je curenje u ventilima ili nepropusna brtva glave cilindra (pukotine u glavi cilindra također mogu biti uzrok). Smanjena kompresija također može biti uzrokovana naslagama ugljika na glavama ventila.
8. Ako je tlak u svakom cilindru na ili ispod donje granice, ubrizgajte malo motornog ulja u cilindar kroz otvor za svjećicu (otprilike punu čajnu žličicu), zatim ponovite testove.
9. Ako se nakon ulijevanja ulja u cilindar kompresija poveća, onda možemo nedvosmisleno zaključiti da su stijenke cilindra i klipovi istrošeni. Ako se kompresija malo poveća ili se uopće ne poveća, tada je curenje uzrokovano izgaranjem ventila ili curenjem u brtvi glave cilindra.
10. Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, tada je najvjerojatniji uzrok spaljena brtva između ovih cilindara. Dodatni znak je prisutnost tragova rashladne tekućine u ulju.
11. Ako je kompresija u jednom od cilindara 20% niža nego u ostalima i motor ne radi vrlo stabilno u praznom hodu, tada je uzrok istrošenost bregaste osovine ovog cilindra.
12. Ako vrijednost kompresije znatno premašuje normu, tada je komora za izgaranje prekrivena naslagama ugljika. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
13. Nakon završetka mjerenja, zavrnite svjećice i zamijenite visokonaponsku žicu.
Tekst je objavljen na web stranici (Nissanbook.ru)