Sprawdzanie kompresji w cylindrach (Nissan Murano Z50)

Sprawdzenie stopnia sprężania w cylindrach pozwoli ocenić stan górnej części silnika (tj. tłoki, pierścienie, zawory, uszczelka głowicy). Konkretnie rzecz biorąc, test ten wykaże, czy niski stopień sprężania jest spowodowany nieszczelnością spowodowaną zużytymi pierścieniami tłokowymi, uszkodzonymi zaworami i gniazdami, czy też uszkodzoną uszczelką głowicy.

Uwaga: Podczas wykonywania tej kontroli silnik musi mieć normalną temperaturę roboczą, a akumulator musi być całkowicie naładowany.

Przed wyjęciem świec zapłonowych należy najpierw oczyścić je wokół nich. Jeżeli masz źródło sprężonego powietrza, możesz go w tym celu użyć, ale miękka szczotka, a nawet zwykła pompka rowerowa też się nada. Celem tego jest zapobiegnięcie przedostaniu się brudu do cylindrów podczas wykonywania pomiaru sprężania.

• Zredukuj ciśnienie paliwa w układzie paliwowym i nie instaluj bezpiecznika pompy paliwa podczas kontroli.
• Zdejmij osłonę silnika.
• Wyjmij cewki zapłonowe i świece zapłonowe ze wszystkich cylindrów.
• Zablokuj przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej.
• Włóż końcówkę testera kompresji do otworu pierwszej świecy zapłonowej.

Tester kompresji silników benzynowych

Publikacja została przedrukowana z tego zasobu (nissanbook.ru)

Uwaga: Średnica końcówki testera kompresji musi być mniejsza niż 20 mm, w przeciwnym razie tester kompresji zablokuje się w głowicy cylindra.

• Obróć wał silnika za pomocą rozrusznika, wykonując co najmniej siedem suwów sprężania, monitorując wskazania miernika ciśnienia sprężania.

• W sprawnym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu i towarzyszący mu stopniowy wzrost ciśnienia podczas następnych suwów świadczy o zużytych pierścieniach tłokowych. Niskie ciśnienie podczas pierwszych suwów, które nie wzrasta podczas kolejnych suwów, może być spowodowane nieszczelnymi zaworami lub uszkodzoną uszczelką głowicy cylindra (przyczyną może być również pęknięcie w głowie). Niskie ciśnienie może być również spowodowane osadami na głowicach zaworów. Zapisz uzyskane wartości ciśnienia.
• Powtórz tę operację dla pozostałych cylindrów i porównaj wyniki pomiarów z danymi technicznymi.

Prędkość obrotowa silnika, nie mniejsza niż obr./min	Ciśnienie sprężania, kgf/cm²
	minimum	norma
300	10	13

• Różnica wartości ciśnień między cylindrami nie powinna być większa niż 1,0 kgf/cm².
• Znajdź otrzymane maksymalna wartość kompresji w tabeli po prawej stronie będzie minimalnie dopuszczalna wartość kompresji, a następnie porównać go z otrzymanym przez ciebie wartości minimalnej.

Maksymalnie kg*s/cm²	Minimalny kgf/cm²
1	2
2	1
9,23	6,96
9,37	7,03
9,51	7,17
9,65	7,23
9,79	7,37
9,92	7,44
10,06	7,58
10,20	7,65
10,34	7,79
10,48	7,86
10,61	7,92
10,75	8,06
10,89	8,13
11,03	8,27
11,16	8,34
11,30	8,48
11,44	8,58
11,58	8,68
11,72	8,75
11,85	8,89
11,99	9,03
12,06	9,10
12,27	9,17
12,41	9,30
12,54	9,37
12,68	9,51
12,82	9,65
12,96	9,72
13,10	9,79
13,23	9,92
13,37	9,99
13,51	10,13
13,65	10,20
13,79	10,34
13,92	10,41
14,66	10,54
14,20	10,61
14,34	10,75
14,47	10,82
14,61	10,89
14,75	11,03
14,89	11,16
15,03	11,23
15,60	11,37
15,30	11,44
15,44	15,58
15,58	11,65
15,72	11,79
15,85	11,85
15,99	11,99
16,13	12,06
16,27	12,20
16,41	12,27
16,54	12,41
16,68	12,48
16,82	12,61
16,96	12,68
17,04	12,82
17,23	12.89

• Jeżeli kompresja w jednym lub kilku cylindrach jest niska, należy dolać trochę oleju silnikowego (około łyżki stołowej) do otworu świecy zapłonowej każdego cylindra i powtórz pomiary.
• Jeżeli po wlaniu oleju do cylindrów następuje wzrost sprężania, oznacza to, że pierścienie tłokowe i/lub otwór cylindra ulegają zużyciu. Jeśli kompresja nie wzrosła znacząco, to nieszczelność występuje w zaworach lub uszczelce głowicy cylindra. Nieszczelność zaworów może być spowodowana przez spalone gniazda zaworów i/lub zdeformowane, pęknięte lub wygięte zawory.
• Jeżeli dwa sąsiadujące ze sobą cylindry mają równie niskie odczyty sprężania, istnieje duże prawdopodobieństwo, że uszczelka głowicy między nimi jest uszkodzona. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub skrzyni korbowej może potwierdzić te podejrzenia.
• Jeśli stopień sprężania w jednym cylindrze jest o około 20% niższy niż w pozostałych, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym i/lub strzela, przyczyną może być zużyta krzywka wałka rozrządu.
• Różnica w sprężaniu pomiędzy cylindrami nie może być mniejsza od maksymalnej dopuszczalnej wartości.
• Maksymalna dopuszczalna wartość: nie więcej niż 1,00 kgf/cm².
• Jeżeli stopień sprężania jest nietypowo wysoki, komory spalania mogą być pokryte osadami węglowymi. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindra i usunąć osad węglowy.
• Jeżeli kompresja jest niska lub znacznie różni się między cylindrami, zaleca się sprawdzenie szczelności. Test ten pozwoli dokładnie wykryć obecność wycieku i oszacować jego rozmiar.