Rendszerelemek ellenőrzése (CD20E motor) (Nissan Almera N15)

Vezérműtengely helyzetérzékelő (hibakód 11)

Ez az érzékelő a befecskendező szivattyún található. Amikor a motor jár, az érzékelő és a hajtótengely közötti rés időszakonként változik, és feszültségimpulzusok jelennek meg az érzékelő tekercsében, amelyek az ECM-hez jutnak (4 impulzus 2 főtengely-fordulatonként).

A 11. hibakód megerősítéséhez járassa a motort legalább 2 másodpercig. Kapcsolja ki a gyújtást, majd legalább 5 másodperc elteltével kapcsolja be újra. Állítsa a diagnosztikai módot 11-re, és kapjon hibakódot.

Az érzékelő ellenőrzése abból áll, hogy meg kell vizsgálni a hegyét, és ellenőrizni kell a csatlakozó 2. és 3. érintkezője közötti ellenállást, amelynek 25°C-on körülbelül 1600 ohmnak kell lennie.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (hibakód 13)

A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő egy termisztor, amelynek ellenállása a hőmérséklettől függ. A tápfeszültség az ECM-mel kerül az ellenállásra.

A 13-as hibakód megerősítéséhez kapcsolja be a gyújtást, várjon legalább 5 másodpercet, kapcsolja ki a gyújtást legalább 5 másodpercre, majd kapcsolja be újra. Állítsa be a II. diagnosztikai módot, és kérjen hibakódot.



A termisztor ellenállásának ellenőrzéséhez csavarja le az érzékelőt, és engedje le felmelegített vízfürdőbe.

Sebesség érzékelő (hibakód 14)

A jármű sebességérzékelője a sebességváltóba van beépítve. Impulzusgenerátort tartalmaz, melynek ismétlési gyakorisága arányos a mozgás sebességével. A sebességérzékelő jele a sebességmérőhöz, onnan pedig a motorvezérlő egységhez kerül.



Az érzékelő ellenőrzéséhez emelje fel a jármű elejét, és miközben forgassa az első kereket, mérje meg a feszültséget az ECM 26. pontján. A feszültségnek 0-4,2 V tartományban kell lennie (lásd még a fejezetet "Elektromos berendezések", "Műszercsoport").

Beállító hüvely helyzetérzékelő (hibakód 15)

Ez az érzékelő az elektromos szabályozóra van felszerelve. Figyeli a behajtott persely elfordulási szögét a szabályozó mozgása.



A 15. hibakód megerősítéséhez járassa a motort legalább 2 másodpercig, kapcsolja ki a gyújtást, várjon legalább 5 másodpercet, majd kapcsolja be újra a gyújtást. Állítsa be a II. diagnosztikai módot, és kérjen hibakódot. Az érzékelő ellenőrzéséhez válassza le az üzemanyag-befecskendező szivattyú csatlakozóját, és ellenőrizze az ellenállást a 2. és 3., 2. és 7. érintkezők között. Körülbelül 5,8 Ohmnak kell lennie (25°C-on).

Beállító ellenállás (hibakód 17)

A hibakód megerősítéséhez kapcsolja be a gyújtást legalább 5 másodpercre, kapcsolja ki, várjon legalább 5 másodpercet, majd kapcsolja be újra. Állítsa be a II. diagnosztikai módot, és kérjen hibakódot.



Az ellenállás ellenőrzéséhez mérje meg az ellenállást a befecskendező szivattyú csatlakozójának 3. és 7. érintkezője között. 0,2-15,0 kOhm tartományban kell lennie (a beállító érzékelők számától függ). Az új beállító ellenállásra ugyanazt a számot kell rábélyegezni, mint a régire.

Elektromos szabályozó (hibakódok 18, 22, 25)

Az elektromos szabályozó a befecskendező szivattyúba van beépítve. Elmozdítja a beállító hüvelyt, hogy növelje vagy csökkentse az üzemanyag-áramot. Az ECM úgy szabályozza az áramot a szabályozón keresztül, hogy változó terhelhetőségű impulzusokat küld neki.

A szabályozó ellenőrzéséhez mérje meg a tekercsének ellenállását (a befecskendező szivattyú csatlakozójának 4. és 8. érintkezője). Körülbelül 0,6 Ohmnak kell lennie (25°C-on).

Befecskendezési indítószög-szabályozó szelep (hibakód 21)

Ez a szelep a befecskendező szivattyúba van beépítve. Ez szabályozza a dugattyú helyzetét, amely meghatározza a befecskendezés pillanatát. Az ECM változó munkaciklus-impulzusokkal látja el a szelepet.



Ha a 21. és a 34. vagy 37. diagnosztikai hibakód egyidejűleg kerül kiadásra, először határozza meg a 34. vagy 37. hibakód okát. A 21. hibakód megerősítéséhez indítsa el a motort, és növelje a fordulatszámot 3 másodpercre 3000 ford./perc értékre⁻¹. Csökkentse a fordulatszámot alapjáratra, majd emelje újra 3000 ford./percre⁻¹ (nincs terhelés) és kapcsolja le a gyújtást. Várjon legalább 5 másodpercet, és kapcsolja vissza a gyújtást. Állítsa a diagnosztikai módot 11-re, és kapjon hibakódot.

Ha a probléma időszakosan jelentkezik, vezessen 10 percig. Ez segíthet a hibakód meghatározásában.

A szelep ellenőrzéséhez válassza le a csatlakozót, és ellenőrizze az érintkezők közötti ellenállást. 11 ohm körül kell lennie (25°C-on).

Gázpedál kioldó érzékelő (hibakód 23)

Ez az érzékelő a gázpedálon található kapcsoló. Jelét az ECM arra használja, hogy leállítsa a betáplálást és az üzemanyag-ellátást motorfék üzemmódban.



A 23. hibakód megerősítéséhez kapcsolja be a gyújtást, és 15 másodperces időközönként nyomja meg 27-szer a gázpedált. Ezt követően kapcsolja ki a gyújtást, várjon legalább 5 másodpercet, majd kapcsolja be újra. Állítsa be a II. diagnosztikai módot, és kérjen hibakódot.

Motorvezérlő egység (hibakódok 27, 31)

A 27-es és 31-es hibakód megerősítéséhez kapcsolja be a gyújtást legalább 2 másodpercre, kapcsolja ki, várjon legalább 5 másodpercet, majd kapcsolja be újra. Állítsa be a II. diagnosztikai módot, és kérjen hibakódot.

Ventilátor (28-as hibakód - túlmelegedés)

Az ECM vezérli a ventilátort a jármű sebessége, a hűtőfolyadék hőmérséklete, az A/C rendszer nyomása és az A/C kapcsoló állása (BE/KI) alapján. A ventilátor két fordulatszámmal rendelkezik.

Ennek a meghibásodásnak a megelőzése érdekében a hűtőrendszert a "Karbantartás" fejezetben leírtak szerint kell feltölteni. A hűtőfolyadéknak megfelelő összetételűnek kell lennie, és 2 l/perc sebességgel kell önteni. Feltöltés után meg kell győződnie arról, hogy nincs-e vízzaj a rendszerben, ami levegő jelenlétét jelzi.

A ventilátorrelé teszteléséhez kapcsoljon akkumulátorfeszültséget az 1. és 2. érintkezőre, és ellenőrizze, hogy a 3. és 5., 6. és 7. érintkezők zárva vannak.





A ventilátorok ellenőrzéséhez adjon akkumulátorfeszültséget a csatlakozóik érintkezőire az alábbiak szerint:

• Alacsony sebesség - "+" a b-n, "-" a c-n
• Nagy sebesség - "+" az a-n és b-n, "-" a c-n és d-n

Injektor tűemelés érzékelő (hibakód 34)

Ez az érzékelő az 1. számú injektorba van beépítve, és egy piezoelektromos elem. Az érzékelőt úgy tervezték, hogy meghatározza a befecskendezés tényleges kezdőpontját, amely az üzemanyag hőmérsékletétől és egyéb tényezőktől függően változhat.



A 34-es hibakód megerősítéséhez indítsa el a motort, és hagyja alapjáraton 15 másodpercig. Ezután kapcsolja ki a gyújtást, várjon legalább 5 másodpercet, majd kapcsolja be újra. Állítsa be a II. diagnosztikai módot, és kérjen hibakódot.

Üzemanyag elzáró szelep (hibakódok 36, 37, 38)

A gyújtás kikapcsolásakor a szelep áramellátása megszűnik, és bezárul, megszakítva az üzemanyag-ellátást.



A hibakód megerősítéséhez indítsa el a motort, kapcsolja ki a gyújtást legalább 5 másodpercre, majd kapcsolja be újra. Állítsa be a II. diagnosztikai módot, és kapjon jobb hibakódot.

Az ellenőrzéshez csavarja le a szelepet, és győződjön meg arról, hogy a szára felemelkedik 12 V feszültség alatt.

Üzemanyag hőmérséklet érzékelő (hibakód 42)

Az üzemanyag hőmérséklet-érzékelő egy termisztor, amelynek ellenállása a hőmérséklettől függ. A tápfeszültség az ECM-mel kerül az ellenállásra. Ezt az érzékelőt nem lehet eltávolítani a befecskendező szivattyúból.



Amikor a 43. hibakód megerősítést nyert, kapcsolja be a gyújtást, várjon legalább 5 másodpercet, kapcsolja ki a gyújtást legalább 5 másodpercre, majd kapcsolja be újra. Állítsa be a II. diagnosztikai módot, és írja be a hibakódot.

A termisztor ellenállásának ellenőrzése után mérje meg az ellenállást a befecskendező szivattyú csatlakozójának 4. és 8. érintkezője között.

Gázpedál helyzetérzékelő (hibakód 43)

A pedál helyzetérzékelője egy változtatható ellenállásból és két végálláskapcsolóból áll - a pedál szélső helyzetérzékelőiből.



A 43-as hibakód megerősítéséhez kapcsolja be a gyújtást legalább 2 másodpercre, kapcsolja ki, várjon legalább 5 másodpercet, majd kapcsolja be újra. Állítsa be a II. diagnosztikai módot, és kérjen hibakódot. Teljesen zárt fojtószelep mellett az I. és 2. csap közötti ellenállásnak körülbelül 0,5 kOhmnak kell lennie, teljesen nyitott fojtószelepnél pedig körülbelül 4 kOhmnak.

FIGYELMEZTETÉS: Ha a gázpedál helyzetérzékelőjét vagy az ECM-csatlakozót leválasztották, indítsa el és melegítse fel a motort, majd hagyja 10 percig alapjáraton járni.

Főtengely helyzetérzékelő (hibakód 47)

Ez az érzékelő a motor fordulatszámának meghatározására szolgál. Feszültségimpulzus keletkezik, amikor a főtengely szíjtárcsájára szerelt, két kiemelkedéssel rendelkező lemez áthalad az érzékelőn. Az impulzus fellépésének pillanata a TDC utáni 70°-nak felel meg. Az érzékelő jele a befecskendezés vezérlésére és a befecskendezés kezdőszögének korrekciójára szolgál.

[A szöveg a weboldalon van közzétéve www.NISSANBOOK.ru]



A 47-es hibakód megerősítéséhez kapcsolja be az önindítót legalább 0,5 másodpercre, járassa a motort legalább 2 másodpercig, és kapcsolja ki a gyújtást. Várjon legalább 5 másodpercet, és kapcsolja vissza a gyújtást. Állítsa be a II. diagnosztikai módot, és kérjen hibakódot.

Az érzékelő ellenőrzéséhez ellenőrizze annak hegyét (ne legyen rajta chips) és mérje meg az ellenállást a csatlakozó 2. és 3. érintkezője között. 1,215-1,485 kOhm között kell lennie (25°C-on).

Izzítógyertyák

A gyorsmelegítő rendszer akkor kezd működni, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 75°C alá csökken. A gyújtás bekapcsolásakor, amikor a gyújtáskulcsot ON állásba fordítják, az izzítórelén keresztül feszültséget kapnak az izzítógyertyák. Ha a motort nem indították be, az izzítórelé egy idő után kikapcsol, a folyadék hőmérsékletétől függően.

Indítás: az önindító bekapcsolásakor az izzítógyertyák ismét feszültség alá kerülnek (ha kikapcsolták volna). A motor beindítása után a gyújtógyertyák a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően egy ideig bekapcsolva maradnak. Ha a folyadék hőmérséklete meghaladja az 50°C-ot, a gyújtógyertyák kikapcsolnak.

Az izzítógyertyák kerámia fűtőelemet tartalmaznak, amely ellenáll a magas hőmérsékletnek.



Az izzítórelé ellenőrzéséhez kapcsoljon akkumulátorfeszültséget a tekercsére, és ellenőrizze a relé érintkezőinek zárását.



Az izzítógyertyák ellenőrzéséhez távolítsa el az izzítógyertyákat összekötő buszt, és mérje meg az ellenállást az egyes gyertyák kivezetése és a test között. Körülbelül 0,5 Ohmnak kell lennie (25°C-on).

A mérés után szerelje fel az összekötő rudat.



Ha izzítógyertyákkal dolgozik, tartsa be az alábbi utasításokat:

• Ne rázza meg a fűtőelemet. (Ha egy gyertya 10 cm-nél nagyobb magasságból esik le, ne használja.)
• Ha az izzítógyertya nyílása szénlerakódásokkal van bevonva, tisztítsa meg megfelelő eszközzel.
• Az izzítógyertyák beszerelésekor először kézzel húzza meg őket 2-3 fordulattal, majd a végső meghúzáshoz nyomatékkulcsot használjon.

• Izzítógyertya meghúzási nyomatéka 15-20 Nm

Recirkulációs szabályozó A és B szelepek, fojtószelep szabályozó szelep

A felsorolt szelepeket úgy tervezték, hogy a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a motor terhelésétől függően módosítsák a kipufogógázok áramlását a szívócsőbe. Az A és B recirkulációs szabályozó szelepek határozzák meg a recirkulációs szelepre ható vákuumot, amely zárható, félig nyitott vagy teljesen zárható lehet. A fojtószelep-szabályozó szelep szabályozza a fojtószelep működtető membránjának vákuumot. A fojtószelep segítségével a szívócsatorna teljesen lezárható (alacsony motorterhelés mellett) vagy teljesen nyitott (közepes és nagy terhelésnél).

Így ennek a három szelepnek a segítségével a hengerekbe szállított levegő kipufogógáz-tartalmának háromfokozatú beállítása lehetséges.

A recirkulációs szelep ellenőrzéséhez alkalmazzon vákuumot egy kézi vákuumszivattyúból annak bemenetére. A szelepmembránnak fel kell emelkednie.



A fojtószelep-hajtás ellenőrzéséhez alkalmazzon vákuumot a membránkamra bemenetére. A fojtószelepnek zárnia kell.



A recirkulációs és fojtószelep-szabályozó szelepek ellenőrzéséhez adjon akkumulátorfeszültséget a biztosítékon keresztül a csatlakozó érintkezőire. Ebben az esetben az A-B csatornának ki kell nyílnia, az A-C csatornának pedig be kell zárnia.