Сензор за положение на разпределителния вал (код за грешка 11)
Този сензор се намира на инжекционната помпа. Когато двигателят работи, пролуката между сензора и задвижващия вал периодично се променя и в бобината на сензора се появяват импулси на напрежение, които се подават към ECM (4 импулса на 2 оборота на коляновия вал).
За да потвърдите DTC #11, оставете двигателя да работи поне 2 секунди. Изключете запалването и го включете отново след поне 5 секунди. Задайте диагностичен режим на 11 и получете код за грешка.
Проверката на сензора се свежда до оглед на върха му и проверка на съпротивлението между пин 2 и 3 на конектора, което трябва да бъде около 1600 ома при 25°C.
Сензор за температура на охлаждащата течност (код за грешка 13)
Сензорът за температура на охлаждащата течност е термистор, чието съпротивление зависи от температурата. Захранващото напрежение се подава към резистора с ECM.
За да потвърдите код за грешка № 13, включете запалването, изчакайте поне 5 секунди, изключете запалването за поне 5 секунди и включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
За да проверите съпротивлението на термистора, развийте сензора и го спуснете в загрята водна баня.
Сензор за скорост (код за грешка 14)
Сензорът за скорост на автомобила е монтиран в скоростната кутия. Той съдържа генератор на импулси, чиято честота на повторение е пропорционална на скоростта на движение. Сигналът от сензора за скорост се изпраща към скоростомера, а от него към блока за управление на двигателя.
За да проверите сензора, повдигнете предната част на автомобила и, докато въртите предното колело, измерете напрежението на ECM контакт 26. Напрежението трябва да бъде в диапазона 0-4,2 V (вижте също глава "Електрическо оборудване", "Инструментална група").
Сензор за положение на втулката за регулиране (код за грешка 15)
Този сензор е инсталиран на електрическия регулатор. Той следи ъгъла на завъртане на втулката движение на регулатора.
За да потвърдите DTC #15, пуснете двигателя за поне 2 секунди, изключете запалването, изчакайте поне 5 секунди и включете отново запалването. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка. За да проверите сензора, разкачете конектора на горивната помпа и проверете съпротивлението между щифтове 2 и 3, 2 и 7. То трябва да бъде около 5,8 ома (при 25°C).
Резистор за настройка (код за грешка 17)
За да потвърдите кода за грешка, включете запалването за поне 5 секунди, изключете го, изчакайте поне 5 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
За да проверите резистора, измерете съпротивлението между щифтове 3 и 7 на конектора на инжекционната помпа. Трябва да бъде в диапазона 0,2-15,0 kOhm (зависи от броя на сензорите за настройка). Новият регулиращ резистор трябва да има същия номер, отпечатан върху него като стария.
Електрически регулатор (кодове за грешка 18, 22, 25)
Електрическият регулатор е вграден в инжекционната помпа. Той ще премести регулиращата втулка, за да увеличи или намали потока на гориво. ECM контролира тока през регулатора, като изпраща импулси с променлив работен цикъл към него.
За да проверите регулатора, измерете съпротивлението на намотката му (щифтове 4 и 8 на конектора на инжекционната помпа). Трябва да е около 0,6 ома (при 25°C).
Вентил за регулиране на началния ъгъл на впръскване (код за грешка 21)
Този клапан е вграден в инжекционната помпа. Той контролира позицията на буталото, което определя момента на впръскване. ECM доставя на клапана импулси с променлив работен цикъл.
Ако DTC 21 и DTC 34 или 37 се издават едновременно, първо определете причината за DTC 34 или 37. За да потвърдите DTC № 21, стартирайте двигателя и увеличете скоростта за 3 секунди до 3000 rpm⁻¹. Намалете скоростта до празен ход, след това я вдигнете отново до 3000 rpm⁻¹ (без товар) и изключете запалването. Изчакайте поне 5 секунди и включете отново запалването. Задайте диагностичен режим на 11 и получете код за грешка.
Ако проблемът се появява периодично, карайте 10 минути. Това може да помогне за определяне на кода на грешката.
За да проверите вентила, изключете съединителя му и проверете съпротивлението между контактите. Трябва да е около 11 ома (при 25°C).
Сензор за освобождаване на педала на газта (код за грешка 23)
Този сензор е превключвател, разположен на педала на газта. Неговият сигнал се използва от ECM за прекъсване на захранването и горивото по време на спирачен режим на двигателя.
За да потвърдите DTC #23, включете запалването и натиснете педала на газта 27 пъти на интервали от 15 секунди. След това изключете запалването, изчакайте поне 5 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
Блок за управление на двигателя (кодове за грешка 27, 31)
За да потвърдите кодове за грешка 27 и 31, включете запалването за поне 2 секунди, изключете го, изчакайте поне 5 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
Вентилатор (код за грешка 28 - прегряване)
ECM управлява вентилатора въз основа на скоростта на превозното средство, температурата на охлаждащата течност, налягането в климатичната система и позицията на превключвателя на климатика (ON/OFF). Вентилаторът има две скорости на въртене.
За да предотвратите тази неизправност, е необходимо да напълните охладителната система в съответствие с описанието, дадено в глава "Поддръжка". Охлаждащата течност трябва да има правилен състав и да се излива със скорост 2 l/min. След пълнене трябва да се уверите, че в системата няма воден шум, което да показва наличието на въздух.
За да тествате релето на вентилатора, подайте напрежение на батерията към щифтове 1 и 2 и се уверете, че щифтове 3 и 5, 6 и 7 са затворени.
За да проверите вентилаторите, подайте напрежение на батерията към контактите на техните конектори, както следва:
- Ниска скорост - "+" на b, "-" на c
- Висока скорост - "+" на a и b, "-" на c и d
Сензор за повдигане на иглата на инжектора (код за грешка 34)
Този датчик е вграден в инжектор No1 и е пиезоелектричен елемент. Сензорът е проектиран да определя действителната начална точка на впръскване, която може да варира в зависимост от температурата на горивото и други фактори.
За да потвърдите код за неизправност № 34, стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 15 секунди. След това изключете запалването, изчакайте поне 5 секунди и включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
Клапан за спиране на горивото (кодове за грешка 36, 37, 38)
Когато запалването е изключено, захранването се прекъсва от клапана и той се затваря, прекъсвайки подаването на гориво.
За да потвърдите кода за грешка, стартирайте двигателя, изключете запалването за поне 5 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете по-добър код за грешка.
За да проверите, развийте вентила и се уверете, че стеблото му се повдига при подаване на 12 V.
Сензор за температура на горивото (код за грешка 42)
Сензорът за температура на горивото е термистор, чието съпротивление зависи от температурата. Захранващото напрежение се подава към резистора с ECM. Този сензор не може да се свали от инжекционната помпа.
Когато DTC #43 се потвърди, включете запалването, изчакайте поне 5 секунди, изключете запалването за поне 5 секунди и включете отново. Задайте диагностичен режим II и въведете кода за грешка.
След като проверите съпротивлението на термистора, измерете съпротивлението между щифтове 4 и 8 на конектора на инжекционната помпа.
Сензор за положение на педала на газта (код за грешка 43)
Сензорът за положение на педала се състои от променлив резистор и два крайни изключвателя - сензори за крайно положение на педала.
За да потвърдите код за грешка № 43, включете запалването за поне 2 секунди, изключете го, изчакайте поне 5 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка. При напълно затворена дроселна клапа съпротивлението между щифтове I и 2 трябва да бъде около 0,5 kOhm, при напълно отворена дроселна клапа - около 4 kOhm.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ако сензорът за положение на педала на газта или конекторът на ECM е бил изключен, трябва да стартирате и загреете двигателя и след това да го оставите да работи на празен ход за 10 минути.
Сензор за положение на коляновия вал (код за грешка 47)
Този сензор се използва за определяне на оборотите на двигателя. Генерира се импулс на напрежение, когато плоча с две издатини, монтирани на шайбата на коляновия вал, преминава през сензора. Моментът на поява на импулса съответства на 70° след ГМТ. Сигналът от този сензор се използва за управление на впръскването и коригиране на началния ъгъл на впръскване.
За да потвърдите DTC № 47, включете стартера за поне 0,5 секунди, оставете двигателя да работи поне 2 секунди и изключете запалването. Изчакайте поне 5 секунди и включете отново запалването. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
За да проверите сензора, проверете върха му (не трябва да има чипове по него) и измерете съпротивлението между щифтове 2 и 3 на конектора. Трябва да е между 1,215-1,485 kOhm (при 25°C).
Подгревни свещи
Системата за бързо загряване започва да работи, когато температурата на охлаждащата течност е под 75°C. При включване на запалването, когато ключът за запалване е завъртян в положение ON, напрежението се подава към подгревните свещи през подгревното реле. Ако двигателят не е стартиран, светещото реле се изключва след известно време, в зависимост от температурата на течността.
Стартиране: когато стартерът е включен, подгревните свещи се захранват отново (ако са били изключени). След стартиране на двигателя запалителните свещи остават включени за известно време в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Когато температурата на течността надвиши 50°C, запалителните свещи се изключват.
Подгревните свещи съдържат керамичен нагревателен елемент, който може да издържи на високи температури.
За да проверите светещото реле, подайте напрежение на батерията към неговата намотка и проверете затварянето на контактите на релето.
За да проверите подгревните свещи, отстранете шината, свързваща подгревните свещи, и измерете съпротивлението между клемата на всяка свещ и земята. Трябва да е около 0,5 ома (при 25°C).
След измерване монтирайте свързващата лента.
Когато работите с подгревни свещи, спазвайте следните инструкции:
- Не удряйте нагревателния елемент. (Ако свещ падне от височина над 10 см, не я използвайте.)
- Ако отворът на подгревната свещ е покрит с въглеродни отлагания, почистете го с подходящ инструмент.
- Когато монтирате подгревни свещи, първо ги затегнете на ръка с 2-3 оборота, след което използвайте динамометричен ключ за окончателно затягане.
- Момент на затягане на подгревните свещи 15-20 Nm
Клапани за управление на рециркулацията A и B, клапан за управление на дросела
Изброените клапани са предназначени да променят потока на отработените газове във всмукателния колектор в зависимост от температурата на охлаждащата течност и натоварването на двигателя. Регулиращите клапани за рециркулация A и B определят вакуума, действащ върху клапана за рециркулация, който може да бъде затворен, полуотворен или напълно затворен. Вентилът за управление на дроселната клапа регулира вакуума, подаван към диафрагмата на задвижващия механизъм на дроселната клапа. С помощта на дроселната клапа всмукателният канал може да бъде напълно затворен (при ниско натоварване на двигателя) или напълно отворен (при средно и високо натоварване).
Така с помощта на тези три клапана е възможно тристепенно регулиране на съдържанието на отработените газове във въздуха, подаван към цилиндрите.
За да проверите рециркулационния клапан, приложете вакуум от ръчна вакуумна помпа към неговия вход. Диафрагмата на клапана трябва да се повдигне.
За да проверите задвижването на дроселната клапа, приложете вакуум към входа на камерата на диафрагмата. Дроселната клапа трябва да се затвори.
За да проверите клапаните за рециркулация и регулиране на дросела, подайте напрежение на батерията през предпазителя към контактите на съединителя. В този случай каналът A-B трябва да се отвори и каналът A-C трябва да се затвори.
