Сензор за положение на разпределителния вал (код на грешка 11)
Този сензор се намира на инжекционната помпа. Когато двигателят работи, пролуката между сензора и задвижващия вал периодично се променя и в бобината на сензора се появяват импулси на напрежение, които се прилагат към ECM (4 импулса на 2 оборота на коляновия вал).
За да потвърдите DTC #11, пуснете двигателя за поне 2 секунди. Изключете запалването и го включете отново след поне 5 секунди. Задайте режим на диагностика 11 и получете код за грешка.
Проверката на сензора се свежда до проверка на върха му и проверка на съпротивлението между щифтове 2 и 3 на конектора, което трябва да бъде около 1600 ома при 25 ° C.
Сензор за температура на охлаждащата течност (код на грешка 13)
Сензорът за температура на охлаждащата течност е термистор, чието съпротивление зависи от температурата. Захранващото напрежение се подава към резистора с ECM.
За да потвърдите DTC #13, включете запалването, изчакайте поне 5 секунди, изключете запалването за поне 5 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
За да проверите съпротивлението на термистора, развийте сензора и го спуснете в загрята вана с вода.
Сензор за скорост (код на грешка 14)
Сензорът за скорост на автомобила е монтиран в скоростната кутия. Съдържа импулсен генератор, чиято честота на повторение е пропорционална на скоростта на движение. Сигналът от сензора за скорост се подава към скоростомера и от него към блока за управление на двигателя.
За да проверите сензора, повдигнете предната част на автомобила и завъртете предното колело, за да измерите напрежението на път 26 на ECM. Напрежението трябва да е между 0-4,2 V (вижте също глава "Електрическа система", "Инструментален панел").
Настройващ сензор за положение на ръкава (код на грешка 15)
Този сензор е инсталиран на електрическия регулатор. Той следи ъгъла на въртене на вкараната втулка движение на контролера.
За да потвърдите DTC #15, стартирайте двигателя за поне 2 секунди, изключете запалването, изчакайте поне 5 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка. За да проверите сензора, изключете конектора на инжекционната помпа и проверете съпротивлението между писти 2 и 3, 2 и 7. Трябва да бъде около 5,8 ома (при 25 ° C).
Резистор за регулиране (код на грешка 17)
За да потвърдите DTC, включете запалването за поне 5 секунди, изключете го, изчакайте поне 5 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
За да проверите резистора, измерете съпротивлението между писти 3 и 7 на конектора на инжекционната помпа. Тя трябва да лежи в диапазона от 0,2-15,0 kOhm (в зависимост от броя на сензорите за управление). Новият регулиращ резистор трябва да има същия номер като стария.
Електрически регулатор (кодове за грешка 18, 22, 25)
Електрическият регулатор е вграден в инжекционната помпа. Той ще премести регулиращата втулка, за да увеличи или намали подаването на гориво. ECM контролира тока през регулатора, като прилага импулси с променлив работен цикъл към него.
За да проверите регулатора, измерете съпротивлението на намотката му (писти 4 и 8 на конектора на инжекционната помпа). Трябва да е около 0,6 ома (при 25°C).
Клапан за регулиране на началния ъгъл на впръскване (код на грешка 21)
Този клапан е вграден в инжекционната помпа. Той контролира позицията на буталото, което определя момента на впръскване. ECM изпраща импулси с променлив работен цикъл към клапана.
Ако DTC 21 и 34 или 37 са зададени едновременно, първо определете причината за DTC 34 или 37. За да потвърдите DTC #21, стартирайте двигателя и увеличете скоростта за 3 секунди до 3000 min-1 . Нулирайте на празен ход, след това увеличете отново до 3000 min-1 (без натоварване) и изключете запалването. Изчакайте поне 5 секунди и включете отново запалването. Задайте режим на диагностика 11 и получете код за грешка.
Ако проблемът се появява периодично, шофирайте за 10 минути. Това може да помогне за определяне на DTC.
За да проверите клапана, изключете неговия конектор и проверете съпротивлението между контактите. Трябва да е около 11 ома (при 25°C).
Сензор за освобождаване на педала на газта (код на грешка 23)
Този сензор е превключвател, монтиран на педала на газта. Неговият сигнал се използва от ECM за прекъсване на подаването и горивото по време на спиране на двигателя.
За да потвърдите DTC № 23, включете запалването и натиснете педала на газта 27 пъти на интервали от 15 секунди. След това изключете запалването, изчакайте поне 5 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
Блок за управление на двигателя (кодове за грешка 27, 31)
За да потвърдите кодове за грешка 27 и 31, включете запалването за поне 2 секунди, изключете го, изчакайте поне 5 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
Вентилатор (DTC 28 - Прегряване)
ECM управлява вентилатора въз основа на скоростта на превозното средство, температурата на охлаждащата течност, налягането на климатика и позицията на превключвателя на климатика (ВКЛ./ИЗКЛ.). Вентилаторът има две скорости на въртене.
За да предотвратите тази неизправност, охладителната система трябва да се напълни, както е описано в глава Поддръжка. Охлаждащата течност трябва да бъде с правилния състав и да се пълни със скорост 2 l/min. След пълнене се уверете, че в системата няма воден шум, което показва наличието на въздух.
За да тествате релето на вентилатора, подайте напрежение на батерията към щифтове 1 и 2 и проверете дали щифтове 3 и 5, 6 и 7 са затворени.
За да тествате вентилаторите, приложете напрежение на батерията към техните щифтове на конектора, както следва:
- Бавна скорост - "+" на b, "-" на c
- Висока скорост - "+" на a и b, "-" на c и d
Сензор за повдигане на иглата на инжектора (код на грешка 34)
Този сензор е вграден в инжектор #1 и е пиезоелектричен елемент. Сензорът е проектиран да определя действителното време за начало на впръскване, което може да варира в зависимост от температурата на горивото и други фактори.
За да потвърдите DTC #34, стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 15 секунди. След това изключете запалването, изчакайте поне 5 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
Вентил за спиране на горивото (кодове за грешка 36, 37, 38)
Когато запалването е изключено, клапанът се обеззахранва и се затваря, прекъсвайки подаването на гориво.
За да потвърдите DTC, стартирайте двигателя, изключете запалването за поне 5 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и по-добър DTC.
За да проверите, развийте клапана и проверете дали стеблото му се издига при подаване на 12 V.
Сензор за температура на горивото (код на грешка 42)
Сензорът за температура на горивото е термистор, чието съпротивление зависи от температурата. Захранващото напрежение се подава към резистора с ECM. Този сензор не може да бъде свален от инжекционната помпа.
След като се потвърди DTC 43, включете запалването, изчакайте поне 5 секунди, изключете запалването за поне 5 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и задайте DTC.
За да проверите съпротивлението на термичния резистор, измерете съпротивлението между релси 4 и 8 на конектора на инжекционната помпа.
Сензор за положение на педала на газта (код на грешка 43)
Сензорът за положение на педала се състои от променлив резистор и два крайни превключвателя - сензори за положение на педала.
За да потвърдите DTC #43, включете запалването за поне 2 секунди, изключете го, изчакайте поне 5 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка. При напълно затворен дросел, съпротивлението между щифтове I и 2 трябва да бъде около 0,5 kOhm, при напълно отворена дроселна клапа около 4 kOhm.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ако сензорът за положение на педала на газта или съединителят на ECM са изключени, двигателят трябва да се стартира и загрее, след което да се остави да работи на празен ход за 10 минути.
Сензор за положение на коляновия вал (код на грешка 47)
Този сензор се използва за определяне на оборотите на двигателя. Импулс на напрежение се генерира, когато плоча с две издатини, монтирани на шайбата на коляновия вал, премине покрай сензора. Моментът на възникване на импулса съответства на 70° след TDC. Сигналът от този сензор се използва за управление на инжектирането и коригиране на началния ъгъл на инжектиране.
За да потвърдите DTC #47, задействайте стартера за поне 0,5 секунди, пуснете двигателя за поне 2 секунди и изключете запалването. Изчакайте поне 5 секунди и включете отново запалването. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
За да проверите сензора, проверете върха му (той не трябва да бъде нарязан) и измерете съпротивлението между щифтове 2 и 3 на конектора. Тя трябва да лежи в диапазона от 1,215-1,485 kOhm (при 25 ° C).
Подгревни свещи
Системата за бързо загряване започва да работи, когато температурата на охлаждащата течност е под 75°C. При включване на запалването, когато ключът за запалване се завърти в позиция ON, подгревните свещи се захранват чрез релето за подгряване. Ако двигателят не е стартиран, релето за подгряване се изключва след определено време, в зависимост от температурата на течността.
Стартиране: при включване на стартера подгревните свещи се захранват отново (ако са били изключени). След стартиране на двигателя свещите остават включени за определен период от време в зависимост от температурата на охлаждащата течност. При температура на течността над 50 ° C свещите се изключват.
Подгревните свещи съдържат керамичен нагревателен елемент, който издържа на високи температури.
За да тествате релето за подгряване, подайте напрежение на акумулатора към неговата намотка и проверете затварянето на контактите на релето.
За да проверите подгревните свещи, извадете шината, свързваща подгревните свещи, и измерете съпротивлението между изхода на всяка свещ и земята. Трябва да е около 0,5 ома (при 25°C).
Монтирайте свързващата шина след измерването.
Когато работите с подгревни свещи, спазвайте следните инструкции:
- Не удряйте нагревателния елемент. (Ако свещта е паднала от височина над 10 см, не я използвайте.)
- Ако отворът на подгревната свещ е покрит със сажди, почистете го с подходящ инструмент.
- Когато монтирате подгревни свещи, първо ги затегнете на ръка с 2-3 оборота, след което използвайте динамометричен ключ, за да завършите затягането.
- Въртящ момент на подгревната свещ 15-20 Nm
Клапи за управление на рециркулацията A и B, клапан за управление на дроселната клапа
Тези клапани са предназначени да променят потока на отработените газове във всмукателния колектор в зависимост от температурата на охлаждащата течност и натоварването на двигателя. Регулиращите клапани за рециркулация A и B определят вакуума, приложен към рециркулационния клапан, който може да бъде затворен, полуотворен или напълно затворен. Клапанът за управление на дросела регулира вакуума, приложен към диафрагмата на задвижващия механизъм на дроселната клапа. С помощта на дроселова клапа входящият порт може да бъде напълно блокиран (при ниско натоварване на двигателя) или напълно отворен (при средно и високо натоварване).
По този начин с помощта на тези три клапана е възможно тристепенно регулиране на съдържанието на отработени газове във въздуха, подаван към цилиндрите.
За да проверите рециркулационния клапан, поставете вакуум от ръчна вакуумна помпа към входа му. Диафрагмата на клапана трябва да се издигне.
За да тествате задвижващия механизъм на дросела, поставете вакуум към входа на диафрагмената камера. Дроселната клапа трябва да се затвори.
За да тествате клапаните за рециркулация и дросела, подайте напрежение на акумулатора през предпазителя към щифтовете на съединителя. В този случай капковият канал A-B трябва да се отвори и каналът A-C трябва да се затвори.
