Verificarea componentelor sistemului (motor CD20E) (Nissan Almera N15)

Senzor de poziție a arborelui cu came (cod de eroare 11)

Acest senzor se află pe pompa de injecție. Când motorul funcționează, distanța dintre senzor și arborele de antrenare se modifică periodic și apar impulsuri de tensiune în bobina senzorului, care sunt furnizate ECM (4 impulsuri la 2 rotații ale arborelui cotit).

Pentru a confirma DTC #11, porniți motorul timp de cel puțin 2 secunde. Opriți contactul și porniți-l din nou după cel puțin 5 secunde. Setați modul de diagnosticare la 11 și obțineți un cod de eroare.

Verificarea senzorului se reduce la inspectarea vârfului acestuia și la verificarea rezistenței dintre pinii 2 și 3 ai conectorului, care ar trebui să fie de aproximativ 1600 Ohmi la 25°C.

Senzor de temperatura lichidului de racire (cod de eroare 13)

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un termistor a cărui rezistență depinde de temperatură. Tensiunea de alimentare este furnizată rezistorului cu ECM.

Pentru a confirma codul de eroare nr. 13, porniți contactul, așteptați cel puțin 5 secunde, opriți contactul pentru cel puțin 5 secunde și porniți din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare.



Pentru a verifica rezistența termistorului, deșurubați senzorul și coborâți-l într-o baie de apă încălzită.

Senzor de viteza (cod de eroare 14)

Senzorul de viteză al vehiculului este instalat în cutia de viteze. Conține un generator de impulsuri, a cărui rată de repetiție este proporțională cu viteza de mișcare. Semnalul de la senzorul de viteză este trimis la vitezometru și de la acesta la unitatea de control al motorului.



Pentru a verifica senzorul, ridicați partea din față a vehiculului și, în timp ce rotiți roata din față, măsurați tensiunea la calea ECM 26. Tensiunea trebuie să fie în intervalul 0-4,2 V (vezi și capitolul "Echipamente electrice", "Grupul de instrumente").

Senzor de poziție a manșonului de reglare (cod de eroare 15)

Acest senzor este instalat pe regulatorul electric. Monitorizează unghiul de rotație al bucșei introduse mișcarea regulatorului.



Pentru a confirma DTC #15, porniți motorul timp de cel puțin 2 secunde, opriți contactul, așteptați cel puțin 5 secunde și porniți din nou contactul. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare. Pentru a verifica senzorul, deconectați conectorul pompei de injecție și verificați rezistența dintre pinii 2 și 3, 2 și 7. Ar trebui să fie de aproximativ 5,8 Ohmi (la 25°C).

Rezistenta de reglare (cod de eroare 17)

Pentru a confirma codul de eroare, porniți contactul timp de cel puțin 5 secunde, opriți-l, așteptați cel puțin 5 secunde și porniți-l din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare.



Pentru a verifica rezistența, măsurați rezistența între pinii 3 și 7 ai conectorului pompei de injecție. Ar trebui să fie în intervalul 0,2-15,0 kOhm (depinde de numărul de senzori de reglare). Noul rezistor de reglare ar trebui să aibă ștampilat pe el același număr ca și cel vechi.

Regulator electric (coduri de eroare 18, 22, 25)

Regulatorul electric este încorporat în pompa de injecție. Acesta va muta manșonul de reglare pentru a crește sau a reduce debitul de combustibil. ECM controlează curentul prin regulator trimițându-i impulsuri cu ciclu de lucru variabil.

Pentru a verifica regulatorul, măsurați rezistența înfășurării acestuia (pinii 4 și 8 ai conectorului pompei de injecție). Ar trebui să fie de aproximativ 0,6 Ohm (la 25°C).

Supapa de reglare a unghiului de pornire a injecției (cod de eroare 21)

Această supapă este încorporată în pompa de injecție. Controlează poziția pistonului, care determină momentul injecției. ECM furnizează supapa cu impulsuri variabile de ciclu de lucru.



Dacă DTC 21 și DTC 34 sau 37 sunt emise în același timp, determinați mai întâi cauza DTC 34 sau 37. Pentru a confirma DTC nr. 21, porniți motorul și măriți turația timp de 3 secunde la 3000 rpm⁻¹. Reduceți viteza la ralanti, apoi creșteți din nou la 3000 rpm⁻¹ (fara sarcina) și opriți contactul. Așteptați cel puțin 5 secunde și puneți contactul din nou. Setați modul de diagnosticare la 11 și obțineți un cod de eroare.

Dacă problema apare intermitent, conduceți timp de 10 minute. Acest lucru poate ajuta la determinarea codului de eroare.

Pentru a verifica supapa, deconectați conectorul acesteia și verificați rezistența dintre contacte. Ar trebui să fie în jur de 11 ohmi (la 25°C).

Senzor de eliberare a pedalei de accelerație (cod de eroare 23)

Acest senzor este un comutator situat pe pedala de accelerație. Semnalul său este utilizat de ECM pentru a întrerupe alimentarea și combustibilul în timpul modului de frânare a motorului.



Pentru a confirma DTC #23, puneți contactul și apăsați pedala de accelerație de 27 de ori la intervale de 15 secunde. După aceasta, opriți contactul, așteptați cel puțin 5 secunde și porniți-l din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare.

Unitate de control al motorului (coduri de eroare 27, 31)

Pentru a confirma codurile de eroare 27 și 31, porniți contactul timp de cel puțin 2 secunde, opriți-l, așteptați cel puțin 5 secunde și porniți-l din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare.

Ventilator (cod de eroare 28 - supraîncălzire)

ECM controlează ventilatorul în funcție de viteza vehiculului, temperatura lichidului de răcire, presiunea sistemului A/C și poziția comutatorului A/C (ON/OFF). Ventilatorul are două viteze de rotație.

Pentru a preveni această defecțiune, este necesar să umpleți sistemul de răcire în conformitate cu descrierea din capitolul "Întreținere". Lichidul de răcire trebuie să aibă compoziția corectă și să fie turnat cu un debit de 2 l/min. După umplere, trebuie să vă asigurați că nu există zgomot de apă în sistem, indicând prezența aerului.



Pentru a testa releul ventilatorului, aplicați tensiunea bateriei la pinii 1 și 2 și asigurați-vă că pinii 3 și 5, 6 și 7 sunt închise.



Pentru a verifica ventilatoarele, aplicați tensiunea bateriei la contactele conectorilor acestora, după cum urmează:

• Viteză mică - "+" pe b, "-" pe c
• Viteză mare - "+" pe a și b, "-" pe c și d

Senzor de ridicare a acului injectorului (cod de eroare 34)

Acest senzor este încorporat în injectorul nr. 1 și este un element piezoelectric. Senzorul este proiectat pentru a determina punctul de pornire real al injecției, care poate varia în funcție de temperatura combustibilului și de alți factori.



Pentru a confirma codul de eroare nr. 34, porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 15 secunde. Apoi opriți contactul, așteptați cel puțin 5 secunde și porniți din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare.

Supapa de oprire a combustibilului (coduri de eroare 36, 37, 38)

Când contactul este oprit, supapa este întreruptă și aceasta se închide, întrerupând alimentarea cu combustibil.



Pentru a confirma codul de eroare, porniți motorul, opriți contactul pentru cel puțin 5 secunde și porniți-l din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare mai bun.

Pentru a verifica, deșurubați supapa și asigurați-vă că tija ei se ridică atunci când se aplică 12 V.

Senzor de temperatura combustibil (cod de eroare 42)

Senzorul de temperatură a combustibilului este un termistor, a cărui rezistență depinde de temperatură. Tensiunea de alimentare este furnizată rezistorului cu ECM. Acest senzor nu poate fi scos din pompa de injecție.



Când DTC #43 este confirmat, porniți contactul, așteptați cel puțin 5 secunde, opriți contactul pentru cel puțin 5 secunde și porniți din nou. Setați modul de diagnosticare II și introduceți codul de eroare.

După verificarea rezistenței termistorului, măsurați rezistența între pinii 4 și 8 ai conectorului pompei de injecție.

Senzor de poziție a pedalei de accelerație (cod de eroare 43)

Senzorul de poziție a pedalei este format dintr-un rezistor variabil și două întrerupătoare de limită - senzori de poziție extremă a pedalei.



Pentru a confirma codul de eroare nr. 43, porniți contactul timp de cel puțin 2 secunde, opriți-l, așteptați cel puțin 5 secunde și porniți-l din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare. Cu supapa de accelerație complet închisă, rezistența dintre pinii I și 2 ar trebui să fie de aproximativ 0,5 kOhm, cu supapa de accelerație complet deschisă - aproximativ 4 kOhm.

AVERTISMENT: Dacă senzorul de poziție a pedalei de accelerație sau conectorul ECM a fost deconectat, trebuie să porniți și să încălziți motorul și apoi să-l lăsați la ralanti timp de 10 minute.

Senzor de poziție arbore cotit (cod de eroare 47)

Acest senzor este utilizat pentru a determina turația motorului. Un impuls de tensiune este generat atunci când o placă cu două proeminențe, montată pe scripetele arborelui cotit, trece pe lângă senzor. Momentul de apariție a impulsului corespunde cu 70° după PMS. Semnalul de la acest senzor este utilizat pentru a controla injecția și a corecta unghiul de pornire a injecției.



Pentru a confirma DTC nr. 47, porniți demarorul timp de cel puțin 0,5 secunde, porniți motorul timp de cel puțin 2 secunde și opriți contactul. Așteptați cel puțin 5 secunde și puneți contactul din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare.

Pentru a verifica senzorul, inspectați vârful acestuia (nu ar trebui să existe cipuri pe el) și măsurați rezistența dintre pinii 2 și 3 ai conectorului. Ar trebui să fie între 1,215-1,485 kOhm (la 25°C).

Bujii incandescente

Sistemul de încălzire rapidă începe să funcționeze când temperatura lichidului de răcire este sub 75°C. La punerea contactului, când cheia de contact este rotită în poziția ON, bujiile incandescente sunt furnizate de tensiune prin releul de incandescent. Dacă motorul nu a fost pornit, releul de incandescență se oprește după un timp, în funcție de temperatura lichidului.

Pornire: când demarorul este pornit, bujiile incandescente sunt din nou alimentate (dacă erau oprite). După pornirea motorului, bujiile rămân aprinse o perioadă de timp în funcție de temperatura lichidului de răcire. Când temperatura lichidului depășește 50°C, bujiile sunt oprite.

Bujiile incandescente contin un element de incalzire ceramic care poate rezista la temperaturi ridicate.



Pentru a verifica releul de incandescență, aplicați tensiunea bateriei înfășurării acestuia și verificați închiderea contactelor releului.



Pentru a verifica bujiile incandescente, scoateți magistrala care conectează bujiile incandescente și măsurați rezistența dintre borna fiecărei fișe și masă. Ar trebui să fie de aproximativ 0,5 Ohm (la 25°C).

După măsurare, instalați bara de conectare.



Când lucrați cu bujiile incandescente, respectați următoarele instrucțiuni:

• Nu șocați elementul de încălzire. (Dacă o lumânare cade de la o înălțime mai mare de 10 cm, nu o folosiți.)
• Dacă orificiul bujiei incandescente este acoperit cu depuneri de carbon, curățați-l folosind o unealtă adecvată.
• La instalarea bujiilor incandescente, mai întâi strângeți-le manual cu 2-3 ture, apoi utilizați o cheie dinamometrică pentru strângerea finală.

• Cuplu de strângere a bujiilor incandescente 15-20 Nm

Supape de reglare recirculare A și B, supapă de reglare a accelerației

Supapele enumerate sunt concepute pentru a modifica fluxul de gaze de eșapament în galeria de admisie în funcție de temperatura lichidului de răcire și de sarcina motorului. Supapele de reglare recirculare A și B determină vidul care acționează asupra supapei de recirculare, care poate fi închisă, pe jumătate deschisă sau complet închisă. Supapa de control a clapetei de accelerație reglează vidul furnizat diafragmei actuatorului clapetei de accelerație. Folosind supapa de accelerație, conducta de admisie poate fi complet închisă (la sarcina redusă a motorului) sau complet deschis (la sarcina medie si mare).

Astfel, cu ajutorul acestor trei supape, este posibilă o reglare în trei trepte a conținutului de gaze de eșapament din aerul alimentat la cilindri.

Pentru a verifica supapa de recirculare, aplicați un vid de la o pompă de vid de mână la admisia acesteia. Diafragma supapei ar trebui să se ridice.



Pentru a verifica acționarea supapei de accelerație, aplicați un vid la admisia camerei cu diafragmă. Supapa de accelerație ar trebui să se închidă.



Pentru a verifica supapele de recirculare și de reglare a clapetei de accelerație, aplicați tensiunea bateriei prin siguranță la contactele conectorului. În acest caz, canalul A-B ar trebui să se deschidă, iar canalul A-C ar trebui să se închidă.