Kontrola komponentov systému (motor CD20E) (Nissan Almera N15)

Snímač polohy vačkového hriadeľa (kód poruchy 11)

Tento snímač je umiestnený na vstrekovacom čerpadle. Keď motor beží, medzera medzi snímačom a hnacím hriadeľom sa pravidelne mení a v cievke snímača sa objavujú napäťové impulzy, ktoré sú dodávané do ECM (4 impulzy na 2 otáčky kľukového hriadeľa).

Na potvrdenie DTC #11 nechajte motor bežať aspoň 2 sekundy. Vypnite zapaľovanie a aspoň po 5 sekundách ho znova zapnite. Nastavte diagnostický režim na 11 a získajte chybový kód.

Kontrola snímača spočíva v kontrole jeho hrotu a kontrole odporu medzi kolíkmi 2 a 3 konektora, ktorý by mal byť približne 1600 ohmov pri 25°C.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny (kód poruchy 13)

Snímač teploty chladiacej kvapaliny je termistor, ktorého odpor závisí od teploty. Napájacie napätie sa privádza do rezistora pomocou ECM.

Pre potvrdenie chybového kódu č.13 zapnite zapaľovanie, počkajte aspoň 5 sekúnd, vypnite zapaľovanie aspoň na 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.



Ak chcete skontrolovať odpor termistora, odskrutkujte snímač a spustite ho do horúceho kúpeľa s vodou.

Senzor rýchlosti (kód poruchy 14)

Snímač rýchlosti vozidla je inštalovaný v prevodovke. Obsahuje generátor impulzov, ktorého frekvencia opakovania je úmerná rýchlosti pohybu. Signál zo snímača rýchlosti sa posiela do rýchlomera a z neho do riadiacej jednotky motora.



Ak chcete skontrolovať snímač, zdvihnite prednú časť vozidla a pri otáčaní predného kolesa zmerajte napätie na ECM kolík 26. Napätie by malo byť v rozsahu 0-4,2 V (pozri tiež kapitolu "Elektrické zariadenia", "Prístrojová doska").

Snímač polohy nastavovacej objímky (kód poruchy 15)

Tento snímač je inštalovaný na elektrickom regulátore. Sleduje uhol natočenia vháňaného puzdra pohyb regulátora.



Na potvrdenie DTC #15 nechajte motor bežať aspoň 2 sekundy, vypnite zapaľovanie, počkajte aspoň 5 sekúnd a znova zapnite zapaľovanie. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód. Ak chcete skontrolovať snímač, odpojte konektor palivového vstrekovacieho čerpadla a skontrolujte odpor medzi kolíkmi 2 a 3, 2 a 7. Mal by byť približne 5,8 ohmov (pri 25°C).

Regulačný odpor (kód poruchy 17)

Na potvrdenie chybového kódu zapnite zapaľovanie aspoň na 5 sekúnd, vypnite ho, počkajte aspoň 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.



Ak chcete skontrolovať odpor, zmerajte odpor medzi kolíkmi 3 a 7 konektora vstrekovacieho čerpadla. Mal by byť v rozsahu 0,2-15,0 kOhm (závisí od počtu nastavovacích senzorov). Na novom nastavovacom odpore by malo byť vyrazené rovnaké číslo ako na starom.

Elektrický regulátor (chybové kódy 18, 22, 25)

Elektrický regulátor je zabudovaný do vstrekovacieho čerpadla. Pohybuje nastavovacou objímkou, aby sa zvýšil alebo znížil prietok paliva. ECM riadi prúd cez regulátor posielaním impulzov s premenlivým pracovným cyklom.

Ak chcete skontrolovať regulátor, zmerajte odpor jeho vinutia (kolíky 4 a 8 konektora vstrekovacieho čerpadla). Malo by to byť asi 0,6 Ohm (pri 25°C).

Riadiaci ventil uhla začiatku vstrekovania (kód poruchy 21)

Tento ventil je zabudovaný do vstrekovacieho čerpadla. Riadi polohu piestu, ktorý určuje moment vstreku. ECM dodáva ventilu impulzy s premenlivým pracovným cyklom.



Ak sa DTC 21 a DTC 34 alebo 37 vydajú súčasne, najskôr zistite príčinu DTC 34 alebo 37. Na potvrdenie DTC č. 21 naštartujte motor a zvýšte otáčky na 3 sekundy na 3000 ot./min⁻¹. Znížte otáčky na voľnobeh a potom ich znova zvýšte na 3 000 ot./min⁻¹ (žiadne zaťaženie) a vypnite zapaľovanie. Počkajte aspoň 5 sekúnd a znova zapnite zapaľovanie. Nastavte diagnostický režim na 11 a získajte chybový kód.

Ak sa problém vyskytuje prerušovane, jazdite 10 minút. To môže pomôcť určiť chybový kód.

Ak chcete skontrolovať ventil, odpojte jeho konektor a skontrolujte odpor medzi kontaktmi. Mal by byť okolo 11 ohmov (pri 25°C).

Senzor uvoľnenia plynového pedálu (kód poruchy 23)

Tento snímač je spínač umiestnený na plynovom pedáli. Jeho signál používa ECM na prerušenie dodávky a paliva počas brzdenia motorom.

Pre potvrdenie DTC #23 zapnite zapaľovanie a stlačte plynový pedál 27-krát v 15-sekundových intervaloch. Potom vypnite zapaľovanie, počkajte aspoň 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.

Riadiaca jednotka motora (chybové kódy 27, 31)

Na potvrdenie chybových kódov 27 a 31 zapnite zapaľovanie aspoň na 2 sekundy, vypnite ho, počkajte aspoň 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.

Ventilátor (kód chyby 28 - prehrievanie)

ECM riadi ventilátor na základe rýchlosti vozidla, teploty chladiacej kvapaliny, tlaku v systéme klimatizácie a polohy spínača klimatizácie (ON/OFF). Ventilátor má dve rýchlosti otáčania.

Aby sa predišlo tejto poruche, je potrebné naplniť chladiaci systém v súlade s popisom uvedeným v kapitole "Údržba". Chladiaca kvapalina musí mať správne zloženie a musí sa nalievať rýchlosťou 2 l/min. Po naplnení sa musíte uistiť, že v systéme nie je žiadny hluk vody, čo naznačuje prítomnosť vzduchu.

Ak chcete otestovať relé ventilátora, pripojte napätie batérie na kolíky 1 a 2 a uistite sa, že kolíky 3 a 5, 6 a 7 sú zatvorené.



Ak chcete skontrolovať ventilátory, pripojte napätie batérie na kontakty ich konektorov nasledovne:

• Nízka rýchlosť - "+" na b, "-" na c
• Vysoká rýchlosť - "+" na a a b, "-" na c a d

Snímač zdvihu ihly vstrekovača (kód poruchy 34)

Tento snímač je zabudovaný do vstrekovača č.1 a je piezoelektrickým prvkom. Snímač je určený na určenie skutočného počiatočného bodu vstreku, ktorý sa môže meniť v závislosti od teploty paliva a ďalších faktorov.



Na potvrdenie kódu poruchy č. 34 naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh 15 sekúnd. Potom vypnite zapaľovanie, počkajte aspoň 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.

Uzavierací ventil paliva (chybové kódy 36, 37, 38)

Keď je zapaľovanie vypnuté, ventil sa vypne a ventil sa zatvorí, čím sa preruší prívod paliva.





Na potvrdenie chybového kódu naštartujte motor, vypnite zapaľovanie aspoň na 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte lepší chybový kód.

Ak chcete skontrolovať, odskrutkujte ventil a uistite sa, že jeho stopka stúpa pri pripojení 12 V.

Senzor teploty paliva (kód poruchy 42)

Snímač teploty paliva je termistor, ktorého odpor závisí od teploty. Napájacie napätie sa privádza do rezistora pomocou ECM. Tento snímač nie je možné odstrániť zo vstrekovacieho čerpadla.



Po potvrdení DTC #43 zapnite zapaľovanie, počkajte aspoň 5 sekúnd, vypnite zapaľovanie aspoň na 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a zadajte chybový kód.

Po kontrole odporu termistora zmerajte odpor medzi kolíkmi 4 a 8 konektora vstrekovacieho čerpadla.

Snímač polohy plynového pedálu (kód poruchy 43)

Snímač polohy pedálu pozostáva z variabilného odporu a dvoch koncových spínačov - snímačov krajnej polohy pedálu.



Pre potvrdenie chybového kódu č. 43 zapnite zapaľovanie aspoň na 2 sekundy, vypnite ho, počkajte aspoň 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód. Pri úplne zatvorenom škrtiacom ventile by mal byť odpor medzi kolíkmi I a 2 asi 0,5 kOhm, pri plne otvorenom škrtiacom ventile - asi 4 kOhm.

VAROVANIE: Ak bol odpojený snímač polohy plynového pedála alebo konektor ECM, musíte naštartovať a zahriať motor a potom ho nechať bežať 10 minút na voľnobeh.

Snímač polohy kľukového hriadeľa (kód poruchy 47)

Tento snímač sa používa na určenie otáčok motora. Napäťový impulz sa generuje, keď doska s dvoma výstupkami namontovaná na remenici kľukového hriadeľa prechádza snímačom. Okamžik výskytu impulzu zodpovedá 70° po TDC. Signál z tohto snímača sa používa na riadenie vstrekovania a korekciu počiatočného uhla vstreku.



Na potvrdenie DTC č. 47 zapnite štartér aspoň na 0,5 sekundy, nechajte motor bežať aspoň 2 sekundy a vypnite zapaľovanie. Počkajte aspoň 5 sekúnd a znova zapnite zapaľovanie. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.

Ak chcete skontrolovať snímač, skontrolujte jeho hrot (nemali by na ňom byť čipy) a zmerajte odpor medzi kolíkmi 2 a 3 konektora. Mala by byť medzi 1,215-1,485 kOhm (pri 25°C).

Žeraviace sviečky

Systém rýchleho zahrievania začne fungovať, keď teplota chladiacej kvapaliny klesne pod 75°C. Po zapnutí zapaľovania, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy ON, sa do žeraviacich sviečok privádza napätie cez žeraviace relé. Ak motor nebol naštartovaný, relé žeravenia sa po určitom čase vypne v závislosti od teploty kvapaliny.

Štartovanie: po zapnutí štartéra sú žeraviace sviečky opäť pod napätím (ak by boli vypnuté). Po naštartovaní motora zostanú zapaľovacie sviečky zapnuté po určitú dobu v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Keď teplota kvapaliny prekročí 50°C, zapaľovacie sviečky sa vypnú.

Žeraviace sviečky obsahujú keramické vykurovacie teleso, ktoré odolá vysokým teplotám.



Ak chcete skontrolovať relé žeravenia, pripojte napätie batérie na jeho vinutie a skontrolujte uzavretie kontaktov relé.



Ak chcete skontrolovať žeraviace sviečky, odstráňte zbernicu spájajúcu žeraviace sviečky a zmerajte odpor medzi svorkou každej zástrčky a uzemnením. Malo by to byť asi 0,5 Ohm (pri 25°C).

Po meraní nainštalujte spojovaciu lištu.



Pri práci so žeraviacimi sviečkami dodržiavajte nasledujúce pokyny:

• Nevystavujte ohrievaciemu telesu nárazy. (Ak sviečka spadne z výšky viac ako 10 cm, nepoužívajte ju.)
• Ak je otvor žeraviacej sviečky pokrytý karbónovými usadeninami, vyčistite ho pomocou vhodného nástroja.
• Pri inštalácii žeraviacich sviečok ich najskôr dotiahnite rukou o 2-3 otáčky, potom použite momentový kľúč na konečné dotiahnutie.

• Uťahovací moment žeraviacej sviečky 15-20 Nm

Regulačné ventily recirkulácie A a B, regulačný ventil škrtiacej klapky

Uvedené ventily sú určené na zmenu prúdenia výfukových plynov do sacieho potrubia v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a zaťaženia motora. Regulačné ventily recirkulácie A a B určujú podtlak pôsobiaci na recirkulačný ventil, ktorý môže byť uzavretý, napoly otvorený alebo úplne zatvorený. Regulačný ventil škrtiacej klapky reguluje podtlak dodávaný do membrány ovládača škrtiacej klapky. Pomocou škrtiacej klapky je možné sacie potrubie úplne uzavrieť (pri nízkom zaťažení motora) alebo úplne otvorené (pri strednom a vysokom zaťažení).

Pomocou týchto troch ventilov je teda možné trojstupňové nastavenie obsahu výfukových plynov vo vzduchu privádzanom do valcov.

Ak chcete skontrolovať recirkulačný ventil, použite vákuum z ručnej vákuovej pumpy na jeho vstup. Membrána ventilu by mala stúpať.



Ak chcete skontrolovať pohon škrtiacej klapky, použite vákuum na vstup do membránovej komory. Škrtiaca klapka by sa mala uzavrieť.



Ak chcete skontrolovať ventily recirkulácie a škrtiacej klapky, pripojte napätie batérie cez poistku na kontakty konektora. V tomto prípade by sa mal kanál A-B otvoriť a kanál A-C by sa mal zatvoriť.