Snímač polohy vačkového hriadeľa (kód poruchy 11)
Tento snímač je umiestnený na vstrekovacom čerpadle. Keď motor beží, medzera medzi snímačom a hnacím hriadeľom sa periodicky mení a v cievke snímača sa vyskytujú napäťové impulzy, ktoré sa privádzajú do ECM (4 impulzy na 2 otáčky kľukového hriadeľa).
Na potvrdenie DTC #11 nechajte motor bežať aspoň 2 sekundy. Vypnite zapaľovanie a po minimálne 5 sekundách ho znova zapnite. Nastavte diagnostický režim 11 a získajte chybový kód.
Kontrola snímača spočíva v kontrole jeho hrotu a kontrole odporu medzi kolíkmi 2 a 3 konektora, ktorý by mal byť približne 1600 ohmov pri 25°C.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (kód poruchy 13)
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je termistor, ktorého odpor závisí od teploty. Napájacie napätie sa privádza na rezistor pomocou ECM.
Na potvrdenie DTC #13 zapnite zapaľovanie, počkajte aspoň 5 sekúnd, vypnite zapaľovanie aspoň na 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.
Ak chcete skontrolovať odpor termistora, odskrutkujte snímač a spustite ho do horúceho kúpeľa s vodou.
Senzor rýchlosti (kód poruchy 14)
Snímač rýchlosti vozidla je inštalovaný v prevodovke. Obsahuje generátor impulzov, ktorého frekvencia opakovania je úmerná rýchlosti pohybu. Signál zo snímača rýchlosti sa privádza do rýchlomera a z neho do riadiacej jednotky motora.
Ak chcete skontrolovať snímač, zdvihnite prednú časť vozidla a otočte predné koleso, aby ste zmerali napätie na pine 26 ECM. Napätie by malo byť v rozmedzí 0-4,2 V (pozri aj kapitolu «elektrické zariadenie», «prístrojový panel»).
Nastavovací snímač polohy objímky (kód poruchy 15)
Tento snímač je inštalovaný na elektrickom regulátore. Sleduje uhol natočenia vháňaného puzdra pohyb ovládača.
Na potvrdenie DTC #15 naštartujte motor aspoň na 2 sekundy, vypnite zapaľovanie, počkajte aspoň 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód. Ak chcete skontrolovať snímač, odpojte konektor vstrekovacieho čerpadla a skontrolujte odpor medzi kolíkmi 2 a 3, 2 a 7. Mal by byť približne 5,8 ohmov (pri 25°C).
Nastavovací odpor (kód poruchy 17)
Na potvrdenie DTC zapnite zapaľovanie aspoň na 5 sekúnd, vypnite ho, počkajte aspoň 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.
Ak chcete skontrolovať odpor, zmerajte odpor medzi kolíkmi 3 a 7 konektora vstrekovacieho čerpadla. Mal by ležať v rozmedzí 0,2-15,0 kOhm (závisí od počtu riadiacich senzorov). Nový nastavovací odpor by mal mať rovnaké číslo ako starý.
Elektrický regulátor (chybové kódy 18, 22, 25)
Elektrický regulátor je zabudovaný do vstrekovacieho čerpadla. Pohne nastavovacou objímkou, aby sa zvýšila alebo znížila dodávka paliva. ECM riadi prúd cez regulátor tým, že naň aplikuje impulzy premenlivého pracovného cyklu.
Ak chcete skontrolovať regulátor, zmerajte odpor jeho vinutia (kolíky 4 a 8 konektora vstrekovacieho čerpadla). Malo by to byť asi 0,6 ohmu (pri 25°C).
Ventil na reguláciu uhla vstrekovania (kód poruchy 21)
Tento ventil je zabudovaný do vstrekovacieho čerpadla. Riadi polohu piestu, ktorý určuje moment vstreku. ECM vysiela impulzy premenlivého pracovného cyklu do ventilu.
Ak sa DTC 21 a 34 alebo 37 vygenerujú súčasne, najskôr zistite príčinu DTC 34 alebo 37. Na potvrdenie DTC #21 naštartujte motor a zvýšte otáčky na 3 sekundy na 3000 min-1. Resetujte na voľnobeh a potom znova zvýšte na 3000 min-1 (bez záťaže) a vypnite zapaľovanie. Počkajte aspoň 5 sekúnd a znova zapnite zapaľovanie. Nastavte diagnostický režim 11 a získajte chybový kód.
Ak sa problém vyskytuje prerušovane, jazdite 10 minút. To môže pomôcť určiť DTC.
Ak chcete skontrolovať ventil, odpojte jeho konektor a skontrolujte odpor medzi kontaktmi. Mal by byť okolo 11 ohmov (pri 25°C).
Senzor uvoľnenia plynového pedálu (kód poruchy 23)
Tento snímač je spínač namontovaný na plynovom pedáli. Jeho signál využíva ECM na prerušenie dodávky a paliva počas brzdenia motorom.
Pre potvrdenie DTC č. 23 zapnite zapaľovanie a stlačte plynový pedál 27-krát v 15-sekundových intervaloch. Potom vypnite zapaľovanie, počkajte aspoň 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.
Riadiaca jednotka motora (chybové kódy 27, 31)
Na potvrdenie chybových kódov 27 a 31 zapnite zapaľovanie aspoň na 2 sekundy, vypnite ho, počkajte aspoň 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.
Ventilátor (kód poruchy 28 - prehriatie)
ECM riadi ventilátor na základe rýchlosti vozidla, teploty chladiacej kvapaliny, tlaku klimatizácie a polohy spínača klimatizácie (ON/OFF). Ventilátor má dve rýchlosti otáčania.
Aby sa predišlo tejto poruche, je potrebné naplniť chladiaci systém v súlade s popisom uvedeným v kapitole «Údržba». Chladiaca kvapalina musí mať správne zloženie a musí byť naplnená rýchlosťou 2 l/min. Po naplnení sa uistite, že v systéme nie je hluk vody, čo naznačuje prítomnosť vzduchu.
Ak chcete otestovať relé ventilátora, pripojte napätie batérie na kolíky 1 a 2 a overte, či sú kolíky 3 a 5, 6 a 7 zatvorené.
Ak chcete otestovať ventilátory, pripojte napätie batérie na kolíky ich konektora nasledovne:
- Pomalá rychlosť - "+" na b, "-" nás
- Vysoká rýchlosť - "+" na a a b "-" na c a d
Snímač zdvihu ihly trysky (kód poruchy 34)
Tento snímač je zabudovaný do injektora #1 a je piezoelektrickým prvkom. Snímač je navrhnutý tak, aby určil skutočný čas začiatku vstrekovania, ktorý sa môže líšiť v závislosti od teploty paliva a iných faktorov.
Pre potvrdenie DTC #34 naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh 15 sekúnd. Potom vypnite zapaľovanie, počkajte aspoň 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.
Uzavierací ventil paliva (chybové kódy 36, 37, 38)
Keď je zapaľovanie vypnuté, ventil je bez napätia a zatvorí sa, čím sa preruší prívod paliva.
Na potvrdenie DTC naštartujte motor, vypnite zapaľovanie aspoň na 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a lepší DTC.
Ak chcete skontrolovať, otočte ventil a skontrolujte, či sa jeho driek zdvihne, keď sa pripojí napätie 12 V.
Snímač teploty paliva (kód poruchy 42)
Snímač teploty paliva je termistor, ktorého odpor závisí od teploty. Napájacie napätie sa privádza na rezistor pomocou ECM. Tento snímač nie je možné odstrániť zo vstrekovacieho čerpadla.
Po potvrdení DTC 43 zapnite zapaľovanie, počkajte aspoň 5 sekúnd, vypnite zapaľovanie aspoň na 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a nastavte DTC.
Ak chcete skontrolovať odpor tepelného odporu, zmerajte odpor medzi kolíkmi 4 a 8 konektora vstrekovacieho čerpadla.
Snímač polohy plynového pedálu (kód poruchy 43)
Snímač polohy pedálu pozostáva z variabilného odporu a dvoch koncových spínačov - snímačov polohy pedálov.
Na potvrdenie DTC #43 zapnite zapaľovanie aspoň na 2 sekundy, vypnite ho, počkajte aspoň 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód. Pri úplne zatvorenej škrtiacej klapke by mal byť odpor medzi kolíkmi I a 2 asi 0,5 kOhm, pri úplne otvorenej škrtiacej klapke asi 4 kOhm.
VAROVANIE: Ak bol odpojený snímač polohy plynového pedála alebo konektor ECM, motor sa musí naštartovať a zahriať, potom sa musí nechať bežať 10 minút na voľnobeh.
Snímač polohy kľukového hriadeľa (kód poruchy 47)
Tento snímač sa používa na určenie otáčok motora. Napäťový impulz sa generuje, keď doska s dvoma výstupkami pripevnenými k remenici kľukového hriadeľa prechádza okolo snímača. Okamžik výskytu impulzu zodpovedá 70°po TDC. Signál z tohto snímača sa používa na riadenie vstrekovania a korekciu počiatočného uhla vstreku.
Na potvrdenie DTC #47 spustite štartér aspoň na 0,5 sekundy, naštartujte motor aspoň na 2 sekundy a vypnite zapaľovanie. Počkajte aspoň 5 sekúnd a znova zapnite zapaľovanie. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.
Ak chcete skontrolovať snímač, skontrolujte jeho hrot (nemal by mať čipy) a zmerajte odpor medzi kolíkmi 2 a 3 konektora. Mala by ležať v rozmedzí 1,215-1,485 kOhm (pri 25°C).
Žeraviace sviečky
Systém rýchleho zahrievania začne fungovať, keď teplota chladiacej kvapaliny klesne pod 75°C. Po zapnutí zapaľovania, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy ON, žeraviace sviečky sú napájané cez relé žeravenia. Ak motor nebol naštartovaný, relé žhavenia sa po určitom čase v závislosti od teploty kvapaliny vypne.
Štartovanie: po zapnutí štartéra sú žeraviace sviečky opäť pod napätím (ak by boli vypnuté). Po naštartovaní motora zostanú zapaľovacie sviečky zapnuté po určitú dobu v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Pri teplote kvapaliny nad 50°C sa sviečky vypnú.
Žeraviace sviečky obsahujú keramické vykurovacie teleso, ktoré odolá vysokým teplotám.
Ak chcete otestovať relé žeravenia, pripojte napätie batérie na jeho vinutie a skontrolujte uzavretie kontaktov relé.
Ak chcete skontrolovať žeraviace sviečky, odstráňte zbernicu spájajúcu žeraviace sviečky a zmerajte odpor medzi výstupom každej sviečky a zemou. Malo by to byť asi 0,5 ohmu (pri 25°C).
Po meraní nainštalujte spojovaciu lištu.
Pri práci so žeraviacimi sviečkami dodržiavajte nasledujúce pokyny:
- Nevystavujte ohrievaciemu telesu nárazy. (Ak sviečka spadla z výšky viac ako 10 cm, nepoužívajte ju.)
- Ak je otvor žeraviacej sviečky zanesený sadzami, vyčistite ho vhodným nástrojom.
- Pri inštalácii žeraviacich sviečok ich najskôr dotiahnite rukou o 2-3 otáčky, potom použite momentový kľúč na dotiahnutie.
- Uťahovací moment pre žeraviace sviečky 15-20 Nm
Regulačné ventily recirkulácie A a B, regulačný ventil škrtiacej klapky
Tieto ventily sú určené na zmenu prietoku výfukových plynov do sacieho potrubia v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a zaťaženia motora. Regulačné ventily recirkulácie A a B určujú podtlak aplikovaný na recirkulačný ventil, ktorý môže byť zatvorený, napoly otvorený alebo úplne zatvorený. Regulačný ventil škrtiacej klapky reguluje podtlak aplikovaný na membránu ovládača škrtiacej klapky. Pomocou škrtiacej klapky je možné prívod úplne zablokovať (pri nízkom zaťažení motora) alebo úplne otvorené (pri strednom a vysokom zaťažení).
Pomocou týchto troch ventilov je teda možné trojstupňové nastavenie obsahu výfukových plynov vo vzduchu privádzanom do valcov.
Ak chcete skontrolovať recirkulačný ventil, použite vákuum z ručnej vákuovej pumpy na jeho vstup. Membrána ventilu by mala stúpať.
Ak chcete otestovať ovládač škrtiacej klapky, použite vákuum na vstup do membránovej komory. Škrtiaca klapka by sa mala uzavrieť.
Ak chcete otestovať ventily recirkulácie a škrtiacej klapky, pripojte napätie batérie cez poistku na kolíky konektora. V tomto prípade by sa kvapkadlo A-B malo otvoriť a kanál A-C by sa mal zatvoriť.