Датчык становішча размеркавальнага вала (код няспраўнасці 11)
Гэты датчык размешчаны на ТНВД. Пры працы рухавіка зазор паміж датчыкам і прывадным валам перыядычна змяняецца, і ў шпульцы датчыка ўзнікаюць імпульсы напругі, якія падаюцца на ЕСМ (4 імпульсу за 2 абарачэння каленчатага вала).
Для пацверджання кода няспраўнасці №11 запусціце рухавік як мінімум на 2 секунды. Выключыце запальванне і зноў уключыце яго не менш, чым праз 5 секунд. Усталюйце дыягнастычны рэжым 11 і атрымаеце код няспраўнасці.
Праверка датчыка зводзіцца да агляду яго наканечніка і праверцы супраціву паміж кантактамі 2 і 3 раздыма, якое павінна складаць каля 1600 Ом пры 25°C.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (код няспраўнасці 13)
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ўяўляе сабой тэрмарэзістар, супраціў якога залежыць ад тэмпературы. Напружанне харчавання падаецца на рэзістар з ЕСМ.
Для пацверджання кода няспраўнасці №13 уключыце запальванне, пачакайце не менш за 5 секунд, выключыце запальванне не менш, чым на 5 секунд і зноў уключыце. Усталюйце дыягнастычны рэжым II і атрымаеце код няспраўнасці.
Для праверкі супраціву тэрмарэзістара вывярніце датчык і апусціце яго ў якая падаграваецца ванну з вадой.
Датчык хуткасці (код няспраўнасці 14)
Датчык хуткасці аўтамабіля ўсталяваны ў каробцы перадач. Ён змяшчае генератар імпульсаў, частата прытрымлівання якіх прапарцыйная хуткасці руху. Сігнал з датчыка хуткасці падаецца на спідометр, а з яго – на блок кіравання рухавіком.
Для праверкі датчыка падніміце перадпакой частка аўтамабіля і, круцячы пярэдняе кола, вымерайце напругу на кантакце 26 ЕСМ. Напружанне павінна ляжаць у інтэрвале 0-4,2 У (гл. таксама раздзел "Электраабсталяванне", "Камбінацыя прыбораў").
Датчык становішча рэгулявальнай утулкі (код няспраўнасці 15)
Гэты датчык усталяваны на электрычным рэгулятары. Ён адсочвае кут павароту ўтулкі, якая прыводзіцца ў рух рэгулятарам.
Для пацверджання кода няспраўнасці №15 запусціце рухавік па меншай меры на 2 секунды, выключыце запальванне, пачакайце не менш за 5 секунд і зноў уключыце. Усталюйце дыягнастычны рэжым II і атрымаеце код няспраўнасці. Для праверкі датчыка адлучыце раз'ем ТНВД і праверце супраціў паміж кантактамі 2 і 3, 2 і 7. Яно павінна складаць каля 5,8 М (пры 25°C).
Рэгуліровачны рэзістар (код няспраўнасці 17)
Для пацверджання кода няспраўнасці ўключыце запальванне не менш, чым на 5 секунд, выключыце, пачакайце не менш за 5 секунд і зноў уключыце. Усталюйце дыягнастычны рэжым II і атрымаеце код няспраўнасці.
Для праверкі рэзістара вымерайце супраціў паміж кантактамі 3 і 7 раздыма ТНВД. Яно павінна ляжаць у інтэрвале 0,2-15,0 кім (залежыць ад колькасці рэгулявальных датчыкаў). На новым рэгулявальным рэзістары павінна быць нанесена тое ж лік, што і на старым.
Электрычны рэгулятар (коды няспраўнасцяў 18, 22, 25)
Электрычны рэгулятар убудаваны ў ТНВД. Ён змяшае рэгулявальную ўтулку для павелічэння ці памяншэнні падачы паліва. ЕСМ кіруе токам праз рэгулятар шляхам падачы на яго імпульсаў з пераменным каэфіцыентам запаўнення.
Для праверкі рэгулятара вымерайце супраціў яго абмоткі (кантакты 4 і 8 раздыма ТНВД). Яно павінна складаць каля 0,6 Ом (пры 25°C).
Клапан кіравання кутом пачатку ўпырску (код няспраўнасці 21)
Гэты клапан убудаваны ў ТНВД. Ён кіруе становішчам поршня, які вызначае момант упырску. З ЕСМ на клапан падаюцца імпульсы з пераменным каэфіцыентам запаўнення.
Калі адначасова выдаюцца коды няспраўнасці 21 і 34 ці 37, спачатку вызначыце прычыну выдачы кодаў 34 або 37. Для пацверджання кода няспраўнасці №21 запусціце рухавік і падніміце абароты на 3 секунды да 3000 мін⁻¹. Скіньце абароты да халастых, затым зноў падніміце да 3000 мін.⁻¹ (без нагрузкі) і выключыце запальванне. Пачакайце не менш за 5 секунд і зноў уключыце запальванне. Усталюйце дыягнастычны рэжым 11 і атрымаеце код няспраўнасці.
Калі няспраўнасць праяўляецца перыядычна, здзейсніце 10-хвілінную паездку. Гэта можа дапамагчы ў вызначэнні кода няспраўнасці.
Для праверкі клапана адлучыце яго раздым і праверце супраціў паміж кантактамі. Яно павінна быць каля 11 Ом (пры 25°C).
Датчык адпушчэння педалі акселератара (код няспраўнасці 23)
Гэты датчык уяўляе сабой выключальнік, усталяваны на педалі акселератара. Яго сігнал выкарыстоўваецца ЕСМ для адключэння падач і паліва ў рэжыме тармажэння рухавіком.
Для пацверджання кода няспраўнасці №23 уключыце запальванне і націсніце педаль акселератара 27 раз з інтэрвалам у 15 секунд. Пасля гэтага выключыце запальванне, пачакайце не менш за 5 секунд і зноў уключыце. Усталюйце дыягнастычны рэжым II і атрымаеце код няспраўнасці.
Блок кіравання рухавіком (коды няспраўнасцяў 27, 31)
Для пацверджання кодаў няспраўнасцяў 27 і 31 уключыце запальванне прынамсі на 2 секунды, выключыце, пачакайце не меней 5 секунд і зноў уключыце. Усталюйце дыягнастычны рэжым II і атрымаеце код няспраўнасці.
Вентылятар (код няспраўнасці 28 - перагрэў)
ЕСМ кіруе вентылятарам на падставе дадзеных аб хуткасці аўтамабіля, тэмпературы астуджальнай вадкасці, ціску ў сістэме кандыцыянавання і становішчы выключальніка кандыцыянера(ON/OFF). Вентылятар мае дзве хуткасці кручэння.
Для папярэджання дадзенай няспраўнасці неабходна запаўняць сістэму астуджэння ў адпаведнасці з апісаннем, прыведзеным у главе "Тэхнічнае абслугоўванне". Астуджальная вадкасць павінна мець правільны склад і залівацца са хуткасцю 2 л/мін. Пасля залівання неабходна пераканацца ў адсутнасці шуму вады ў сістэме, размаўлялага аб наяўнасці паветра.
Для праверкі рэле вентылятараў падайце на кантакты 1 і 2 напругу батарэі і пераканайцеся ў замыканні кантактаў 3 і 5, 6 і 7.
Для праверкі вентылятараў падайце напругу батарэі на кантакты іх раздымаў наступным чынам:
- Нізкая хуткасць - "+" на b, "-" на с
- Высокая хуткасць - "+" на а і b, "-" на с і d
Датчык уздыму іголкі фарсункі (код няспраўнасці 34)
Гэты датчык убудаваны ў фарсунку №1 і ўяўляе сабой п'езаэлектрычны элемент. Датчык прызначаны для вызначэння рэальнага моманту пачатку ўпырску, які можа змяняцца ў залежнасці ад тэмпературы паліва і іншых фактараў.
Для пацверджання кода няспраўнасці №34 запусціце рухавік і пакіньце ёю на халастым ходу на працягу 15 секунд. Затым выключыце запальванне, пачакайце не менш за 5 секунд і зноў уключыце. Усталюйце дыягнастычны рэжым II і атрымаеце код няспраўнасці.
Клапан адсечкі падачы паліва (коды няспраўнасцяў 36, 37, 38)
Пры выключэнні запальвання з клапана здымаецца сілкаванне і ён зачыняецца, перарываючы падачу паліва.
Для пацверджання кода няспраўнасці запусціце рухавік, выключыце запальванне не менш, чым на 5 секунд і зноў уключыце. Усталюеце дыягнастычны рэжым II і лепей код няспраўнасці.
Для праверкі вывярніце клапан і пераканаецеся, што яго шток паднімаецца пры падачы напругі 12 У.
Датчык тэмпературы паліва (код няспраўнасці 42)
Датчык тэмпературы паліва ўяўляе сабой тэрмарэзістар, супраціў якой залежыць ад тэмпературы. Напружанне харчавання падаецца на рэзістар з ЕСМ. Гэты датчык не можа быць зняты з ТНВД.
Дня пацверджання кода няспраўнасці №43 уключыце запальванне, пачакайце не менш за 5 секунд, выключыце запальванне не менш як на 5 секунд, і зноў уключыце. Усталюеце дыягнастычны рэжым II і ідзіце код няспраўнасці.
Дня праверкі супраціву тэрмарэзістара вымерайце супраціў паміж кантактамі 4 і 8 раздыма ТНВД.
Датчык становішча педалі акселератара (код няспраўнасці 43)
Датчык становішча педалі складаецца з пераменнага рэзістара і двух канцавых выключальнікаў - датчыкаў крайніх палажэнняў педалі.
Для пацверджання кода няспраўнасці №43 уключыце запальванне не менш, чым на 2 секунды, выключыце, пачакайце не менш за 5 секунд, і зноў уключыце. Усталюйце дыягнастычны рэжым II і атрымаеце код няспраўнасці. Пры цалкам зачыненай дросельнай засланцы супраціў паміж кантактамі I і 2 павінна складаць каля 0,5 кім, пры цалкам адчыненай - каля 4 кім.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Калі датчык становішча педалі акселератара або раз'ём ЕСМ адлучаліся, неабходна запусціць і прагрэць рухавік, пасля чаго пакінуць яго на халастым ходу на працягу 10 хвілін.
Датчык становішча каленчатым валам (код няспраўнасці 47)
Гэты датчык выкарыстоўваецца для вызначэння частаты кручэння рухавіка. Імпульс напругі выпрацоўваецца пры мінанні міма датчыка пласціны з двума выступамі, замацаванай на шківе каленчатага вала. Момант узнікнення імпульсу адпавядае 70° пасля ВМТ. Сігнал з гэтага датчыка выкарыстоўваецца для кіравання ўпырскам і карэкцыі кута пачатку ўпырску.
Для пацверджання кода няспраўнасці №47 уключыце стартар як мінімум на 0,5 секунды, запусціце рухавік не менш, чым на 2 секунды, і выключыце запальванне. Пачакайце не менш за 5 секунд і зноў уключыце запальванне. Усталюйце дыягнастычны рэжым II і атрымаеце код няспраўнасці.
Для праверкі датчыка агледзіце яго наканечнік (на ім не павінна быць сашпіліўшы) і вымерайце супраціў паміж кантактамі 2 і 3 раздыма. Яно павінна ляжаць у межах 1,215-1,485 кім (пры 25°C).
Свечкі напальвання
Сістэма хуткага разагравання пачынае працаваць пры тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй за 75°C. Уключэнне запальвання, пры павароце ключа запальвання ў становішча ON на свечкі напальвання падаецца напруга праз рэле напалу. Калі рухавік не быў запушчаны, рэле напалу выключаецца праз некаторы час, якое залежыць ад тэмпературы вадкасці.
Запуск: пры ўключэнні стартара на свечкі напальвання зноў падаецца напруга (калі яны былі выключаныя). Пасля запуску рухавіка свечкі застаюцца ўключанымі на працягу прамежку часу, які залежыць ад тэмпературы астуджальнай вадкасці. Пры тэмпературы вадкасці звыш 50°C свечкі выключаюцца.
Свечкі напальвання ўтрымоўваюць керамічны награвальны элемент, які вытрымоўвае высокія тэмпературы.
Для праверкі рэле напалу падайце напругу батарэі на яго абмотку і праверце замыканне кантактаў рэле.
Для праверкі свечак напальвання зніміце шыну, якая злучае свечкі напальвання, і вымерайце супраціў паміж высновай кожнай свечкі і масай. Яно павінна складаць каля 0,5 Ом (пры 25°C).
Пасля вымярэння ўсталюеце злучальную шыну.
Пры працы са свечкамі напальвання выконвайце наступныя ўказанні:
- Не падвяргайце ўдарам награвальны элемент. (Калі свечка падала з вышыні больш за 10 см, не выкарыстоўвайце яе.)
- Калі адтуліна свечкі напальвання пакрыта нагарам, ачысціце яго з дапамогай падыходнай прылады.
- Пры ўсталёўцы свечак напальвання спачатку зацягвайце іх ад рукі на 2-3 абарачэння, затым выкарыстоўвайце дынамаметрычны ключ для канчатковай зацяжкі.
- Момант зацяжкі свечак напальвання 15-20 Нм
Клапаны кіравання рэцыркуляцыяй А і Ў, клапан кіравання дросельнай засланкай
Пералічаныя клапаны прызначаныя для змены падачы адпрацаваўшых газаў ва впускной калектар ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і нагрузкі на рухавік. Клапаны кіравання рэцыркуляцыі А і В вызначаюць разрэджанне, дзеючае на клапан рэцыркуляцыі, які можа быць зачынены, адкрыты напалову або цалкам зачынены. Клапан кіравання дросельнай засланкай рэгулюе разрэджанне, якое падводзіцца да дыяфрагмы прывада дросельнай засланкі. З дапамогай дросельнай засланкі впускной канал можа быць цалкам перакрыты (пры малой нагрузцы на рухавік) ці цалкам адкрыты (пры сярэдняй і высокай нагрузцы).
Такім чынам, з дапамогай гэтых трох клапанаў магчымая трохступеньчатая рэгулёўка ўтрымання адпрацаваных газаў у паветры, які падаецца ў цыліндры.
Для праверкі клапана рэцыркуляцыі падайце на яго ўваход разрэджанне ад ручной вакуумнай помпы. Дыяфрагма клапана павінна падняцца.
Для праверкі прывада дросельнай засланкі падайце разрэджанне на ўваход дыяфрагменнай камеры. Дросельная засланка павінна зачыніцца.
Для праверкі клапанаў кіравання рэцыркуляцыяй і дросельнай засланкай падайце напругу батарэі праз засцерагальнік на кантакты раздыма. Пры гэтым павінен адчыняцца капаў A-У і зачыняцца канал А-З.
