Провера компоненти система (мотор CD20E) (Nissan Almera N15)

Сензор положаја брегасте осовине (шифра грешке 11)

Овај сензор се налази на пумпи за убризгавање. Када мотор ради, размак између сензора и погонског вратила се периодично мења, а у намотају сензора се појављују импулси напона, који се доводе до ЕЦМ (4 импулса на 2 обртаја радилице).

Да бисте потврдили ДТЦ #11, покрените мотор најмање 2 секунде. Искључите паљење и поново га укључите након најмање 5 секунди. Поставите дијагностички режим на 11 и добијте код грешке.

Провера сензора се своди на преглед његовог врха и проверу отпора између пинова 2 и 3 конектора, који би требало да буде око 1600 ома на 25°C.

Сензор температуре расхладне течности (шифра грешке 13)

Сензор температуре расхладне течности је термистор чији отпор зависи од температуре. Напон напајања се доводи до отпорника са ЕЦМ.

Да бисте потврдили код грешке бр. 13, укључите контакт, сачекајте најмање 5 секунди, искључите контакт најмање 5 секунди и поново укључите. Подесите режим дијагностике II и примите шифру грешке.



Да бисте проверили отпор термистора, одврните сензор и спустите га у загрејано купатило са водом.

Сензор брзине (шифра грешке 14)

Сензор брзине возила је уграђен у мењач. Садржи генератор импулса, чија је стопа понављања пропорционална брзини кретања. Сигнал са сензора брзине се шаље на брзиномер, а са њега на управљачку јединицу мотора.



Да бисте проверили сензор, подигните предњи део возила и, док ротирате предњи точак, измерите напон на ЕЦМ стази 26. Напон треба да буде у опсегу 0-4,2 В (види такође поглавље "Електрична опрема", "Инструмент табла").

Подешавање сензора положаја рукава (шифра грешке 15)

Овај сензор је инсталиран на електричном регулатору. Он прати угао ротације убодене чауре кретање регулатора.



Да бисте потврдили ДТЦ #15, покрените мотор најмање 2 секунде, искључите паљење, сачекајте најмање 5 секунди и поново укључите паљење. Подесите режим дијагностике II и примите шифру грешке. Да бисте проверили сензор, одвојите конектор пумпе за убризгавање горива и проверите отпор између пинова 2 и 3, 2 и 7. Требало би да буде око 5,8 Охма (на 25°Ц).

Отпорник за подешавање (шифра грешке 17)

Да бисте потврдили код грешке, укључите паљење на најмање 5 секунди, искључите га, сачекајте најмање 5 секунди и поново га укључите. Подесите режим дијагностике II и примите шифру грешке.



Да бисте проверили отпорник, измерите отпор између пинова 3 и 7 конектора пумпе за убризгавање. Требало би да лежи у опсегу од 0,2-15,0 кОхм (у зависности од броја сензора подешавања). Нови отпорник за подешавање треба да има исти број утиснут на њему као и стари.

Електрични регулатор (шифре грешке 18, 22, 25)

Електрични регулатор је уграђен у пумпу за убризгавање. Он ће померити чахуру за подешавање да повећа или смањи проток горива. ЕЦМ контролише струју кроз регулатор тако што му шаље импулсе променљивог радног циклуса.

Да бисте проверили регулатор, измерите отпор његовог намотаја (пинови 4 и 8 конектора пумпе за убризгавање). Требало би да буде око 0,6 Охма (на 25°Ц).

(Цео чланак је доступан на ресурсу: NissanBook.ru)

Вентил за контролу угла почетка убризгавања (шифра грешке 21)

Овај вентил је уграђен у пумпу за убризгавање. Он контролише положај клипа, који одређује тренутак убризгавања. ЕЦМ снабдева вентил импулсима променљивог радног циклуса.



Ако се ДТЦ 21 и ДТЦ 34 или 37 издају истовремено, прво утврдите узрок ДТЦ 34 или 37. Да бисте потврдили ДТЦ бр. 21, покрените мотор и повећајте брзину за 3 секунде на 3000 о/мин⁻¹. Смањите брзину на празан ход, а затим је поново повећајте на 3000 мин⁻¹ (без оптерећења) и искључите паљење. Сачекајте најмање 5 секунди и поново укључите контакт. Поставите дијагностички режим на 11 и добијте код грешке.

Ако се проблем јавља повремено, возите 10 минута. Ово може помоћи у одређивању кода грешке.

Да бисте проверили вентил, одвојите његов конектор и проверите отпор између контаката. Требало би да буде око 11 ома (на 25°Ц).

Сензор отпуштања педале гаса (шифра грешке 23)

Овај сензор је прекидач који се налази на папучици гаса. Његов сигнал користи ЕЦМ да прекине довод и гориво током режима кочења мотором.

Да бисте потврдили ДТЦ #23, укључите контакт и притисните педалу гаса 27 пута у интервалима од 15 секунди. Након тога искључите паљење, сачекајте најмање 5 секунди и поново га укључите. Подесите режим дијагностике II и примите шифру грешке.

Контролна јединица мотора (шифре грешке 27, 31)

Да бисте потврдили кодове грешака 27 и 31, укључите паљење на најмање 2 секунде, искључите га, сачекајте најмање 5 секунди и поново га укључите. Подесите режим дијагностике II и примите шифру грешке.

Вентилатор (шифра грешке 28 - прегревање)

ЕЦМ контролише вентилатор на основу брзине возила, температуре расхладне течности, притиска А/Ц система и положаја прекидача за климатизацију (ON/OFF). Вентилатор има две брзине ротације.

Да бисте спречили овај квар, потребно је напунити систем за хлађење у складу са описом датим у поглављу "Одржавање". Расхладна течност мора имати исправан састав и сипа се брзином од 2 л / мин. Након пуњења, потребно је да се уверите да у систему нема буке воде, што указује на присуство ваздуха.

Да бисте тестирали релеј вентилатора, примените напон батерије на пинове 1 и 2 и уверите се да су пинови 3 и 5, 6 и 7 затворени.



Да бисте проверили вентилаторе, примените напон батерије на контакте њихових конектора на следећи начин:

• Мала брзина - "+" на б, "-" на ц
• Велика брзина - "+" на а и б, "-" на ц и д

Сензор подизања игле ињектора (шифра квара 34)

Овај сензор је уграђен у ињектор број 1 и представља пиезоелектрични елемент. Сензор је дизајниран да одреди стварну почетну тачку убризгавања, која може да варира у зависности од температуре горива и других фактора.



Да бисте потврдили шифру проблема бр. 34, покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу 15 секунди. Затим искључите паљење, сачекајте најмање 5 секунди и поново укључите. Подесите режим дијагностике II и примите шифру грешке.

Вентил за искључивање горива (шифре грешке 36, 37, 38)

Када се паљење искључи, напајање се уклања из вентила и он се затвара, прекидајући довод горива.





Да бисте потврдили шифру грешке, покрените мотор, искључите паљење на најмање 5 секунди и поново га укључите. Подесите режим дијагностике II и бољи код грешке.

Да бисте проверили, одврните вентил и уверите се да се његов стуб подиже када се примени 12 В.

Сензор температуре горива (шифра грешке 42)

Сензор температуре горива је термистор, чији отпор зависи од температуре. Напон напајања се доводи до отпорника са ЕЦМ. Овај сензор се не може уклонити са пумпе за убризгавање.



Када је ДТЦ #43 потврђен, укључите паљење, сачекајте најмање 5 секунди, искључите паљење на најмање 5 секунди и поново укључите. Подесите режим дијагностике II и унесите шифру грешке.

Након провере отпора термистора, измерите отпор између пинова 4 и 8 конектора пумпе за убризгавање.

Сензор положаја педале гаса (шифра грешке 43)

Сензор положаја педале се састоји од променљивог отпорника и два гранична прекидача - сензора екстремног положаја педале.



Да бисте потврдили код грешке бр. 43, укључите контакт на најмање 2 секунде, искључите га, сачекајте најмање 5 секунди и поново га укључите. Подесите режим дијагностике II и примите шифру грешке. Када је пригушни вентил потпуно затворен, отпор између пинова и и 2 треба да буде око 0,5 кОхм, са потпуно отвореним вентилом за гас - око 4 кОхм.

УПОЗОРЕЊЕ: Ако је сензор положаја педале гаса или конектор ЕЦМ искључен, морате покренути и загрејати мотор, а затим га оставити да ради 10 минута у празном ходу.

Сензор положаја радилице (шифра грешке 47)

Овај сензор се користи за одређивање брзине мотора. Импулс напона се генерише када плоча са две избочине, постављена на ременицу радилице, прође сензор. Тренутак настанка импулса одговара 70° након ТДЦ. Сигнал са овог сензора се користи за контролу убризгавања и корекцију угла почетка убризгавања.



Да бисте потврдили ДТЦ бр. 47, укључите стартер на најмање 0,5 секунди, покрените мотор најмање 2 секунде и искључите паљење. Сачекајте најмање 5 секунди и поново укључите контакт. Подесите режим дијагностике II и примите шифру грешке.

Да бисте проверили сензор, прегледајте његов врх (на њему не би требало да буде чипова) и измерите отпор између пинова 2 и 3 конектора. Требало би да буде између 1,215-1,485 кОхм (на 25°Ц).

Глов плугс

Систем брзог загревања почиње да ради када је температура расхладне течности испод 75°C. Укључивање контакта приликом окретања кључа за паљење у положај ON свјећице се напајају напоном преко релеја за жарење. Ако мотор није покренут, релеј за сјај се гаси након неког времена, у зависности од температуре течности.

Стартовање: Када се стартер укључи, напон се поново доводи до грејача (ако су били искључени). Након покретања мотора, свећице остају укључене неко време у зависности од температуре расхладне течности. Када температура течности пређе 50°Ц, свећице се искључују.

Усијалице садрже керамички грејни елемент који може да издржи високе температуре.



Да бисте проверили релеј за сјај, примените напон батерије на његов намотај и проверите затварање контаката релеја.



Да бисте проверили свећице, уклоните сабирницу која повезује свећице и измерите отпор између терминала сваког утикача и масе. Требало би да буде око 0,5 Охма (на 25°Ц).

Након мерења, поставите прикључну шипку.



Када радите са свећицама, придржавајте се следећих упутстава:

• Не ударајте грејни елемент. (Ако је свећа испуштена са висине веће од 10 цм, немојте је користити.)
• Ако је отвор на жарној свећици обложен наслагама угљеника, очистите га одговарајућим алатом.
• Приликом уградње грејача, прво их затегните руком за 2-3 обртаја, а затим употребите момент кључ за коначно затезање.

• Момент затезања жарнице 15-20 Нм

Регулациони вентили за рециркулацију А и Б, вентил за контролу гаса

Наведени вентили су дизајнирани да промене проток издувних гасова у усисну грану у зависности од температуре расхладне течности и оптерећења мотора. Регулациони вентили за рециркулацију А и Б одређују вакуум који делује на рециркулацијски вентил, који може бити затворен, полуотворен или потпуно затворен. Регулациони вентил гаса регулише вакуум који се доводи до дијафрагме актуатора лептира за гас. Користећи пригушни вентил, усисни отвор може бити потпуно затворен (при малом оптерећењу мотора) или потпуно отворен (при средњем до високом оптерећењу).

Тако је уз помоћ ова три вентила могуће тростепено подешавање садржаја издувних гасова у ваздуху који се доводи у цилиндре.

Да бисте проверили рециркулацијски вентил, примените вакуум из ручне вакуум пумпе на његов улаз. Дијафрагма вентила треба да се подигне.



Да бисте проверили погон вентила за гас, примените вакуум на улаз у комору мембране. Вентил за гас би требало да се затвори.



Да бисте проверили вентиле за рециркулацију и регулацију гаса, примените напон батерије кроз осигурач на контакте конектора. У овом случају, капалица треба да се отвори A-Б и затворите канал А-Ц.