Provjera komponenti sustava (CD20E motor) (Nissan Almera N15)

Senzor položaja bregastog vratila (šifra greške 11)

Ovaj senzor se nalazi na pumpi za ubrizgavanje. Kada motor radi, razmak između osjetnika i pogonske osovine povremeno se mijenja, a u zavojnici osjetnika pojavljuju se impulsi napona koji se isporučuju u ECM (4 impulsa po 2 okretaja radilice).

Za potvrdu DTC #11, pustite motor da radi najmanje 2 sekunde. Isključite paljenje i ponovno ga uključite nakon najmanje 5 sekundi. Postavite dijagnostički način rada na 11 i dobijte šifru greške.

Provjera senzora svodi se na pregled njegovog vrha i provjeru otpora između pinova 2 i 3 konektora, koji bi trebao biti oko 1600 Ohma na 25°C.

Senzor temperature rashladne tekućine (šifra greške 13)

Senzor temperature rashladnog sredstva je termistor čiji otpor ovisi o temperaturi. Napon napajanja dovodi se do otpornika s ECM.

Za potvrdu koda greške br. 13, uključite paljenje, pričekajte najmanje 5 sekundi, isključite paljenje na najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način rada II i dobijte šifru greške.



Za provjeru otpora termistora, odvrnite senzor i spustite ga u zagrijanu vodenu kupku.

Senzor brzine (šifra greške 14)

Senzor brzine vozila ugrađen je u mjenjač. Sadrži generator impulsa čija je brzina ponavljanja proporcionalna brzini kretanja. Signal sa senzora brzine šalje se na brzinomjer, a od njega na upravljačku jedinicu motora.



Za provjeru senzora, podignite prednji dio vozila i, dok okrećete prednji kotač, izmjerite napon na ECM stazi 26. Napon bi trebao biti u rasponu 0-4,2 V (vidi također poglavlje "Električna oprema", "Instrumentna ploča").

Senzor položaja rukavca za podešavanje (šifra greške 15)

Ovaj senzor je instaliran na električnom regulatoru. On prati kut zakretanja ubačene čahure kretanje regulatora.



Za potvrdu DTC #15, pokrenite motor najmanje 2 sekunde, isključite paljenje, pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno uključite paljenje. Postavite dijagnostički način rada II i dobijte šifru greške. Za provjeru osjetnika, odspojite konektor pumpe za ubrizgavanje goriva i provjerite otpor između pinova 2 i 3, 2 i 7. Trebao bi biti oko 5,8 Ohma (pri 25°C).

Otpornik za podešavanje (šifra greške 17)

Za potvrdu koda greške uključite paljenje na najmanje 5 sekundi, isključite ga, pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način rada II i dobijte šifru greške.



Za provjeru otpornika, izmjerite otpor između pinova 3 i 7 konektora pumpe za ubrizgavanje. Trebao bi biti u rasponu od 0,2-15,0 kOhm (ovisi o broju senzora za podešavanje). Novi otpornik za podešavanje trebao bi imati isti broj utisnut na sebi kao stari.

Električni regulator (kodovi grešaka 18, 22, 25)

Električni regulator ugrađen je u pumpu za ubrizgavanje. Pomicat će čahuru za podešavanje kako bi povećao ili smanjio protok goriva. ECM kontrolira struju kroz regulator tako što mu šalje varijabilne impulse radnog ciklusa.

Da biste provjerili regulator, izmjerite otpor njegovog namota (pinovi 4 i 8 konektora pumpe za ubrizgavanje). Trebao bi biti oko 0,6 Ohma (pri 25°C).

Kontrolni ventil početnog kuta ubrizgavanja (šifra greške 21)

Ovaj ventil je ugrađen u pumpu za ubrizgavanje. On kontrolira položaj klipa, koji određuje trenutak ubrizgavanja. ECM opskrbljuje ventil promjenjivim impulsima radnog ciklusa.



Ako se DTC 21 i DTC 34 ili 37 izdaju u isto vrijeme, prvo odredite uzrok DTC 34 ili 37. Za potvrdu DTC br. 21, pokrenite motor i povećajte brzinu na 3 sekunde do 3000 o/min⁻¹. Smanjite brzinu na prazan hod, zatim ponovno povećajte na 3000 o/min⁻¹ (bez opterećenja) i isključite paljenje. Pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno uključite paljenje. Postavite dijagnostički način rada na 11 i dobijte šifru greške.

Ako se problem javlja povremeno, vozite 10 minuta. Ovo može pomoći u određivanju koda greške.

Da biste provjerili ventil, odvojite njegov konektor i provjerite otpor između kontakata. Trebao bi biti oko 11 ohma (na 25°C).

Senzor otpuštanja papučice gasa (šifra greške 23)

Ovaj senzor je prekidač koji se nalazi na papučici gasa. Njegov signal ECM koristi za prekid dovoda i goriva tijekom načina kočenja motorom.

Za potvrdu DTC #23, uključite paljenje i pritisnite papučicu gasa 27 puta u intervalima od 15 sekundi. Nakon toga isključite paljenje, pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način rada II i dobijte šifru greške.

Upravljačka jedinica motora (kodovi grešaka 27, 31)

Za potvrdu kodova grešaka 27 i 31, uključite paljenje na najmanje 2 sekunde, isključite ga, pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način rada II i dobijte šifru greške.

Ventilator (šifra greške 28 - pregrijavanje)

ECM upravlja ventilatorom na temelju brzine vozila, temperature rashladne tekućine, tlaka A/C sustava i položaja prekidača A/C (ON/OFF). Ventilator ima dvije brzine vrtnje.

Kako biste spriječili ovaj kvar, potrebno je napuniti sustav hlađenja u skladu s opisom danim u poglavlju "Održavanje". Rashladno sredstvo mora imati pravilan sastav i ulijevati se brzinom od 2 l/min. Nakon punjenja morate biti sigurni da u sustavu nema buke vode, što ukazuje na prisutnost zraka.

Za testiranje releja ventilatora, dovedite napon baterije na kontakte 1 i 2 i provjerite jesu li kontakti 3 i 5, 6 i 7 zatvoreni.



Za provjeru ventilatora dovedite napon baterije na kontakte njihovih konektora na sljedeći način:

• Mala brzina - "+" na b, "-" na c
• Velika brzina - "+" na a i b, "-" na c i d

Senzor podizanja igle injektora (šifra greške 34)

Ovaj senzor ugrađen je u injektor br. 1 i piezoelektrični je element. Senzor je dizajniran za određivanje stvarne početne točke ubrizgavanja, koja može varirati ovisno o temperaturi goriva i drugim čimbenicima.



Za potvrdu šifre kvara br. 34, pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu 15 sekundi. Zatim isključite kontakt, pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način rada II i dobijte šifru greške.

Ventil za zatvaranje goriva (kodovi grešaka 36, 37, 38)

Kada se paljenje isključi, ventil se ne napaja i on se zatvara, prekidajući dovod goriva.





Za potvrdu koda greške, pokrenite motor, isključite paljenje na najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način rada II i dobijete bolji kod greške.

Za provjeru odvrnite ventil i uvjerite se da se njegovo vreteno diže kada se priključi 12 V.

Senzor temperature goriva (šifra greške 42)

Senzor temperature goriva je termistor, čiji otpor ovisi o temperaturi. Napon napajanja dovodi se do otpornika s ECM. Ovaj se senzor ne može ukloniti s pumpe za ubrizgavanje.



Kada se potvrdi DTC #43, uključite paljenje, pričekajte najmanje 5 sekundi, isključite paljenje na najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način rada II i unesite šifru greške.

Nakon provjere otpora termistora, izmjerite otpor između pinova 4 i 8 konektora pumpe za ubrizgavanje.

Senzor položaja papučice gasa (šifra greške 43)

Senzor položaja pedale sastoji se od promjenjivog otpornika i dva krajnja prekidača - senzora krajnjeg položaja papučice.



Za potvrdu koda greške br. 43, uključite paljenje na najmanje 2 sekunde, isključite ga, pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način rada II i dobijte šifru greške. S potpuno zatvorenim prigušnim ventilom, otpor između pinova I i 2 trebao bi biti oko 0,5 kOhm, s potpuno otvorenim prigušnim ventilom - oko 4 kOhm.

UPOZORENJE: Ako je senzor položaja papučice gasa ili ECM konektor isključen, morate pokrenuti i zagrijati motor, a zatim ga pustiti da radi u praznom hodu 10 minuta.

Senzor položaja radilice (šifra greške 47)

Ovaj senzor se koristi za određivanje brzine motora. Impuls napona se stvara kada ploča s dvije izbočine, postavljena na remenicu radilice, prođe senzor. Trenutak pojave impulsa odgovara 70° nakon TDC-a. Signal s ovog senzora koristi se za kontrolu ubrizgavanja i korekciju početnog kuta ubrizgavanja.



Za potvrdu DTC br. 47, uključite starter na najmanje 0,5 sekundi, pustite motor da radi najmanje 2 sekunde i isključite paljenje. Pričekajte najmanje 5 sekundi i ponovno uključite paljenje. Postavite dijagnostički način rada II i dobijte šifru greške.

Da biste provjerili senzor, pregledajte njegov vrh (na njemu ne bi trebalo biti čipova) i izmjerite otpor između pinova 2 i 3 konektora. Trebao bi biti između 1,215-1,485 kOhm (pri 25°C).

Žarilice

Sustav brzog zagrijavanja počinje raditi kada je temperatura rashladne tekućine ispod 75°C. Uključivanjem paljenja, kada se ključ za paljenje okrene u položaj ON, napon se dovodi na žarnice kroz relej žarnice. Ako motor nije pokrenut, žarni relej se isključuje nakon nekog vremena, ovisno o temperaturi tekućine.

Pokretanje: kada se starter uključi, žarnice se ponovno napajaju (ako su bili isključeni). Nakon pokretanja motora, svjećice ostaju uključene određeno vrijeme ovisno o temperaturi rashladnog sredstva. Kada temperatura tekućine prijeđe 50°C, svjećice se isključuju.

Žarilice sadrže keramički grijaći element koji može izdržati visoke temperature.



Za provjeru releja sjaja, dovedite napon baterije na njegov namot i provjerite zatvaranje kontakata releja.



Za provjeru žarnica uklonite sabirnicu koja povezuje žarnice i izmjerite otpor između priključka svake svjećice i mase. Trebao bi biti oko 0,5 Ohma (pri 25°C).

Nakon mjerenja, postavite spojnu šipku.



Pri radu sa žarnicama pridržavajte se sljedećih uputa:

• Nemojte udarati grijaći element. (Ako svijeća padne s visine veće od 10 cm, nemojte je koristiti.)
• Ako je otvor žarnice prekriven naslagama ugljika, očistite ga odgovarajućim alatom.
• Prilikom ugradnje žarnica, prvo ih zategnite rukom 2-3 okretaja, zatim koristite moment ključ za završno pritezanje.

• Moment pritezanja žarnice 15-20 Nm

Regulacijski ventili recirkulacije A i B, regulacijski ventil prigušnice

Navedeni ventili namijenjeni su za promjenu protoka ispušnih plinova u usisnu granu ovisno o temperaturi rashladnog sredstva i opterećenju motora. Regulacijski ventili recirkulacije A i B određuju vakuum koji djeluje na recirkulacijski ventil, koji može biti zatvoren, poluotvoren ili potpuno zatvoren. Kontrolni ventil prigušne zaklopke regulira vakuum koji se dovodi na membranu pokretača prigušne zaklopke. Korištenjem prigušnog ventila, usisni kanal se može potpuno zatvoriti (pri malom opterećenju motora) ili potpuno otvoren (pri srednjem i velikom opterećenju).

Tako je uz pomoć ova tri ventila moguće trostupanjsko podešavanje sadržaja ispušnih plinova u zraku koji se dovodi u cilindre.

Za provjeru recirkulacijskog ventila, primijenite vakuum iz ručne vakuumske pumpe na njegov ulaz. Membrana ventila trebala bi se podići.



Za provjeru pogona ventila za gas, primijenite vakuum na ulaz u komoru dijafragme. Ventil za gas bi se trebao zatvoriti.



Za provjeru recirkulacije i regulacijskih ventila za gas, dovedite napon baterije preko osigurača na kontakte konektora. U tom slučaju A-B kanal bi se trebao otvoriti, a A-C kanal zatvoriti.