Sprawdzanie elementów układu (silnik CD20E) (Nissan Almera N15)

Czujnik położenia wałka rozrządu (kod błędu 11)

Czujnik ten znajduje się na pompie wtryskowej. Podczas pracy silnika szczelina między czujnikiem a wałem napędowym okresowo się zmienia, a w cewce czujnika pojawiają się impulsy napięcia, które podawane są do ECM (4 impulsy na 2 obroty wału korbowego).

Aby potwierdzić kod DTC nr 11, uruchom silnik na co najmniej 2 sekundy. Wyłącz zapłon i włącz go ponownie po co najmniej 5 sekundach. Ustaw tryb diagnostyczny na 11 i uzyskaj kod błędu.

Sprawdzenie czujnika sprowadza się do sprawdzenia jego końcówki i sprawdzenia rezystancji pomiędzy pinami 2 i 3 złącza, która powinna wynosić około 1600 Ohm przy 25°C.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (kod błędu 13)

Czujnik temperatury płynu chłodzącego to termistor, którego rezystancja zależy od temperatury. Napięcie zasilania jest dostarczane do rezystora za pomocą ECM.

Aby potwierdzić kod błędu nr 13, należy włączyć zapłon, odczekać co najmniej 5 sekund, wyłączyć zapłon na co najmniej 5 sekund i włączyć ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod błędu.



Aby sprawdzić rezystancję termistora, odkręć czujnik i opuść go do ogrzanej kąpieli wodnej.

Czujnik prędkości (kod błędu 14)

Czujnik prędkości pojazdu montowany jest w skrzyni biegów. Zawiera generator impulsów, którego częstotliwość powtarzania jest proporcjonalna do prędkości ruchu. Sygnał z czujnika prędkości jest wysyłany do prędkościomierza, a z niego do sterownika silnika.



Aby sprawdzić czujnik należy podnieść przód pojazdu i kręcąc przednim kołem zmierzyć napięcie na ścieżce 26 ECM. Napięcie powinno mieścić się w przedziale 0-4,2 V (patrz także rozdz "Sprzęt elektryczny", "Zestaw wskaźników").

Czujnik położenia tulei regulacyjnej (kod błędu 15)

Czujnik ten montowany jest na regulatorze elektrycznym. Kontroluje kąt obrotu wbijanej tulei ruch regulatora.



Aby potwierdzić kod DTC nr 15, uruchom silnik na co najmniej 2 sekundy, wyłącz zapłon, odczekaj co najmniej 5 sekund i włącz zapłon ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod błędu. Aby sprawdzić czujnik, odłącz złącze pompy wtryskowej paliwa i sprawdź rezystancję między pinami 2 i 3, 2 i 7. Powinna wynosić około 5,8 oma (przy 25°C).

Rezystor regulacyjny (kod błędu 17)

Aby potwierdzić kod błędu, włącz zapłon na co najmniej 5 sekund, wyłącz go, odczekaj co najmniej 5 sekund i włącz ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod błędu.



Aby sprawdzić rezystor, zmierz rezystancję między stykami 3 i 7 złącza pompy wtryskowej. Powinien mieścić się w zakresie 0,2-15,0 kOhm (zależy od liczby czujników regulacji). Nowy rezystor regulacyjny powinien mieć wybity ten sam numer, co stary.

Regulator elektryczny (kody błędów 18, 22, 25)

Elektryczny regulator jest wbudowany w pompę wtryskową. Poruszy tuleją regulacyjną, aby zwiększyć lub zmniejszyć przepływ paliwa. ECM steruje prądem płynącym przez regulator, wysyłając do niego impulsy o zmiennym cyklu pracy.

Aby sprawdzić regulator, należy zmierzyć rezystancję jego uzwojenia (piny 4 i 8 złącza pompy wtryskowej). Powinna wynosić około 0,6 oma (przy 25°C).

Zawór sterujący kątem rozpoczęcia wtrysku (kod błędu 21)

Zawór ten jest wbudowany w pompę wtryskową. Kontroluje położenie tłoka, które określa moment wtrysku. ECM zasila zawór zmiennymi impulsami cyklu pracy.



Jeżeli kody DTC 21 i DTC 34 lub 37 zostaną wygenerowane w tym samym czasie, najpierw ustal przyczynę kodu DTC 34 lub 37. Aby potwierdzić kod DTC nr 21, uruchom silnik i zwiększ prędkość na 3 sekundy do 3000 obr./min⁻¹. Zmniejsz prędkość do biegu jałowego, a następnie ponownie zwiększ ją do 3000 obr/min⁻¹ (brak obciążenia) i wyłącz zapłon. Odczekaj co najmniej 5 sekund i ponownie włącz zapłon. Ustaw tryb diagnostyczny na 11 i uzyskaj kod błędu.

Jeśli problem występuje sporadycznie, jedź przez 10 minut. Może to pomóc w ustaleniu kodu usterki.

Aby sprawdzić zawór należy odłączyć jego złącze i sprawdzić rezystancję pomiędzy stykami. Powinna wynosić około 11 omów (przy 25°C).

Czujnik zwolnienia pedału przyspieszenia (kod błędu 23)

Ten czujnik to przełącznik umieszczony na pedale przyspieszenia. Jego sygnał jest wykorzystywany przez ECM do odcięcia dopływu i paliwa w trybie hamowania silnikiem.



Aby potwierdzić kod DTC nr 23, włącz zapłon i naciśnij pedał przyspieszenia 27 razy w odstępach 15 sekund. Następnie wyłącz zapłon, odczekaj co najmniej 5 sekund i włącz go ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod błędu.

Jednostka sterująca silnika (kody błędów 27, 31)

Aby potwierdzić kody usterek 27 i 31, włącz zapłon na co najmniej 2 sekundy, wyłącz go, odczekaj co najmniej 5 sekund i włącz ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod błędu.

Wentylator (kod błędu 28 - przegrzanie)

Moduł ECM steruje wentylatorem w oparciu o prędkość pojazdu, temperaturę płynu chłodzącego, ciśnienie w układzie klimatyzacji i położenie przełącznika klimatyzacji (WŁ./WYŁ.). Wentylator posiada dwie prędkości obrotowe.

Aby zapobiec tej awarii należy napełnić układ chłodzenia zgodnie z opisem podanym w rozdziale "Konserwacja". Płyn chłodzący musi mieć odpowiedni skład i być nalewany z szybkością 2 l/min. Po napełnieniu należy upewnić się, że w systemie nie słychać szumu wody, co wskazuje na obecność powietrza.

Aby przetestować przekaźnik wentylatora, podłącz napięcie akumulatora do styków 1 i 2 i upewnij się, że styki 3 i 5, 6 i 7 są zamknięte.





Aby sprawdzić wentylatory należy podać napięcie akumulatora na styki ich złączy w następujący sposób:

• Niska prędkość - "+" na b, "-" na c
• Wysoka prędkość - "+" na aib, "-" na c i d

Czujnik podnoszenia igły wtryskiwacza (kod błędu 34)

Czujnik ten jest wbudowany we wtryskiwacz nr 1 i jest elementem piezoelektrycznym. Czujnik ma za zadanie określić rzeczywisty punkt rozpoczęcia wtrysku, który może się różnić w zależności od temperatury paliwa i innych czynników.



Aby potwierdzić kod usterki nr 34, uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 15 sekund. Następnie wyłącz zapłon, odczekaj co najmniej 5 sekund i włącz ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod błędu.

Zawór odcinający paliwo (kody usterek 36, 37, 38)

Po wyłączeniu zapłonu zawór zostaje odłączony od zasilania i zamyka się, przerywając dopływ paliwa.



Aby potwierdzić kod błędu, uruchom silnik, wyłącz zapłon na co najmniej 5 sekund i włącz go ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj lepszy kod błędu.

Aby to sprawdzić, odkręć zawór i upewnij się, że jego trzpień unosi się po podaniu napięcia 12 V.

Czujnik temperatury paliwa (kod błędu 42)

Czujnik temperatury paliwa to termistor, którego rezystancja zależy od temperatury. Napięcie zasilania jest dostarczane do rezystora za pomocą ECM. Tego czujnika nie da się wymontować z pompy wtryskowej.



Po potwierdzeniu kodu DTC nr 43 włącz zapłon, odczekaj co najmniej 5 sekund, wyłącz zapłon na co najmniej 5 sekund i włącz ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i wprowadź kod błędu.

Po sprawdzeniu rezystancji termistora należy zmierzyć rezystancję pomiędzy pinami 4 i 8 złącza pompy wtryskowej.

Czujnik położenia pedału przyspieszenia (kod błędu 43)

Czujnik położenia pedału składa się z rezystora zmiennego oraz dwóch wyłączników krańcowych – czujników skrajnego położenia pedału.



Aby potwierdzić kod błędu nr 43, włącz zapłon na co najmniej 2 sekundy, wyłącz go, odczekaj co najmniej 5 sekund i włącz ponownie. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod błędu. Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy rezystancja pomiędzy pinami I i 2 powinna wynosić około 0,5 kOhm, przy całkowicie otwartej przepustnicy - około 4 kOhm.

OSTRZEŻENIE: Jeżeli czujnik położenia pedału przyspieszenia lub złącze ECM zostało odłączone, należy uruchomić i rozgrzać silnik, a następnie pozostawić go na biegu jałowym przez 10 minut.

Czujnik położenia wału korbowego (kod błędu 47)

Czujnik ten służy do określania prędkości obrotowej silnika. Impuls napięciowy powstaje, gdy płytka z dwoma występami, zamontowana na kole pasowym wału korbowego, mija czujnik. Moment wystąpienia impulsu odpowiada 70° za GMP. Sygnał z tego czujnika służy do sterowania wtryskiem i korygowania kąta rozpoczęcia wtrysku.



Aby potwierdzić kod DTC nr 47, włącz rozrusznik na co najmniej 0,5 sekundy, uruchom silnik na co najmniej 2 sekundy i wyłącz zapłon. Odczekaj co najmniej 5 sekund i ponownie włącz zapłon. Ustaw tryb diagnostyczny II i uzyskaj kod błędu.

Aby sprawdzić czujnik, sprawdź jego końcówkę (nie powinno być na nim żadnych chipsów) i zmierz rezystancję między stykami 2 i 3 złącza. Powinna wynosić od 1,215 do 1,485 kOhm (przy 25°C).

Świece żarowe

System szybkiego nagrzewania zaczyna działać, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 75°C. Po włączeniu zapłonu, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji ON, napięcie jest podawane na świece żarowe poprzez przekaźnik żarowy. Jeśli silnik nie został uruchomiony, przekaźnik żarzenia wyłącza się po pewnym czasie, w zależności od temperatury cieczy.

Rozruch: po włączeniu rozrusznika świece żarowe są ponownie zasilane (gdyby były wyłączone). Po uruchomieniu silnika świece zapłonowe pozostają włączone przez pewien czas, zależny od temperatury płynu chłodzącego. Gdy temperatura cieczy przekroczy 50°C, świece zapłonowe zostaną wyłączone.

Świece żarowe zawierają ceramiczny element grzejny, który jest odporny na wysokie temperatury.



Aby sprawdzić przekaźnik żarowy, należy podać napięcie akumulatora na jego uzwojenie i sprawdzić zamknięcie styków przekaźnika.



Aby sprawdzić świece żarowe należy wyjąć szynę łączącą świece żarowe i zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskiem każdej świecy a masą. Powinno wynosić około 0,5 oma (przy 25°C).

Po dokonaniu pomiaru zamontować belkę łączącą.



Podczas pracy ze świecami żarowymi należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Nie uderzaj elementu grzejnego. (Jeśli świeca spadnie z wysokości większej niż 10 cm, nie używaj jej.)
• Jeśli otwór świecy żarowej jest pokryty nagarem, wyczyść go odpowiednim narzędziem.
• Instalując świece żarowe, najpierw dokręć je ręcznie o 2-3 obroty, a następnie do ostatecznego dokręcenia użyj klucza dynamometrycznego.

• Moment dokręcania świec żarowych 15-20 Nm

Zawory sterujące recyrkulacją A i B, zawór sterujący przepustnicą

Wymienione zawory służą do zmiany przepływu spalin do kolektora dolotowego w zależności od temperatury płynu chłodzącego i obciążenia silnika. Zawory sterujące recyrkulacją A i B określają podciśnienie działające na zawór recyrkulacji, który może być zamknięty, w połowie otwarty lub całkowicie zamknięty. Zawór sterujący przepustnicą reguluje podciśnienie dostarczane do membrany siłownika przepustnicy. Za pomocą przepustnicy kanał dolotowy można całkowicie zamknąć (przy niskim obciążeniu silnika) lub całkowicie otwarty (przy średnim i dużym obciążeniu).

Tym samym za pomocą tych trzech zaworów możliwa jest trójstopniowa regulacja zawartości spalin w powietrzu dostarczanym do cylindrów.

Aby sprawdzić zawór recyrkulacji, należy podłączyć podciśnienie z ręcznej pompy próżniowej do jego wlotu. Membrana zaworu powinna się podnieść.



Aby sprawdzić napęd przepustnicy, należy zastosować podciśnienie na wlocie komory membrany. Przepustnica powinna się zamknąć.



Aby sprawdzić zawory recyrkulacji i przepustnicy, należy podać napięcie akumulatora przez bezpiecznik na styki złącza. W takim przypadku kanał A-B powinien się otworzyć, a kanał A-C powinien się zamknąć.