Sprawdzanie układu hamulcowego (Nissan Primera P10)

Co roku lub co 20 000 km.

Ostrzeżenie! Pył powstały w wyniku zużycia okładzin, który gromadzi się na elementach hamulców, może zawierać azbest, który jest niebezpieczny dla zdrowia. Nie wydmuchuj tego pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go! Do usuwania kurzu nie należy używać rozpuszczalników na bazie benzyny. Kurz należy spłukać specjalnym środkiem do czyszczenia układu hamulcowego lub alkoholem metylowym do pojemnika spustowego. Po przetarciu elementów układu hamulcowego wilgotną szmatką, ściereczkę wraz z zawartością pojemnika spustowego należy przechowywać w zamkniętym i oznakowanym pojemniku. W przyszłości, jeśli to możliwe, staraj się używać komponentów niezawierających azbestu.

Notatka. Oprócz regularnej kontroli, stan mechanizmów hamulcowych należy sprawdzać każdorazowo po demontażu kół lub gdy w układzie pojawią się oznaki nieprawidłowego działania. Aby zapewnić bezpieczną jazdę, procedury kontroli układu hamulcowego opisane poniżej są najważniejszymi ze wszystkich procedur konserwacji pojazdu, które wykonujesz.

Oznaki problemów z układem hamulcowym

Hamulce tarczowe mogą posiadać wbudowane wskaźniki zużycia okładzin ciernych, które sygnalizują, że zużycie okładzin osiągnęło wartość krytyczną. W takim przypadku należy natychmiast wymienić okładziny, w przeciwnym razie tarcze hamulcowe ulegną uszkodzeniu i będą wymagały kosztownych napraw.



Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną awarię układu hamulcowego:

• Po naciśnięciu pedału hamulca samochód ściąga na jedną stronę
• Podczas hamowania hamulce wydają zgrzytające lub piszczące dźwięki
• Pedał hamulca ma nadmierny skok
• Pedał hamulca pulsuje (jest to normalne zjawisko tylko wtedy, gdy działa układ ABS)
• Występują wycieki płynu hamulcowego (zwykle po wewnętrznej stronie opony lub koła)

Jeśli zauważysz którykolwiek z tych znaków, natychmiast sprawdź układ hamulcowy.

Przewody i węże hamulcowe

Notatka. Układ hamulcowy wykorzystuje głównie stalowe przewody hamulcowe, z wyjątkiem elastycznych, wzmocnionych przewodów na przednich kołach i połączeń na tylnej osi. Regularna kontrola wszystkich tych linii jest bardzo ważna.

1. Zaparkuj pojazd na równym podłożu i wyłącz silnik. Zdejmij osłony kół. Poluzuj, ale nie wykręcaj, śruby na wszystkich czterech kołach.

2. Podnieś pojazd i umieść go bezpiecznie na podnośnikach.

3. Zdejmij koła (patrz rozdz Podnoszenie i holowanie lub instrukcja obsługi pojazdu).

4. Sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i węże pod kątem pęknięć lub przetarć ich zewnętrznego pokrycia, wycieków, spęcznień lub odkształceń. Sprawdź przewody hamulcowe z przodu i z tyłu pojazdu pod kątem oznak zmiękczenia, pęknięć, odkształceń lub zużycia na skutek tarcia o inne elementy. Sprawdź wszystkie złącza pod kątem oznak wycieków i upewnij się, że wszystkie śruby i opaski przewodów hamulcowych są dobrze zamocowane.

5. W przypadku stwierdzenia wycieków płynu lub uszkodzeń należy je natychmiast naprawić. Bardziej szczegółowy opis procedury naprawy układu hamulcowego znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.

Hamulce tarczowe

1. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, podnieś pojazd i umieść go bezpiecznie na podnośnikach.

2. Teraz widać zaciski hamulców tarczowych, wewnątrz których znajdują się klocki. Każdy zacisk posiada klocki zewnętrzne i wewnętrzne - obydwa należy sprawdzić.

3. Oszacuj grubość klocków zaglądając do otworu kontrolnego w korpusie zacisku. Jeżeli grubość okładzin ciernych wynosi 2,0 mm lub mniej lub są one zużyte z jednej strony bardziej niż z drugiej, należy wymienić klocki (patrz rozdz Układ hamulcowy). Należy pamiętać, że okładziny cierne zazwyczaj przykleja się do metalowego podłoża klocka – przy pomiarze nie należy brać pod uwagę jego grubości. Zawsze wymieniaj klocki po obu stronach samochodu (kompletne na jednej osi), nawet jeśli zużyje się tylko jeden z nich, w przeciwnym razie proces hamowania będzie nierówny.



4. Zajrzyj przez otwór kontrolny w zacisku, aby sprawdzić klocki hamulcowe – okładziny klocków hamulcowych ocierające się o tarczę można również sprawdzić, patrząc przez końcówki zacisku.

5. Zdemontować zaciski bez odłączania przewodów hamulcowych (patrz rozdz Układ hamulcowy).



6. Sprawdź stan tarczy hamulcowej. Sprawdź, czy nie ma rowków, głębokich zadrapań i gorących punktów (wyglądają jak niebieskie lub przebarwione plamy). W przypadku wykrycia oznak uszkodzenia lub zużycia, tarczę można zdemontować i naostrzyć w warsztacie mechanicznym; jeżeli nie jest to możliwe, należy go wymienić. W obu przypadkach należy wymienić lub naostrzyć obydwie tarcze, nawet jeśli tylko jedna z nich jest zużyta. Procedura przeglądu i naprawy została opisana bardziej szczegółowo w rozdziale Układ hamulcowy.

Hamulce bębnowe

1. Korzystanie z instrukcji Kapituły Układ hamulcowy, zdemontuj tylne bębny hamulcowe.

2. Zmierz grubość okładzin ciernych tylnych szczęk hamulcowych i sprawdź je pod kątem zanieczyszczeń płynem hamulcowym lub smarem. Jeśli grubość podkładki przekracza 2,0 mm nad łbami nitów lub metalową podstawą, wymień podkładki. Należy również wymienić buty, które są popękane, wypolerowane na połysk lub zanieczyszczone płynem hamulcowym lub smarem. Procedura wymiany opisana jest w rozdziale Układ hamulcowy.



Jeżeli podkładki są przyklejone do spodu buta, ich grubość mierzy się od powierzchni podkładki, jak pokazano na rysunku (A); w przypadku, gdy okładziny są nitowane do metalu buta, pomiar dokonuje się od powierzchni okładziny do wierzchołków łbów nitów.



3. Sprawdź stan sprężyn napinających i ustalających klocka oraz mechanizmu regulacyjnego. Upewnij się, że wszystkie te elementy są prawidłowo zainstalowane i działają. Zużyte lub zdeformowane sprężyny mogą powodować przedwczesne zużycie okładzin ciernych.

4. Sprawdź cylindry kół pod kątem wycieków, ostrożnie zdejmując gumowe osłony ochronne. Dopuszczalna jest obecność niewielkich śladów wilgoci pod pokryciami. Jeżeli znalazł się pod nimi płyn hamulcowy lub wycieka z cylindra koła, należy dokonać przeglądu lub wymiany cylindrów (patrz rozdz Układ hamulcowy).

5. Sprawdź bębny pod kątem głębokich rys, pęknięć i gorących punktów, które wyglądają jak przebarwienia. Jeżeli stwierdzonych wad nie da się usunąć papierem ściernym, bęben należy naostrzyć w warsztacie (patrz rozdz Układ hamulcowy w celu uzyskania bardziej szczegółowych informacji).

6. Postępowanie zgodnie z poleceniami Kapituły Układ hamulcowy, zamontuj bębny hamulcowe.

7. Zamontuj koła, ale nie opuszczaj jeszcze pojazdu.

Hamulec postojowy

Najprostszym i być może najbardziej oczywistym sposobem sprawdzenia hamulca postojowego jest zaparkowanie pojazdu na stromym wzniesieniu z zaciągniętym hamulcem i skrzynią biegów na luzie (podczas kontroli musisz być w samochodzie). Jeżeli hamulec postojowy uniemożliwia stoczenie się samochodu, należy go wyregulować zgodnie z opisem w rozdziale Układ hamulcowy.