Opće napomene
Nije uvijek lako doći do zaključka o svrsishodnosti cjelovitog remonta motora, jer je potrebno osloniti se na niz objektivnih pokazatelja.
Velika kilometraža nije dovoljan pokazatelj potrebe za većim popravcima, s druge strane mala kilometraža ne isključuje potrebu za većim popravcima. Najvažniji pokazatelj vjerojatno je pravodobnost rutinskog održavanja motora. Uz pravovremenu izmjenu ulja i filtera, kao i sve druge potrebne radove na održavanju, motor će pouzdano služiti tisućama kilometara. Naprotiv, nedovoljno ili nepravodobno održavanje može uzrokovati naglo smanjenje vijeka trajanja motora.
Povećana potrošnja ulja ukazuje na istrošenost klipnih prstenova, vodilica ventila i brtvi ventila. Trebali biste se uvjeriti da curenje nije uzrok povećane potrošnje ulja, a tek onda zaključiti o neprikladnosti klipnih prstenova i vodilica ventila. Da biste utvrdili mogući uzrok kvara, izmjerite kompresiju u cilindrima motora (vidi odjeljak 2).
Kako biste odredili količinu posla koju treba obaviti, provjerite kompresiju u cilindrima motora (vidi odjeljak 2). Također provedite testove pomoću mjerača vakuuma i odredite prirodu očitanja ovog uređaja (vidi odjeljak 3).
Provjerite tlak ulja manometrom koji je pričvršćen na mjesto senzora tlaka ulja i usporedite rezultat ispitivanja sa standardnom vrijednošću. Ako je tlak ulja nizak, uzrok mogu biti istrošeni glavni ležajevi i ležajevi klipnjača ili dijelovi uljne pumpe.
Gubitak snage, "padovi" u radu motora, detonacije ili metalni udarci, povećana buka iz mehanizma za distribuciju plina, povećana potrošnja goriva ukazuju na potrebu za većim popravcima, osobito ako se svi ovi znakovi nenormalnog rada pojavljuju istodobno. Ako sva podešavanja ne dovedu do poboljšanja, tada je jedini lijek za nenormalan rad motora veliki remont. Remont se sastoji od dovođenja dijelova motora u stanje navedeno u tehničkim podacima za novi motor. Prilikom velikog remonta zamjenjuju se klipovi i klipni prstenovi, buše se ili bruše cilindri. Nakon popravka cilindara, koji se provodi u specijaliziranoj radionici, bit će potrebna ugradnja klipova za popravak. Klipnjača i glavni ležajevi koljenastog vratila, kao i poklopci ležajeva bregastog vratila, također se moraju zamijeniti, ležajevi radilice moraju se brusiti dok se ne vrate normalni zazori s klipnjačom i glavnim ležajevima. Popravku u pravilu podliježu i ventili, jer njihovo stanje u trenutku popravka obično nije u potpunosti zadovoljavajuće. Tijekom remonta motora također se popravljaju jedinice kao što su starter, generator i razvodnik paljenja. Kao rezultat toga, popravljeni motor mora imati kvalitete nove jedinice i izdržati značajnu kilometražu bez kvarova.
Komentar. Tijekom velikog remonta potrebno je zamijeniti važne dijelove rashladnog sustava kao što su crijeva, pogonski remeni, termostat i pumpa rashladne tekućine. Radijator se mora ispitati na nepropusnost i čistoću unutarnjih kanala (vidi Poglavlje 3). Ako ste kupili motor za popravak ili nepotpuni blok cilindra, tada neki dobavljači ne daju jamstvo za rad ovih jedinica bez pravilnog ispiranja hladnjaka. Kod remonta motora preporuča se i zamjena uljne pumpe.
Podaci kopirani s web izvora: NISSANBOOK.RU
Prije početka remonta motora pročitajte opis odgovarajućih postupaka kako biste stekli dojam o nadolazećem opsegu radova i zahtjevima za njih. Ako se pridržavate svih pravila i propisa te ako imate sav potreban alat i opremu, velike popravke nije teško izvesti, ali će zahtijevati značajno ulaganje vremena. Otprilike, to će trajati najmanje dva tjedna, pogotovo ako morate kontaktirati specijaliziranu radionicu za popravak i obnavljanje dijelova. Provjerite dostupnost rezervnih dijelova i osigurajte unaprijed nabavu potrebnih specijalnih alata i opreme. Gotovo svi radovi mogu se obaviti pomoću standardnog seta alata, iako će biti potrebni precizni mjerni instrumenti za provjeru i određivanje prikladnosti pojedinih dijelova. Često se stanje dijelova provjerava u specijaliziranim radionicama, koje također dobivaju preporuke za zamjenu ili obnovu pojedinih dijelova.
Komentar. Autoservisu se trebate obratiti tek nakon potpunog rastavljanja motora i provjere stanja svih dijelova, posebno bloka cilindra, kako biste odlučili koji će se radovi održavanja i popravka obaviti u radionici.
Budući da je stanje bloka cilindra odlučujući čimbenik u odlučivanju hoćete li ga dodatno popraviti ili kupiti novi (ili popravak) blok cilindra, onda biste trebali kupiti rezervne dijelove ili izvesti operacije strojne obrade na povezanim dijelovima tek nakon što pažljivo provjerite njihovo tehničko stanje. Prihvatite da je pravi trošak popravka vrijeme, tako da nećete morati platiti ugradnju istrošenih ili obnovljenih dijelova.
Zaključno, napominjemo da se sastavljanje bilo koje jedinice treba provoditi s najvećom pažnjom u čistoj prostoriji kako bi se izbjegli daljnji kvarovi popravljenog motora i osigurao njegov pouzdan rad.
Dijagnostika motora pomoću vakuum mjerača
Mjerenje vakuuma je pouzdan i relativno jeftin način dijagnosticiranja motora. Na temelju očitanja mjerača vakuuma možete dobiti predodžbu o stanju klipne skupine, nepropusnosti brtvi glave cilindra, usisnih i ispušnih razvodnika, ispravnim podešavanjima sustava napajanja motora i ispušnih plinova, kapacitet protoka ispušnih plinova i stanje ventila (njihovo lijepljenje ili spaljivanje) i opruge ventila, a također provjerite je li vrijeme paljenja ispravno podešeno i održava li se vrijeme rada ventila dok motor radi.
Nažalost, očitanja vakuumometra je teško protumačiti i rezultati analize očitanja mogu biti pogrešni, stoga je preporučljivo kombinirati vakuumsku dijagnostiku s drugim metodama.
Početni čimbenici pomoću kojih se analiziraju očitanja mjerača vakuuma i donose najtočniji zaključci o stanju motora su apsolutno očitanje uređaja i priroda kretanja igle mjerača (dinamika čitanja). Ljestvica većine mjerača vakuuma je graduirana u mm. rt. stup Kako se vakuum povećava (a shodno tome i pad tlaka) očitanje instrumenta se povećava. Za svakih 300 m nadmorske visine, apsolutna očitanja vakuumometra razlikovat će se za otprilike 25 mm. rt. Umjetnost.
Pričvrstite mjerač vakuuma izravno na usisni razvodnik (vidi sliku), ali ne i na druge rupe kroz koje se stvara vakuum, odvojene od razvodnika kanalom određene duljine (npr. na rupe ispred leptira za gas).
Prije početka ispitivanja potpuno zagrijte motor. Blokirajte kotače i stavite auto na ručnu kočnicu. S polugom mjenjača u neutralnom položaju (ili u položaju Park na vozilima s automatskim mjenjačem) pokrenite motor i ostavite ga u praznom hodu.
Pažnja! Prije pokretanja motora pažljivo provjerite stanje lopatica ventilatora (prisutnost oštećenja ili pukotina na njima). Dok motor radi, ne stavljajte ruke preblizu ventilatora, držite uređaj dosta dalje od ventilatora i nemojte stajati u ravnini s rotirajućim rotorom.
Provjerite očitanje mjerača vakuuma. Na motoru koji radi, mjerač vakuuma trebao bi pokazivati vakuum od 430 -560 mm. rt. Art., a strelica uređaja trebala bi biti praktički nepomična.
Dolje je opisana priroda očitanja mjerača vakuuma i metodologija za određivanje stanja motora na temelju njih.
1. Preniska razina vakuuma obično ukazuje na nepropusnu brtvu između usisnog razvodnika i prigušne komore, vakuumskog crijeva, kao i na prekasno paljenje ili netočno vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila. Prije skidanja poklopaca razvodnog remena i provjere poravnanja oznaka razvodnog mehanizma, provjerite postavku paljenja pomoću bljeskalice i uklonite sve druge moguće uzroke, slijedeći metode ispitivanja opisane u ovom poglavlju.
2. Ako su očitanja mjerača vakuuma 75-200 mm. rt. Umjetnost. ispod normale i nestabilni su (strijela se trza), onda to ukazuje na curenje u brtvi na ulazu u usisni razvodnik ili na kvar mlaznice.
3. Ako strelica redovno odstupa za 50-100 mm. rt. Art., onda razlog nije nepropusnost ventila. Kako biste potvrdili ovaj zaključak, provjerite kompresiju u cilindrima motora.
4. Igla nepravilno skreće prema niskim očitanjima ili podrhtava i ukazuje na nizak vakuum. Vjerojatni uzrok je povećani otpor kretanju ventila ili prekidi u radu cilindara. Provjerite kompresiju u cilindrima i pregledajte svjećice.
5. Ako je u praznom hodu, igla brzo fluktuira unutar 100 mm. rt. Art., a rad motora prati dim iz prigušivača, zatim su istrošene vodilice ventila. Kako bi se potvrdio ovaj zaključak, potrebno je ispitati nepropusnost komora za izgaranje (s pumpanjem zraka). Ako se igla brzo koleba, a istodobno se uočava povećanje broja okretaja motora, tada je potrebno provjeriti nepropusnost brtve usisnog razvodnika i elastičnost opruga ventila. Takva očitanja također mogu biti posljedica izgaranja ventila i prekida u radu cilindra (kvarovi paljenja).
6. Slabe fluktuacije igle (unutar 20-30 mm. rt. Umjetnost. oba smjera) ukazuju na nestabilan rad paljenja. Provjerite sve predviđene postavke i podešavanja, ako je potrebno, spojite analizator sustava paljenja na motor.
7. Ako kazaljka znatno oscilira, provjerite kompresiju u cilindrima ili provedite test nepropusnosti, budući da uzrok kvara može biti neispravan cilindar ili curenje u brtvi glave cilindra.
8. Ako se očitanja instrumenata sporo mijenjaju u širokom rasponu, tada provjerite čistoću cjevovoda sustava prisilne ventilacije kućišta radilice, ispravno podešavanje zapaljive smjese, nepropusnost brtvila kućišta leptira za gas ili usisnog razvodnika.
9. Naglo otvorite gas, a kada broj okretaja motora dosegne 2500 o/min, otpustite gas. Zaklopka bi se trebala polako vratiti u prvobitni položaj. Očitanje mjerača vakuuma trebalo bi pasti gotovo na nulu, zatim porasti i premašiti kontrolno očitanje koje odgovara stacionarnom praznom hodu za približno 125 mm. rt. Art., nakon čega se vakuum treba vratiti na prethodnu razinu. Ako se vakuum polako uspostavlja, a kada se prigušnica naglo otvori, kontrolno očitanje nije prekoračeno, tada uzrok može biti istrošenost klipnih prstenova. Ako je oporavak vakuuma izuzetno spor, provjerite čistoću ispušnog trakta (obično prigušivač ili katalizator). Najjednostavniji način za to je otvoriti ispušni trakt ispred sumnjivog područja i ponoviti test.