Opće napomene
Nije uvijek lako doći do zaključka o izvedivosti cjelovitog remonta motora, budući da se treba temeljiti na nizu objektivnih pokazatelja.
Velika kilometraža nije dovoljan pokazatelj potrebe za velikim remontom, s druge strane mala kilometraža ne isključuje potrebu za velikim remontom. Čini se da je najvažniji pokazatelj pravodobnost rutinskog održavanja motora. S pravovremenom izmjenom ulja i filtra, kao i kada se izvode svi drugi potrebni radovi na održavanju, motor pouzdano služi više tisuća kilometara. Naprotiv, nedovoljno ili nepravodobno održavanje može uzrokovati naglo smanjenje vijeka trajanja motora.
Povećana potrošnja ulja ukazuje na istrošenost klipnih prstenova, vodilica ventila i brtvi ventila. Uvjerite se da propuštanja ne uzrokuju povećanu potrošnju ulja i tek tada zaključite da su klipni prstenovi i vodilice ventila neprikladni. Kako biste utvrdili vjerojatni uzrok kvara, izmjerite kompresiju u cilindrima motora (vidi odjeljak 2).
Kako biste odredili količinu posla koju treba obaviti, provjerite kompresiju u cilindrima motora (vidi odjeljak 2). Također testirajte s vakuum mjeračem i odredite prirodu očitanja ovog uređaja (vidi odjeljak 3).
Provjerite tlak ulja manometrom koji je pričvršćen na mjesto senzora tlaka ulja i usporedite rezultat ispitivanja sa standardnom vrijednošću. Ako je tlak ulja nizak, uzrok mogu biti istrošeni glavni i klipnjačni ležajevi ili dijelovi pumpe za ulje.
gubitak snage, "kvarovi" u radu motora, detonacija ili metalni udarci, povećana buka iz mehanizma za distribuciju plina, povećana potrošnja goriva ukazuju na potrebu za većim popravcima, osobito ako se svi ovi znakovi nenormalnog rada pojavljuju u isto vrijeme. Ako izvedba svih prilagodbi ne dovede do poboljšanja, tada je jedino sredstvo za uklanjanje nenormalnog rada motora veliki remont. Remont se sastoji u vraćanju dijelova motora u stanje navedeno u tehničkim podacima za novi motor. Tijekom velikog remonta zamjenjuju se klipovi i klipni prstenovi, buše se ili bruše cilindri. Nakon popravka cilindara, koji se obavlja u specijaliziranoj radionici, bit će potrebna ugradnja klipova za popravak. Također je potrebno zamijeniti klipnjaču i glavne ležajeve koljenastog vratila, kao i poklopce rukavaca ležaja bregastog vratila; ako je potrebno, rukavce radilice treba brusiti kako bi se uspostavili normalni zazori s klipnjačom i glavnim ležajevima. Popravku u pravilu podliježu i ventili, jer njihovo stanje u trenutku popravka obično nije u potpunosti zadovoljavajuće. Tijekom remonta motora provode se i popravke na takvim jedinicama kao što su starter, generator i razvodnik paljenja. Kao rezultat toga, popravljeni motor mora imati kvalitete nove jedinice i izdržati značajnu kilometražu bez kvara.
Komentar. Tijekom velikog remonta potrebno je zamijeniti važne dijelove rashladnog sustava kao što su crijeva, pogonski remeni, termostat i pumpa rashladne tekućine. Radijator se mora ispitati na nepropusnost i čistoću unutarnjih kanala (vidi pogl. 3). Ako ste kupili motor za popravak ili nepotpun blok cilindra, tada neki dobavljači ne jamče rad ovih jedinica bez visokokvalitetnog ispiranja hladnjaka. Kod remonta motora preporuča se i zamjena uljne pumpe.
Prije početka remonta motora pregledajte povezane postupke kako biste dobili ideju o opsegu i zahtjevima posla koji treba obaviti. Podložno svim pravilima i propisima, sa svim potrebnim alatima i priborom, velike popravke je lako izvesti, ali će biti potrebno značajno vrijeme. Otprilike to će trajati najmanje dva tjedna, pogotovo ako morate ići u specijaliziranu radionicu za popravak i obnavljanje dijelova. Provjerite dostupnost rezervnih dijelova i unaprijed se pobrinite za kupnju potrebnih posebnih alata i opreme. Gotovo svi radovi mogu se obaviti sa standardnim setom alata, iako će biti potrebni precizni mjerni instrumenti za provjeru i utvrđivanje prikladnosti pojedinih dijelova. Često se stanje dijelova provjerava u specijaliziranim radionicama, koje također dobivaju preporuke za zamjenu ili restauraciju pojedinih dijelova.
Komentar. Autoservisu se trebate obratiti tek nakon potpunog rastavljanja motora i provjere stanja svih dijelova, posebno bloka cilindra, kako biste odlučili koji će se radovi održavanja i popravka obaviti u radionicama.
Budući da je stanje bloka cilindra odlučujući čimbenik u donošenju odluke o njegovom daljnjem popravku ili o kupnji novog (ili popravak) blok cilindra, tada se kupnja rezervnih dijelova ili izvođenje operacija strojne obrade na povezanim dijelovima treba obaviti tek nakon temeljite provjere njegovog tehničkog stanja. Uzmite za pravilo da je pravi trošak popravaka vrijeme kako ne biste morali plaćati ugradnju istrošenih ili prerađenih dijelova.
Zaključno, napominjemo da se montaža bilo koje jedinice treba pažljivo provoditi u čistoj prostoriji kako bi se izbjegli daljnji kvarovi popravljenog motora i osigurao njegov pouzdan rad.
Dijagnostika motora vakuummetrom
Mjerenje vakuuma pouzdan je i relativno jeftin način dijagnosticiranja motora. Prema očitanjima mjerača vakuuma možete dobiti predodžbu o stanju klipne skupine, nepropusnosti brtvila glave cilindra, usisnog i ispušnog razvodnika, ispravnim podešavanjima sustava napajanja motora i ispušnih plinova. ispuh, protok ispušnih plinova, stanje ventila (njihovo lijepljenje ili spaljivanje) i opruge ventila, kao i provjeriti ispravno podešavanje vremena paljenja i očuvanje vremena ventila tijekom rada motora.
Nažalost, očitanja vakuumometra je teško protumačiti i rezultati analize očitanja mogu biti pogrešni, stoga je preporučljivo kombinirati vakuumsku dijagnostiku s drugim metodama.
Početni čimbenici pomoću kojih se analiziraju očitanja mjerača vakuuma i donose najtočniji zaključci o stanju motora su apsolutno očitanje uređaja i priroda kretanja kazaljke instrumenta (dinamika indikacija). Ljestvica većine mjerača vakuuma je graduirana u mm. rt. stup. Kako se vakuum povećava (a shodno tome i pad tlaka) očitanje instrumenta se povećava. Za svakih 300 m nadmorske visine, apsolutna očitanja vakuumometra će se razlikovati za oko 25 mm. rt. Umjetnost.
Pričvrstite mjerač vakuuma izravno na usisnu granu (Pogledajte fotografiju), ali ne i na druge rupe kroz koje se stvara vakuum, odvojene od razdjelnika kanalom određene duljine (npr. na otvore ispred leptira za gas).
Prije ispitivanja potpuno zagrijte motor. Blokirajte kotače i stavite auto na ručnu kočnicu. Kada je ručica mjenjača u neutralnom položaju (ili u položaju Park na vozilima s automatskim mjenjačem) pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
Pažnja! Prije pokretanja motora pažljivo provjerite stanje lopatica ventilatora (prisutnost oštećenja ili pukotina na njima). Dok motor radi, ne stavljajte ruke preblizu ventilatora, držite uređaj na dovoljnoj udaljenosti od ventilatora i nemojte stajati u ravnini s rotorom koji se okreće.
Provjerite očitanje mjerača vakuuma. Na ispravnom motoru, mjerač vakuuma trebao bi pokazivati vakuum od 430-560 mm. rt. Art., a strelica uređaja trebala bi biti praktički nepomična.
Slijedi opis prirode očitanja mjerača vakuuma i metodologije za određivanje stanja motora na temelju njih.
1. Prenizak vakuum obično ukazuje na curenje brtve između usisne grane i prigušne komore, vakuumskog crijeva, kao i prekasno paljenje ili krivo otvaranje i zatvaranje ventila. Prije skidanja poklopaca zupčastog remena i provjere usklađenosti razvodnih oznaka, stroboskopom provjerite postavku paljenja i uklonite sve druge moguće uzroke, vodeći se ispitnim metodama opisanim u ovom poglavlju.
2. Ako su očitanja vakuumometra 75-200 mm. rt. Umjetnost. ispod normale i nestabilni su (strijela se trza), onda to ukazuje na curenje brtve na ulazu u usisni razvodnik ili na kvar mlaznice.
3. Ako strelica redovno odstupa za 50-100 mm. rt. Art., tada uzrok nije nepropusnost ventila. Kako biste potvrdili ovaj zaključak, provjerite kompresiju u cilindrima motora.
4. Igla je nepravilno skrenuta prema niskim očitanjima ili podrhtavanje ukazuje na nizak vakuum. Vjerojatni uzrok je povećani otpor kretanju ventila ili prekidi u radu cilindara. Provjerite kompresiju cilindra i pregledajte svjećice.
5. Ako je u praznom hodu strelica brzo fluktuira unutar 100 mm. rt. Art., a rad motora prati dim iz ispušnog lonca, zatim su istrošene vodilice ventila. Kako bi se potvrdio ovaj zaključak, potrebno je ispitati nepropusnost komora za izgaranje (s pumpanjem zraka). Ako strelica brzo fluktuira i istodobno se uočava povećanje brzine motora, tada je potrebno provjeriti nepropusnost brtve usisnog razvodnika, elastičnost opruga ventila. Takve indikacije također mogu biti posljedica izgorjelih ventila i prekida u radu cilindara (kvarovi paljenja).
6. Slabe fluktuacije strelice (unutar 20-30 mm. rt. Umjetnost. povratno putovanje) ukazuju na nestabilan rad paljenja. Provjerite sve predviđene postavke i podešavanja, po potrebi spojite analizator sustava paljenja na motor.
7. U slučaju velikih fluktuacija strelice, provjerite kompresiju u cilindrima, ili provedite test curenja, jer uzroci kvara mogu biti neispravan cilindar ili curenje u brtvi glave cilindra.
8. Ako se očitanja uređaja sporo mijenjaju u širokom rasponu, tada provjerite čistoću cjevovoda sustava prisilne ventilacije kućišta radilice, ispravno podešavanje zapaljive smjese, nepropusnost brtvila kućišta leptira za gas ili usis razdjelnik.
9. Naglo otvorite gas, a kada broj okretaja motora dosegne 2500 o/min, otpustite gas. Zatvarač se treba polako vratiti u prvobitni položaj. Očitanje mjerača trebalo bi pasti gotovo na nulu, zatim porasti i premašiti kontrolno očitanje koje odgovara stacionarnom praznom hodu za oko 125 mm. rt. Art., nakon čega se vakuum treba vratiti na prethodnu razinu. Ako se vakuum sporo uspostavlja i nema prekoračenja kontrolnog očitanja kada se zaklopka iznenada otvori, tada uzrok mogu biti istrošeni klipni prstenovi. Ako je oporavak vakuuma izuzetno spor, provjerite čistoću ispušnog trakta (obično prigušivač ili katalizator). To ćete najlakše učiniti tako da otvorite ispušni kanal ispred sumnjivog područja i ponovite test.