Diagnostika motora vykonávaná počas prevádzky (Nissan Murano Z50)

Zvýšený obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch

Merania ukazujú vysoké koncentrácie škodlivých látok; môže sa objaviť zápach zhnitých vajec. Výskyt nepríjemného zápachu nemusí byť nevyhnutne znakom nesprávneho spaľovania

Vykonajte diagnostiku obvodu. Skontrolujte:

♦ žiadne úniky vo vákuových potrubiach;

♦ chladiaci systém a ventilátor;

♦ Odstráňte usadeniny uhlíka pomocou čističa motora.

Ak sa počas meraní zistia vysoké koncentrácie NOx, skontrolujte dôvody, prečo je pracovná zmes príliš chudobná alebo prečo je teplota spaľovania nižšia ako normálna,

Ak sa počas meraní zistia vysoké koncentrácie uhľovodíkov a CO alebo ak výfukové plyny nepríjemne zapáchajú, skontrolujte dôvody, prečo je pracovná zmes príliš bohatá. Patria sem:

♦ odchýlka tlaku paliva od normy (palivové čerpadlo);

♦ zaseknutie alebo upchatie ventilu systému pozitívneho vetrania kľukovej skrine alebo upchatie systémovej hadice;



♦ Nesprávna inštalácia zapaľovacích sviečok alebo komponentov zapaľovacieho systému;

♦ Nesprávne načasovanie zapaľovania;

♦ Nesprávna inštalácia uzáveru palivovej nádrže.

Samovznietenie vo valcoch

Motor beží aj po vypnutí zapaľovania, ale veľmi nerovnomerne. Ak motor beží hladko, skontrolujte spínač zapaľovania

• Skontrolujte zapaľovacie sviečky.
• Pripojte 12V na testovaciu svorku palivového čerpadla, aby ste ho zapli. Zvýšte tlak v palivovom systéme.
• Skontrolujte vstrekovače, či neunikajú palivo.

Bliká vzad

Zapálenie paliva v sacom potrubí alebo vo výfukovom systéme s hlasným hlukom

Skontrolujte:

♦ výstupné napätie zapaľovacích cievok;

♦ poradie zapaľovania, pričom venujte pozornosť vodičom zapaľovacej cievky a ich správnej inštalácii;

♦ nastavenie časovania zapaľovania;

♦ prevádzkyschopnosť zapaľovacích sviečok.

• Skontrolujte kompresiu (detekcia zaseknutých alebo uvoľnených ventilov).
• Skontrolujte načasovanie ventilov.

Prerušenia, poklesy, trhanie

Dočasná strata citlivosti motora na stlačenie plynového pedálu sa môže vyskytnúť pri akejkoľvek rýchlosti. Zvyčajne je to najzreteľnejšie pri pokuse o rozbeh po zastavení. V závažných prípadoch to môže viesť k zastaveniu motora

Skontrolujte:

♦ tlak paliva (palivové čerpadlo);

♦ palivo pre prítomnosť vody,

♦ nastavenie časovania zapaľovania;

♦ výstupné napätie generátora. Generátor vyžaduje opravu, ak je napätie nižšie ako 9 V alebo vyššie ako 16 V;

♦ prerušiť pripojovací kábel k uzemneniu zapaľovacieho systému.

Preskakovanie zábleskov

Neustále trhanie počas prevádzky motora, zvyčajne sa zhoršujúce so zvyšujúcim sa zaťažením motora. Výfukové potrubie neustále vydáva špliechajúci zvuk pri voľnobehu alebo pri nízkych otáčkach

Vykonajte dôkladnú kontrolu. Ak máte podozrenie, že vynechávanie zapaľovania pri voľnobehu alebo počas jazdy je spôsobené poruchou zapaľovacieho systému, vykonajte príslušné kontroly.

• Identifikujte nefunkčný valec.

Ak to chcete urobiť, musíte kontaktovať servisnú stanicu.

• Ak predchádzajúce kontroly nepriniesli výsledky, vykonajte nasledujúce kontroly:

♦ skontrolujte systém zapaľovania, či v ňom nie je vlhkosť, prach a spáleniny,

♦ Skontrolujte palivový systém (upchatý palivový filter, prítomnosť vody v palive, nízky tlak);

♦ skontrolujte kompresiu;

♦ Skontrolujte časovanie ventilov.

Nízka palivová účinnosť

Spotreba paliva meraná v reálnych cestných testovacích podmienkach je výrazne nižšia, ako sa očakávalo. Okrem toho je spotreba paliva výrazne nižšia ako to, čo auto predtým dosahovalo za rovnakých podmienok

Skontrolujte:

♦ termostat pre poruchu ventilu (vždy otvorené) alebo odchýlka od stanoveného teplotného rozsahu;

♦ tlak paliva.

Prosím, skontrolujte:

♦ vákuové hadice, či nemajú praskliny, zalomenia a uvoľnené spojovacie prvky;

♦ tlak v pneumatikách;

♦ hmotnosť prepravovaného nákladu;

♦ nadmerne vysoké alebo časté zrýchľovanie počas jazdy.

• Vykonajte diagnostiku elektrických obvodov.
• Skontrolujte znečistenie vzduchového filtra.
• Skontrolujte kalibráciu rýchlomeru.
• Skontrolujte časovanie zapaľovania.
• Odstráňte zapaľovacie sviečky a skontrolujte ich znečistenie, praskliny, opotrebovanie, zmeny medzier, spálenie elektród a výrazné usadeniny. V prípade potreby vymeňte.
• Skontrolujte kompresiu.
• Skontrolujte brzdy, či nie sú brzdné.
• Znovu skontrolujte spotrebu paliva s naplnenou palivovou nádržou.
• Skontrolujte, či sa vo výfukovom systéme nenachádzajú usadeniny.

Nerovnomerný chod a zhasínanie motora pri voľnobehu

Motor beží na voľnobehu nerovnomerne. V závažnejších prípadoch sa môže vyskytnúť vibrácia vozidla. Možné sú aj zmeny otáčok (oscilácie). To môže viesť k zastaveniu motora. Odchýlka od normálnej rýchlosti otáčania je možná

Skontrolujte:



♦ nastavenie časovania zapaľovania;

♦ kontrola tesnosti vstrekovačov;

♦ absencia voľných spojov zapaľovacích cievok;

♦ absencia kontaminácie a prasklín v zapaľovacích sviečkach, opotrebovanie, zmeny medzery, spálenie elektród a výrazné usadeniny.

Kolísanie otáčok a/alebo praskavé zvuky v tlmiči výfuku

Kolísanie výkonu motora pri konštantnom stupni otvorenia škrtiacej klapky na voľnobehu alebo počas jazdy. Subjektívne pociťované ako zrýchlenie a spomalenie ("trhanie") vozidla bez zmeny polohy plynového pedálu

Skontrolujte:

♦ nastavenie časovania zapaľovania;

♦ Skontrolujte palivový filter na palivovom potrubí, či nie je znečistený a či neobsahuje usadeniny;

♦ tlak paliva;

♦ výstupné napätie generátora (oprava je potrebná, ak je napätie nižšie ako 9 V alebo vyššie ako 16 V).

• Skontrolujte obsah CO vo výfukových plynoch pomocou vhodného zariadenia. Ak je obsah CO príliš nízky (pod 0,3 %), zmes vzduchu a paliva je chudobná.

To vedie k ťažkostiam s ovládaním vozidla.

• Odstráňte zapaľovacie sviečky. Skontrolujte znečistenie, praskliny, opotrebovanie, zmeny medzier, spálenie elektród a výrazné usadeniny. Skontrolujte tiež stav celého zapaľovacieho systému.

Strata výkonu, pomalosť motora, slabá reakcia na plynový pedál

Výkon vyvinutý motorom je nižší, ako sa očakávalo. Úplná alebo takmer úplná necitlivosť vozidla na čiastočné stlačenie plynového pedálu

• Vyberte čistič vzduchu a skontrolujte stupeň znečistenia vzduchového filtra. V prípade potreby vymeňte.
• Skontrolujte:

♦ nastavenie časovania zapaľovania;

♦ prítomnosť znečistenia v palivovom filtri a odchýlka tlaku paliva od normy;



♦ stav vedení spájajúcich riadiacu jednotku s uzemnením motora.

• Skontrolujte výfukový systém, či nie je upchatý. Ak to chcete urobiť, postupujte takto:

♦ Pri bežiacom motore a normálnej teplote pripojte snímač vákua k ľubovoľnému vhodnému vákuovému portu v sacom potrubí. Zmerajte vákuum pri 1000 ot./min;

♦ Pomaly zvyšujte otáčky motora na 2500 ot./min. Podtlak zmerajte, keď sú otáčky motora stabilné na 2500 ot./min;

♦ Ak sa úroveň podtlaku pri 2500 ot./min. zníži o viac ako 21 kPa v porovnaní s hodnotou nameranou pri 1000 ot./min., skontrolujte výfukový systém, či nie je upchatý;

♦ Odpojte výfukové potrubie od motora a vykonajte postupy uvedené v predchádzajúcich odsekoch. Ak vákuum stále klesne o viac ako 21 kPa, skontrolujte inštaláciu ventilu.

• Skontrolujte výstupné napätie generátora. Generátor vyžaduje opravu, ak je napätie nižšie ako 9 V alebo vyššie ako 16 V.
• Skontrolujte časovanie ventilov motora a kompresiu.
• Skontrolujte opotrebovanie vačkového hriadeľa.
• Skontrolujte zapaľovacie napätie vhodným zariadením.

Detonácia motora

Klopavý zvuk s intenzitou od strednej po hlasnú, pričom intenzita sa zvyčajne zvyšuje so zrýchlením. Ostrý kovový zvuk, ktorý sa mení pri otvorení škrtiacej klapky

• Skontrolujte, či nedochádza k prehriatiu. Prehriatie môže byť spôsobené:

♦ nízka hladina chladiacej kvapaliny;

♦ uvoľnenie remeňa čerpadla chladiacej kvapaliny;

♦ obmedzený prietok vzduchu alebo chladiacej kvapaliny cez chladič;

♦ chybný termostat;

♦ chybný obvod elektrického ventilátora;

♦ zmeny citlivosti snímača teploty chladiacej kvapaliny.

• Skontrolujte:

♦ kvalita paliva, jeho oktánové číslo;

♦ správny výber zapaľovacích sviečok podľa tepelných podmienok,'*

♦ nastavenie časovania zapaľovania;

♦ tlak v palivovom systéme (je tam pád?);

♦ palivový systém;

♦ správny výber častí motora, ako sú vačkový hriadeľ, hlava, piesty atď.

• Odstráňte usadeniny uhlíka pomocou čističa motora. Návod na použitie je uvedený na obale.

Zvýšená spotreba oleja

• Zvýšená spotreba oleja môže byť spôsobená jedným z nasledujúcich dôvodov:

♦ únik v mazacom systéme;

♦ nesprávne určenie hladiny oleja pomocou mierky oleja, (Pri kontrole hladiny oleja postavte vozidlo na rovný povrch a chvíľu počkajte, kým olej stiekne do kľukovej skrine.)

♦ príliš nízke voľnobežné otáčky;

♦ opotrebované olejové čerpadlo;

♦ znečistený olejový filter;

♦ sieťový filter na vstupnom potrubí olejového čerpadla je uvoľnený alebo upchatý;

♦ Nesprávna viskozita oleja alebo zriedený olej;

♦ Dlhodobá jazda vysokou rýchlosťou alebo s prívesom zvyčajne vedie k zvýšenej spotrebe oleja;

♦ porucha systému núteného vetrania kľukovej skrine;

♦ opotrebovanie tesnení drieku ventilov a/alebo vodítok ventilov;

♦ zle brúsené, opotrebované alebo zlomené piestne krúžky;

♦ Nesprávna inštalácia piestu alebo nesprávna veľkosť.

Nízky tlak oleja

• Nízky tlak oleja môže byť spôsobený nasledujúcimi dôvodmi:

♦ Nadmerná vôľa v ložiskách kľukového hriadeľa;

♦ praskliny, póry alebo zátky v kanáloch bloku valcov;

♦ absencia alebo nesprávna inštalácia zátky mazacieho systému;

♦ príliš nízke voľnobežné otáčky.

Hluk vo ventilovom rozvode

• Hluk vo ventilovom rozvode môže byť spôsobený niektorým z nasledujúcich dôvodov:

♦ nízky tlak oleja;



♦ zlomené pružiny ventilov, zaseknutie ventilov;

♦ opotrebované, znečistené alebo chybné zdvíhače ventilov;

♦ opotrebovaný alebo chybný rozvodový hriadeľ.

Klopanie v studenom motore, trvajúce dve až tri minúty a/alebo zhoršujúce sa so zvyšujúcim sa zaťažením

♦ Zväčšená vôľa medzi piestami a valcami. Vyvŕtajte valce bloku a nabrúste ich na opravnú veľkosť. Vymeňte piest. Klopanie piestu na studenom motore zvyčajne zmizne po zahriatí motora. Klopavý zvuk z piestov studeného motora, ktorý zmizne po 1-2 minútach, je prijateľný.

♦ Ohnutá ojnica.

Hlasný klopavý zvuk z teplého motora, ktorý sa vyskytuje pri zaťažení

♦ Porucha náboja remenice.

♦ Opasok je príliš tesný. Vymeňte alebo upravte napätie.

♦ Výfukové potrubie sa dotýka povrchu vozovky.

♦ Zväčšená vôľa v hlavných ložiskách.

♦ Zväčšená vôľa v ojničných ložiskách.

Ľahké klopanie z teplého motora

♦ Detonácia. Skontrolujte kvalitu paliva. Skontrolujte časovanie zapaľovania. Únik z výfukového potrubia. Utiahnite skrutky a/alebo vymeňte tesnenie.

♦ Zväčšené vôle ojničných ložísk. V prípade potreby vymeňte ložiská.

Klopavé zvuky pri štartovaní motora, trvajúce len niekoľko minút

♦ Olej s nesprávnou viskozitou. Naplňte olejom s viskozitou vhodnou pre prevádzkové podmienky.

♦ Zväčšená axiálna vôľa kľukového hriadeľa - vymeňte axiálne ložisko (polkruhy).

♦ Nadmerná vôľa v hlavných ložiskách. Vymeňte opotrebované diely.

Klopavý zvuk na teplom motore pri voľnobehu

♦ Slabé napnutie alebo opotrebovanie remeňa.

♦ Ložisko generátora.

♦ Mechanizmus distribúcie plynu.



♦ Viskozita motorového oleja nespĺňa požiadavky. Naplňte olejom s viskozitou, ktorá zodpovedá sezóne prevádzky vozidla.

♦ Príliš veľká vôľa v piestnom čape. Vymeňte piestny čap a piest.

♦ Nastavenie ojnice. Skontrolujte vôle a v prípade potreby vymeňte ojnicu.

♦ Nedostatočná vôľa medzi valcom a piestom. Vybrúste valec a namontujte nový piest.

♦ Piestny čap je posunutý od osi v opačnom smere. Správne nainštalujte piest.

Motor sa veľmi zahrieva

♦ Únik v chladiacom systéme motora. Skontrolujte expanznú nádrž, hadice a chladič.

♦ Remeň sa prešmykuje alebo je poškodený. V prípade potreby vymeňte remeň,

♦ Termostat zaseknutý v zatvorenej polohe. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.

♦ Únik cez tesnenie hlavy valcov. Skontrolujte a v prípade potreby opravte.

♦ Elektrický ventilátor chladiča nefunguje.