Diagnosticarea defecțiunilor la pornirea motorului în condiții de drum (Nissan Patrol Y60)

Verificarea sistemelor de aprindere si a echipamentelor electrice

1. Puneți contactul și asigurați-vă că lampa de avertizare de pe tabloul de bord este aprinsă corect.

2. Porniți demarorul și verificați stabilitatea pornirii motorului.

3. Aprindeți farurile și verificați intensitatea strălucirii acestora.

4. Dacă farurile nu se aprind sau demarorul nu pornește motorul, procedați după cum urmează:

• Deconectați firele de la baterie și decuplați ambele borne și clemele de borne (vezi ilustrația însoțitoare). Reconectați firele și în siguranță (dar nu excesiv) strângeți clemele.

Nota. Dacă contactul este slab, terminalele se încălzesc de obicei după doar câteva încercări de pornire.

• Verificați starea și fiabilitatea fixării barelor de împământare ale bateriei la motor și a motorului la cadru. Verificați, de asemenea, contactele anvelopelor pentru semne de oxidare și contaminare.
• Verificați funcționalitatea firului care merge de la baterie la demaror, precum și starea externă a releului de tracțiune al demarorului. De asemenea, verificați dacă bornele firului sunt curate și sigure.
• Repetați verificările din primele trei paragrafe ale subsecțiunii. Dacă demarorul tot nu pornește motorul sau luminile nu se aprind, poate apărea una dintre următoarele situații.

Demarorul sau lămpile nu funcționează

• Bateria este defectă sau descărcată.

Farurile sunt aprinse, dar demarorul nu functioneaza

• Siguranța de pe baterie a eșuat.

Acționarea demarorului este blocată când este cuplată cu roata dințată a volantului

• Releul de tracțiune al demarorului este defect.
• Comutatorul de contact este defect.
• La modelele cu AT, întrerupătorul circuitului de pornire, siguranța sau releul sunt defecte.

Farurile sunt slabe și demarorul se rotește prea încet

• Bateria este descărcată sau demarorul este defect.
• Bateria este descărcată din cauza unei ruperi sau alunecării curelei de transmisie a generatorului. Una sau mai multe celule din baterie au explodat.

Modele cu întrerupător de contact

1. Setați distanța dintre electrozi a bujiei de rezervă de tipul care este întreținut la 6 mm. Împământați în siguranță corpul bujiei folosind un fir jumper (vezi ilustrația însoțitoare), sau apăsând strâns bujia într-un punct bine împământat pe blocul motor (înfășurați-l cu șnur sau bandă). Scoateți firul bujiei și conectați-l la această bujie de test.

2. Cereți unui asistent să pornească demarorul.

3. O scânteie ar trebui să sară între electrozii bujiei de testare. Dacă nu există scânteie, sau este de culoare galbenă și de intensitate scăzută, treceți la procedura din paragraful următor. Dacă scânteia este suficient de puternică, sări peste verificările de mai jos.



4. Deconectați firul bobinei de aprindere de la capacul distribuitorului și conectați-l la bujia de test. Repetați verificarea de mai sus. Dacă la bujie se formează o scânteie puternică, albastră strălucitoare, cauza defecțiunii constă într-o funcționare defectuoasă a capacului distribuitorului, a glisorului acestuia, a ecranului de comutare a limitatorului de turație sau a firului bujiei. Dacă încă nu există scânteie, opriți contactul și efectuați următoarele verificări:

• Verificați starea firelor bujiilor (vezi ilustrația însoțitoare), - trebuie sa fie uscate si fara fisuri in izolatie.

• Verificați capacul distribuitorului pentru umiditate și murdărie. Inspectați suprafețele interioare ale capacului limitatorului de viteză al distribuitorului și ale ecranului pentru fisuri și urme de carbon (vezi ilustrația însoțitoare), acordând o atenție deosebită zonelor dintre segmentele de contact ale bujiilor din capac și electrozii din ecran.

• Verificați ghidajul distribuitorului pentru fisuri, depuneri de murdărie și duze metalice arse. Asigurați-vă că arcul de limitare a rotației butonului glisor este în poziție și în stare bună (ilustrația însoțitoare arată verificarea arcului de rulare la modelul de 4,2 litri).
• Verificați curățenia, uscăciunea și fiabilitatea fixării în capacul distribuitorului a conexiunilor de contact ale firelor de secțiune transversală și a bobinei de aprindere.
• Asigurați-vă că peria de cărbune din centrul suprafeței interioare a capacului distribuitorului este uscată și curată.
• Verificați starea și fiabilitatea fixării firelor de joasă tensiune pe bobina de aprindere. Asigurați-vă că nu există semne de oxidare la terminalele lor.

• Asigurați-vă că curentul electric ajunge la bobină atunci când contactul este pornit. Utilizați o lampă de testare, conectând-o între borna pozitivă LV a bobinei și un punct bine împământat (vezi ilustrația însoțitoare). Asigurați-vă că contactele întreruptorului sunt deschise sau izolați-le cu bandă dielectrică în timpul acestui test. Dacă lampa de testare se aprinde atunci când este conectată pe partea bobinei îndreptată spre contactul de aprindere și nu se aprinde când este conectată pe partea orientată către întrerupătorul de contact, atunci nu poate fi exclusă posibilitatea deteriorării înfășurării primare a bobinei. Scoateți bobina sau testați-o înlocuind-o cu una cunoscută bună.
• Verificați starea contactelor întreruptorului, curățați-le și reglați dacă este necesar.
• Verificați starea și fiabilitatea fixării firelor de împământare ale distribuitorului.
• Verificați din nou. Dacă încă nu există nicio scânteie sau o scânteie galbenă slabă, este posibilă una dintre următoarele defecțiuni.

Lampa nu se aprinde



Există un circuit întrerupt între comutatorul de aprindere și borna pozitivă a bobinei. Din nou, folosind o lampă de testare, asigurați-vă că sursa de alimentare a comutatorului de aprindere și a conectorului NV al cablajului motorului funcționează corect.

Nota. Dacă o lampă de testare nu este disponibilă, firul de JT poate fi deconectat de pe partea bobinei îndreptată spre contactul de aprindere și adus la un punct de împământare sigur pentru a verifica prezența curentului. În mod similar, al doilea fir NV poate fi deconectat de la distribuitor și împământat pentru a verifica curentul. Când verificați punctul g), asigurați-vă că contactele întreruptorului sunt deschise (izolat), iar contactul este pus (cheie - în poziţia ON).

Fire bobină, condensator sau bujie defecte

Defecțiunea bobinei este indicată de contactele de ardere severă sau de întrerupător sau prezența unor cavități adânci pe acestea - înlocuiți condensatorul și contactele întreruptorului.

Dacă, în timpul verificărilor de mai sus și corectării defectelor identificate, este posibilă obținerea unei scântei de eficiență suficientă, dar motorul încă nu pornește, scoateți toate bujiile și verificați starea acestora și dimensiunea golurilor dintre electrozi.

Modele cu aprindere electronica

1. Setați distanța dintre electrozi a bujiei de rezervă de tipul care este întreținut la 6 mm. Impământați ferm corpul bujiei folosind un fir jumper sau apăsând ferm bujia într-un punct bine împământat pe blocul motor (înfășurați-l cu șnur sau bandă). Scoateți firul bujiei și conectați-l la această bujie de test.

Atenţie! Atunci când lucrați cu sistemul electronic de aprindere sau în apropierea componentelor acestuia, trebuie luate anumite măsuri de precauție pentru a evita riscul primirii unui șoc electric la intrarea în contact cu elementele explozive ale circuitelor primare și secundare ale sistemului.

Înainte de a deconecta sau conecta orice componente ale sistemului electronic, opriți contactul pentru a evita șocurile electrice și deteriorarea sistemului de aprindere.

2. Cereți unui asistent să pornească demarorul.

3. O scânteie ar trebui să sară între electrozii bujiei de testare. Dacă nu există scânteie, sau este de culoare galbenă și de intensitate scăzută, treceți la procedura din paragraful următor. Dacă scânteia este suficient de puternică, sări peste verificările de mai jos.

4. Deconectați firul bobinei de aprindere de la capacul distribuitorului și conectați-l la bujia de test. Repetați verificarea de mai sus. Dacă la bujie se formează o scânteie puternică de culoare albastru strălucitor, cauza defecțiunii constă în funcționarea defectuoasă a capacului distribuitorului, a glisorului acestuia, a ecranului limitator de turație sau a firului bujiei. Dacă încă nu există scânteie, opriți contactul și efectuați următoarele verificări:

• Verificați starea firelor bujiilor - acestea trebuie să fie uscate și fără fisuri în izolație.

• Verificați capacul distribuitorului pentru umiditate și murdărie. Inspectați suprafețele interioare ale capacului limitatorului de viteză al distribuitorului și ale ecranului pentru fisuri și urme de carbon (vezi ilustrația însoțitoare), acordând o atenție deosebită zonelor dintre segmentele de contact ale bujiilor din capac și electrozii din ecranul limitatorului de turații.
• Verificați ghidajul distribuitorului pentru fisuri, depuneri de murdărie și duze metalice arse. Asigurați-vă că arcul de limitare a rotației butonului glisor este în poziție și în stare bună (ilustrația însoțitoare arată verificarea arcului rotorului la modelul de 4,2 litri).
• Verificați curățenia, uscăciunea și fiabilitatea fixării în capacul distribuitorului a conexiunilor de contact ale firelor de secțiune transversală și a bobinei de aprindere.
• Asigurați-vă că peria de cărbune din centrul suprafeței interioare a capacului distribuitorului este uscată și curată.

Nota. Nu trebuie efectuate alte teste ale sistemului de aprindere electronică deoarece există riscul de electrocutare din cauza tensiunii înalte prezente în circuitele primare și secundare ale sistemului. Regulile pentru efectuarea procedurilor sunt descrise în Secțiunea privind sistemul de aprindere electronică.

5. Dacă, în timpul verificărilor de mai sus și corectării defectelor identificate, este posibilă obținerea unei scântei de eficiență suficientă, dar motorul tot nu pornește, scoateți toate bujiile și verificați starea acestora și dimensiunea golurilor interelectrozi.

Verificarea sistemului de alimentare

Dacă puteți garanta prezența combustibilului în rezervorul de benzină, prima verificare ar trebui să fie să verificați prezența combustibilului în camera de plutire a carburatorului. La carburatoarele echipate cu o fereastră de inspecție, verificați vizual prezența combustibilului în cameră. Nivelul combustibilului ar trebui să ajungă la mijlocul vizorului.



Pentru a efectua următorul test, scoateți ansamblul filtrului de aer și priviți în gâtul carburatorului cu șocul deschis. Continuând să priviți în gât, deschideți și închideți supapa de accelerație de mai multe ori, mișcându-și tija cu mâna. Dacă, la deplasarea supapei de accelerație, combustibilul este injectat prin duza de refulare a pompei de accelerație, aceasta înseamnă că camera de plutire este plină și sistemul de alimentare funcționează corect (vezi ilustrația însoțitoare).



Dacă injectarea nu are loc, procedați așa cum este descris mai jos.

1. Deconectați conectorul bobinei de aprindere pentru a preveni pornirea accidentală a motorului în timpul efectuării testului.



2. Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la carburator și coborâți-l într-un recipient de scurgere. Solicitați unui ajutor să pornească demarorul de mai multe ori și urmăriți cum este împins combustibilul din furtun. Dacă combustibilul stropește corect în recipient, săriți peste procedurile descrise în următoarele trei paragrafe, dacă nu, continuați cu aceste proceduri.

3. Deconectați furtunurile și scoateți filtrul de combustibil din compartimentul motor. Asigurați-vă că filtrul este suflat în ambele direcții. Dacă este necesar, înlocuiți-l. Instalați filtrul de lucru pe loc, fixând furtunurile cu cleme.

4. La modelele de 4,2 litri, deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la rezervorul de gaz din partea de admisie a pompei de combustibil. Scoateți capacul rezervorului și solicitați unui asistent să asculte sunetele care provin de la gâtul de umplere. Suflați în conducta de combustibil către rezervorul de benzină. Dacă linia nu este întreruptă, asistentul va auzi gâlgâit în rezervor.

Nota. Verificarea de mai sus nu poate fi efectuată pe modelele 3.0L, deoarece acestea sunt echipate cu o pompă electrică de combustibil în rezervor, echipată cu o supapă de control unidirecțional. Dacă după curățarea filtrului de combustibil, alimentarea cu combustibil nu este restabilită, consultați Secțiunea privind sistemul de alimentare pentru informații mai detaliate și efectuați verificarea corespunzătoare a funcționării corespunzătoare a pompei electrice de combustibil.

5. Conectați conducta de combustibil la pompa de combustibil și verificați alimentarea cu combustibil de la pompă. Dacă nu există un flux de combustibil către partea carburator a pompei, poate apărea una dintre următoarele defecțiuni.

Modele 3.0L

• Pompa de combustibil este defectă.
• Siguranța este deconectată.
• Cablajul electric este defect.
• Unitatea de control a defectat.
• Trecerea conductelor de combustibil este afectată.

Modele de 4,2 L

• Nu se aude zgomotul din rezervor atunci când sufla prin conducta de gaz
• Debitul conductei de combustibil este afectat sau există o întrerupere.
• Filtrul conductei de admisie a combustibilului este înfundat.

Se aude un zgomot de gâlgâit, dar nu există alimentare cu combustibil de la pompă

Pompa de combustibil este defectă. Consultați secțiunea corespunzătoare despre diagnosticarea defecțiunilor pompei.

Dacă combustibilul curge corect în conducta de combustibil dinspre carburator, dar motorul tot nu pornește, efectuați următoarele verificări:



1. Asigurați-vă că carburatorul nu se inundă din cauza pompării excesive a pedalei de accelerație atunci când încercați să porniți. De asemenea, asigurați-vă că șocul nu este blocat în poziția închis atunci când motorul este la temperatura normală de funcționare. Consecințele inundării carburatorului pot fi uneori eliminate prin lovirea camerei plutitoare în zona în care se află supapa cu ac și scaunul acestuia (vezi ilustrația însoțitoare).

2. Scoateți bujiile și verificați dacă electrozii nu sunt umpluți cu combustibil. Dacă este necesar, ștergeți și uscați bine bujiile înainte de a le reinstala.

3. Dacă are loc inundarea carburatorului, verificați flotorul cu supapa ac pentru semne de blocare. De asemenea, verificați dacă flotorul este rupt, ceea ce face ca acesta să se umple cu combustibil.

4. Verificați dacă elementul filtrului filtrului de aer este înfundat.

5. Dacă carburatorul nu se umple și combustibilul curge în el în mod regulat, posibilele cauze ale defecțiunii sunt următoarele:

• Filtrul de combustibil este blocat.
• Supapa cu ac blocată sau blocată.
• Supapa de control nu se închide corect.
• Există scurgeri de aer în galeria de admisie sau prin flanșele de susținere a carburatorului din cauza deformării sau distrugerii garniturilor.
• Furtunul de servofrânare cu vid este rupt sau legătura dintre servofrânarea și galeria de admisie este slăbită.

Modele târzii de 4,2 litri echipate cu injecție de combustibil (EFI)

Nota. Datorită complexității sistemelor EFI, autorii acestui manual recomandă cititorului, dacă următoarele verificări nu dezvăluie cauza defecțiunii, (motorul tot nu porneste), consultați Secțiunea relevantă dedicată diagnosticarea defecțiunilor la sistemele de injecție și management al motorului mai târziu în acest capitol.

1. Asigurați-vă că există suficient combustibil în rezervorul de benzină.



2. Fixați furtunul de alimentare cu combustibil în zona intermediară dintre filtrul de combustibil și conducta de combustibil (vezi ilustrația însoțitoare) și cereți unui asistent să pornească contactul. Releul pompei de combustibil ar trebui să facă un clic clar audibil și ar trebui să existe pulsații vizibile în furtun, care indică faptul că pompa de combustibil furnizează combustibil în mod corespunzător. Când nivelul de zgomot ambiental este scăzut, puteți auzi, de asemenea, un bâzâit de la pompă prin gâtul de umplere a combustibilului timp de aproximativ cinci secunde după punerea contactului.

3. Dacă releul face un clic, dar pompa nu funcționează, verificați siguranța pompei de combustibil de 15 A din cutia releului din compartimentul motor al vehiculului. Dacă siguranța este OK, verificați tensiunea de alimentare la bornele pompei când contactul este pornit timp de cinci secunde.

4. Dacă releul nu face clic când contactul este pornit, înlocuiți-l.

5. Dacă pompa de combustibil funcționează corect, dar presiunea din furtunul de combustibil nu crește, verificați permeanța conductelor de combustibil și a filtrului. Dacă, după eliminarea tuturor defectelor identificate, motorul tot nu pornește, scoateți bujiile și verificați dacă există urme de combustibil pe electrozi. Clătiți și uscați bine bujiile înainte de a le reinstala. Dacă bujiile nu se umplu, dar motorul tot nu pornește, consultați secțiunea despre diagnosticarea defecțiunilor la sistemele de injecție și management al motorului mai târziu în acest capitol.

Inspecția sistemului mecanic

Procedurile descrise mai jos trebuie efectuate dacă demarorul pornește motorul normal. În caz contrar, apăsați ambreiajul pentru a decupla motorul din cutia de viteze (modele cu transmisie manuala).

Dacă demarorul încă nu poate porni motorul, atunci cauza defecțiunii nu este o defecțiune a transmisiei - scoateți demarorul și încercați să porniți motorul manual. O astfel de verificare va determina dacă cauza defecțiunii constă în blocarea sau defecțiunea demarorului sau dacă există o defecțiune mecanică a componentelor interne ale motorului, cum ar fi ansamblurile bielă-piston, arborele cotit etc. Dacă demarorul este OK și motorul nu poate fi pornit manual, consultați secțiunea despre diagnosticarea cauzelor defecțiunilor mecanice ale motorului de mai jos.

Trebuie reținut că singura modalitate corectă de verificare a presiunii de compresie în cilindrii motorului este verificarea folosind un manometru. Metoda de verificare a raportului de compresie descrisă mai jos oferă doar o estimare aproximativă a stării mecanice generale a motorului.



1. Scoateți capacul radiatorului și verificați nivelul lichidului de răcire din acesta. Dacă nivelul a scăzut excesiv, inspectați cu atenție unitatea de alimentare pentru semne de scurgeri externe. Scoateți joja de ulei de motor și verificați-i lama pentru semne de spumare a uleiului (vezi ilustrația însoțitoare). Dacă uleiul de pe lama jojei este lăptos și nivelul uleiului crește, săriți peste următorii trei pași și continuați cu verificări suplimentare.

2. Deconectați sistemul de aprindere prin deconectarea firului pozitiv de la bobina de aprindere.

3. Scoateți toate bujiile cu excepția uneia.

4. Porniți demarorul și ascultați sunetele emise de pornirea motorului. Mutați bujia în diferiți cilindri unul câte unul, repetând verificarea. Sunetul produs atunci când cilindrul funcționează cu compresie redusă va fi vizibil diferit față de ureche. În plus, un cilindru care funcționează va crea o rezistență vizibilă la pornirea motorului, în timp ce pornirea motorului cu o bujie instalată într-un cilindru cu compresie redusă va avea loc liber.

5. Dacă, în timpul verificărilor de mai sus, sunt detectate scurgeri de lichid de răcire și urme ale acestuia în uleiul de motor sau pe bujii, ar trebui să verificați starea garniturii chiulasei, să verificați blocul și prezența fisurilor și, de asemenea, să măsurați planeitatea suprafețelor de împerechere ale capului și blocului.

6. Dacă testul de evaluare a raportului de compresie relevă o distribuție slăbită sau inegală a presiunii de compresie, defectul (defectele) pistonului și supapa (supapele) arsă (arse) sau defectă (defecte) trebuie adăugate la lista cauzelor posibile enumerate în paragraful anterior.

7. Dacă verificările enumerate nu evidențiază niciun semn de scurgere internă a lichidului de răcire, continuați procedura de diagnosticare efectuând verificările de mai jos.

8. Scoateți capacul distribuitorului de aprindere și asigurați-vă că atunci când demarorul este pornit, cursorul distribuitorului se rotește sincron cu motorul.

9. Scoateți capacul chiulasei și cu demarorul pornit, supapele se deschid și se închid corespunzător pe măsură ce motorul pornește.

10. În continuare, dacă glisorul sau supapele nu funcționează corect, sunt posibile opțiunile enumerate mai jos.

Glisorul nu se rotește, dar supapele funcționează corect

• Angrenajul de antrenare al distribuitorului sau arborele acestuia este forfecat.

Nici glisorul, nici supapele nu funcționează

• Există o defecțiune la arborele cu came sau la cureaua de distribuție (3,0 l)/lanț (4,2 l).

Dacă în timpul executării corecte a tuturor verificărilor enumerate nu sunt identificate abateri de la normă, nu mai rămâne decât să se verifice reglarea corectă a momentului de aprindere și a supapelor. Trebuie remarcat, totuși, că, dacă cauza defecțiunii se dovedește a fi o încălcare a momentului de aprindere, este necesar să se afle cauza acestei încălcări, mai ales dacă până în ultimul moment motorul a pornit și a funcționat corect.

Nota. Pentru a verifica setarea momentului de aprindere și a supapelor, este necesar să îndepărtați capacele distribuitorului și chiulasele și rotiți motorul în sensul acelor de ceasornic de fulia arborelui cotit, astfel încât pistonul primului cilindru să fie în poziția PMS la sfârșitul cursa de compresie. În acest caz, supapele primului cilindru ar trebui să fie închise, iar canalul distribuitorului trebuie să se întoarcă cu nasul spre segmentul exploziv al firului bujiilor primului cilindru din capacul distribuitorului.