Садржај: Провера система паљења и електричне…↓ Провера система напајања ↓ Инспекција механичког система ↓
Провера система паљења и електричне опреме
1. Укључите контакт и уверите се да је лампица упозорења на инструмент табли правилно осветљена.
2. Укључите стартер и проверите стабилност покретања мотора.
3. Укључите фарове и проверите интензитет њиховог сјаја.
4. Ако се фарови не пале или стартер не покреће мотор, поступите на следећи начин:
- Одвојите жице од батерије и скините оба терминала и стезаљке терминала (погледајте пратећу илустрацију). Поново повежите жице и чврсто затегните стезаљке (али не претерано).
Напомена. Ако је контакт лош, терминали обично постају приметно топли након само неколико покушаја покретања.
- Проверите стање и поузданост причвршћивања шипки за уземљење акумулатора на мотор, а мотора на оквир. Такође проверите контакте пнеуматика на знаке оксидације и контаминације.
- Проверите исправност жице која иде од акумулатора до стартера, као и спољашње стање вучног релеја стартера. Такође проверите да ли су терминали жице чисти и сигурни.
- Поновите провере прва три параграфа пододељка. Ако стартер и даље не покреће мотор или се светла не пале, може доћи до једне од следећих ситуација.
Стартер или лампе не раде
- Батерија је неисправна или празна.
Предња светла су укључена, али стартер не ради
- Спој осигурача на батерији није успео.
Погон стартера је заглављен када је у контакту са зупчаником замајца
- Релеј за вучу стартера је неисправан.
- Прекидач за паљење је неисправан.
- На моделима са АТ, прекидач за искључивање струјног кола, осигурач или релеј су неисправни.
Предња светла су пригушена и стартер се окреће преспоро
- Батерија је празна или је мотор стартера неисправан.
- Акумулатор се испразни услед прекида или клизања погонског ремена генератора. Једна или више ћелија у батерији је пукло.
Модели са контактним прекидачем
1. Подесите међуелектродни размак резервне свећице типа који се сервисира на 6 мм. Сигурно уземљите тело свећице помоћу краткоспојне жице (погледајте пратећу илустрацију) или тако што ћете чврсто притиснути свећицу на безбедно уземљену тачку на блоку мотора (умотајте је каблом или траком). Уклоните жицу свећице и повежите је са овом тест свећицом.
2. Замолите помоћника да укључи стартер.
3. Између електрода тест свећице треба да скочи варница. Ако нема варнице, или је жуте боје и слабог интензитета, пређите на поступак у следећем пасусу. Ако је варница довољно јака, прескочите провере у наставку.
4. Одвојите жицу завојнице за паљење са поклопца разводника и повежите је са тест свећицом. Поновите горњу проверу. Ако се на свјећици формира јака, јарко плава искра, узрок квара лежи у неисправности капице раздјелника, његовог клизача, екрана за пребацивање лимитатора окретаја или жице свјећице. Ако још увек нема варнице, искључите паљење и извршите следеће провере:
- Проверите стање жица свећица (погледајте пратећу илустрацију) – треба да буду суве и без пукотина у изолацији.
- Проверите да ли поклопац разводника има влаге и прљавштине. Прегледајте унутрашње површине разводног поклопца и екрана на пукотине и трагове угљеника (погледајте пратећу илустрацију), обраћајући посебну пажњу на подручја између контактних сегмената свјећице у поклопцу и електрода на екрану.
- Проверите да ли на разделној водилици има пукотина, наслага прљавштине и изгорелог метала. Уверите се да је опруга за ограничавање ротације на дугмету клизача присутна и у добром стању (пратећа илустрација показује проверу опруге клизача на моделу од 4,2Л).
- Проверите чистоћу, сувоћу и поузданост причвршћивања у поклопцу разводника контактних прикључака жица попречног пресека и завојнице за паљење.
- Уверите се да је угљенична четкица у средини унутрашње површине поклопца разводника сува и чиста.
- Проверите стање и поузданост причвршћивања нисконапонских жица на калем за паљење. Уверите се да нема знакова оксидације на њиховим терминалима.
- Уверите се да електрична струја дође до завојнице када је паљење укључено. Користите испитну лампу, повезујући је између НН позитивног терминала завојнице и добро уземљене тачке (погледајте пратећу илустрацију). Уверите се да су контакти прекидача отворени или их изолујте диелектричном траком током овог теста. Ако се испитна лампица упали када је спојена на страну намотаја која је окренута према прекидачу за паљење и не светли када је повезана на страну која је окренута према прекидачу контакта, онда се не може искључити могућност оштећења примарног намотаја завојнице. Уклоните калем или га тестирајте тако што ћете га заменити добро познатим.
- Проверите стање контаката прекидача, очистите их и подесите ако је потребно.
- Проверите стање и поузданост причвршћивања жица за уземљење разводника.
- Поновите проверу. Ако искра је још увек недостаје, или има место слаба искра жуте боје, није искључена вероватноћа једног од доле наведених одскок.
Лампа не светли
Постоји отворени круг између прекидача за паљење и позитивног терминала завојнице. Поново, користећи пробну лампу, уверите се да напајање прекидача за паљење и НВ конектор снопа ожичења мотора раде исправно.
Напомена. Ако лампа-пробник у присуству недостаје, ХБ жице може одвоjити од окренута у замак паљење стране калема и довести до безбедно основану тачке са циљем да се провери-за струју. Слично томе, други ХБ жица може бити искључен из развода и основана за проверу присуства струје. У току провере поена г) проверите да се контакти прерывателя су разомкнуты (заизолированы), а паљење укључено (кључ у положају ON).
Неисправне жице намотаја, кондензатора или свећица
Квар намотаја указује на озбиљно сагоревање или контакте прекидача или присуство дубоких шупљина на њима - замените кондензатор и контакте прекидача.
Ако је током наведених провера и отклањања уочених кварова могуће постићи искру довољне ефикасности, а мотор се и даље не покреће, извадите све свећице и проверите њихово стање и величину међуелектродних зазора.
Модели са електронским паљењем
1. Подесите међуелектродни размак резервне свећице типа који се сервисира на 6 мм. Сигурно уземљите тело свећице помоћу краткоспојне жице или тако што ћете чврсто притиснути свећицу на безбедно уземљену тачку на блоку мотора (умотајте га каблом или траком). Уклоните жицу свећице и повежите је са овом тест свећицом.
Пажња! Приликом рада са електронским системом паљења или у близини његових компоненти, морају се предузети одређене мере предострожности како би се избегао ризик од струјног удара када дође у контакт са експлозивним елементима примарног и секундарног кола система.
Пре него што искључите или повежете било коју компоненту електронског система, искључите прекидач за паљење да бисте избегли струјни удар и оштећење система за паљење.
2. Замолите помоћника да укључи стартер.
3. Између електрода тест свећице треба да скочи варница. Ако нема варнице, или је жуте боје и слабог интензитета, пређите на поступак у следећем пасусу. Ако је варница довољно јака, прескочите провере у наставку.
4. Одвојите жицу завојнице за паљење са поклопца разводника и повежите је са тест свећицом. Поновите горњу проверу. Ако се на свјећици формира јака искра јарко плаве боје, узрок квара лежи у неисправности капице раздјелника, његовог клизача, екрана ограничавача окретаја или жице свјећице. Ако још увек нема варнице, искључите паљење и извршите следеће провере:
- Проверите стање жица свећица - требало би да буду суве и без пукотина у изолацији.
- Проверите да ли поклопац разводника има влаге и прљавштине. Прегледајте унутрашње површине поклопца разводника и штита граничника обртаја да ли постоје пукотине и трагови угљеника (погледајте пратећу илустрацију), обраћајући посебну пажњу на подручја између контактних сегмената свећице у поклопцу и електрода у штиту граничника обртаја.
- Проверите да ли на разделној водилици има пукотина, наслага прљавштине и изгорелог метала. Уверите се да је опруга за ограничавање ротације на дугмету клизача присутна и у добром стању (пратећа илустрација показује проверу опруге ротора на моделу од 4,2 Л).
- Проверите чистоћу, сувоћу и поузданост причвршћивања у поклопцу разводника контактних прикључака жица попречног пресека и завојнице за паљење.
- Уверите се да је угљенична четкица у средини унутрашње површине поклопца разводника сува и чиста.
Напомена. Не треба да произведе додатне провере е-система за паљење, као и њихово спровођење у вези са ризиком од добијања електричног шока услед утицаја високог напона, присутног у примарном и секундарном контурах система. Правила обављање процедура су описане у Одељку посвећеном е-систему паљења.
5. Уколико је током наведених провера и отклањања уочених кварова могуће постићи искру довољне ефикасности, али се мотор и даље не покреће, извадити све свећице и проверити њихово стање и величину међуелектродних зазора.
Провера система напајања
Ако можете да гарантујете присуство горива у резервоару за гас, прва провера треба да буде провера присуства горива у пловној комори карбуратора. На карбураторима опремљеним прозором за преглед, визуелно проверите присуство горива у комори. Ниво горива треба да достигне средину контролног стакла.
Да бисте извршили следећи тест, уклоните склоп пречистача ваздуха и погледајте у врат карбуратора са отвореним пригушивачем. Настављајући да гледате у врат, отворите и затворите вентил за гас неколико пута, померајући његову шипку руком. Ако се при померању вентила гаса гориво убризгава кроз испусну млазницу акцелераторске пумпе, то значи да је комора за пловак пуна и да систем за напајање исправно функционише (погледајте пратећу илустрацију).
Ако до ињекције не дође, наставите како је описано у наставку.
1. Одспојите конектор завојнице за паљење да бисте спречили случајно покретање мотора током извођења теста.
2. Одвојите црево за довод горива од карбуратора и спустите га у посуду за одвод. Нека помоћник неколико пута укључи стартер и гледа како се гориво избацује из црева. Ако гориво прописно прска у контејнер, прескочите поступке описане у следећа три параграфа, ако не, пређите на ове процедуре.
3. Одвојите црева и уклоните филтер за гориво из моторног простора. Уверите се да је филтер дуван у оба смера. Ако је потребно, замените га. Поставите радни филтер на место, безбедно причврстите црева стезаљкама.
4. На моделима од 4,2Л одвојите довод горива од резервоара за гас са улазне стране пумпе за гориво. Скините поклопац резервоара за гориво и нека помоћник слуша звукове који долазе из грла за пуњење. Дувајте у цев за гориво према резервоару за гас. Ако линија није прекинута, помоћник ће чути клокотање у резервоару.
Напомена. Горња провера се не може извршити на моделима од 3.0Л јер су опремљени електричном пумпом за гориво у резервоару опремљеном једносмерним контролним вентилом. Ако се након чишћења филтера за гориво не успостави довод горива, погледајте одељак о систему напајања за детаљније информације и извршите одговарајућу проверу исправног функционисања електричне пумпе за гориво.
5. Повежите цев за гориво са пумпом за гориво и проверите довод горива из пумпе. Ако нема протока горива на страни карбуратора пумпе, може доћи до једне од следећих грешака.
3.0Л модели
- Пумпа за гориво је неисправна.
- Осигурач је покварен.
- Електрично ожичење је неисправно.
- Контролна јединица је отказала.
- Пролаз водова за гориво је поремећен.
Модели од 4,2 Л
- Звук клокотања у резервоару када се дува кроз гасовод се не чује
- Проток довода горива је поремећен или је дошло до прекида.
- Сито усисног вода је зачепљено.
Чује се клокотање, али нема довода горива из пумпе
Пумпа за гориво је неисправна. Погледајте одговарајући одељак о дијагностиковање кварова пумпе.
Ако гориво правилно тече у цев за гориво са стране карбуратора, али се мотор и даље не покреће, извршите следеће провере:
1. Уверите се да карбуратор не поплави услед претераног притискања педале гаса при покушају стартовања. Такође се уверите да пригушница није заглављена у затвореном положају када је мотор на нормалној радној температури. Последице поплаве карбуратора се понекад могу елиминисати куцкањем по пловној комори у пределу где се налазе игличасти вентил и његово седиште (погледајте пратећу илустрацију).
2. Уклоните свећице и проверите да електроде нису напуњене горивом. Ако је потребно, темељно обришите и осушите свећице пре него што их поново инсталирате.
3. Ако дође до поплаве карбуратора, проверите пловак са игличастим вентилом да ли има знакова заглављивања. Такође проверите да ли је пловак покварен, због чега се пуни горивом.
4. Проверите да ли је филтерски елемент пречистача ваздуха зачепљен.
5. Ако се карбуратор не пуни, а гориво редовно тече у њега, могући узроци квара су следећи:
- Филтер горива је блокиран.
- Игличасти вентил се заглавио или блокирао.
- Контролни вентил се не затвара правилно.
- Постоји цурење ваздуха у усисној грани или кроз потпорне прирубнице карбуратора због деформације или уништења заптивки.
- Црево вакуумског појачивача кочнице је покварено или је веза између појачивача кочнице и усисне гране лабава.
Модели од 4,2 Л каснијих година, опремљени системом за убризгавање горива (EFI)
Напомена. Због сложености система EFI аутори овог Приручника препоручују читаоцу, у случају ако извршење наведене у наставку ревизије не омогућава да се открије узрок отказа (мотор и даље не ради), да се пријаве за додатним информацијама одговарајући Одељак изградњу посвећена дијагностика кварова у системима убризгавања горива и управљања мотором касније у овом поглављу.
1. Уверите се да има довољно горива у резервоару за гас.
2. Стегните црево за довод горива у средини између филтера за гориво и цеви за гориво (погледајте пратећу илустрацију) и замолите помоћника да укључи паљење. Релеј пумпе за гориво треба да направи јасно чујни клик, а у цреву би требало да буду приметне пулсације, што указује да пумпа за гориво правилно снабдева гориво. Када је ниво амбијенталне буке низак, можете чути и зујање из пумпе кроз отвор за пуњење горива око пет секунди након укључивања паљења.
3. Ако релеј кликне, али пумпа не ради, проверите осигурач пумпе за гориво од 15 А у кутији релеја у моторном простору возила. Ако је осигурач у реду, проверите напон напајања на терминалима пумпе када се паљење укључи на пет секунди.
4. Ако релеј не кликне када је паљење укључено, замените га.
5. Ако пумпа за гориво ради исправно, али притисак у цреву за гориво не расте, проверите проходност водова за гориво и филтера. Ако се након отклањања свих идентификованих кварова мотор и даље не покреће, уклоните свећице и проверите да ли има трагова горива на електродама. Исперите и добро осушите свећице пре него што их поново инсталирате. Ако се свећице не пуне, али се мотор и даље не покреће, погледајте одељак о дијагностика кварова у системима убризгавања горива и управљања мотором касније у овом поглављу.
Инспекција механичког система
Процедуре описане у наставку морају се извршити ако стартер нормално покреће мотор. У супротном, притисните квачило да одвојите мотор од мењача (модели са ручним мењачем).
Ако стартер и даље не може да покрене мотор, онда узрок квара није квар мењача - уклоните стартер и покушајте да покренете мотор руком. Таква провера ће утврдити да ли узрок квара лежи у заглављивању или квару стартера, или да ли је дошло до механичког квара унутрашњих компоненти мотора, као што су склоп клипњача-клип, радилица итд. Ако је стартер у реду и мотор се не може покренути ручно, погледајте одељак о дијагностиковање узрока кварова механичких мотора испод.
Треба имати на уму да је једини исправан начин да се провери притисак компресије у цилиндрима мотора провера помоћу мерача компресије. Метода провере степена компресије описана у наставку даје само грубу процену укупног механичког стања мотора.
1. Скините поклопац хладњака и проверите ниво расхладне течности у њему. Ако је ниво прекомерно пао, пажљиво прегледајте јединицу за напајање да ли има знакова спољног цурења. Уклоните шипку за мерење нивоа моторног уља и прегледајте њену оштрицу да ли има знакова пене уља (погледајте пратећу илустрацију). Ако је уље на оштрици мерне шипке млечно и ниво уља расте, прескочите следећа три корака и наставите са даљим проверама.
2. Искључите систем паљења тако што ћете искључити позитивну жицу са завојнице за паљење.
3. Уклоните све свећице осим једне.
4. Укључите стартер и слушајте звукове покретања мотора. Померите свећицу у различите цилиндре један по један, понављајући проверу. Звук који се производи када цилиндар ради са смањеном компресијом ће се приметно разликовати од уха. Поред тога, радни цилиндар ће створити приметан отпор покретању мотора, док ће се покретање мотора са свећицом уграђеном у цилиндар са смањеном компресијом одвијати слободно.
5. Ако се током наведених провера открије цурење расхладне течности и њени трагови у моторном уљу или на свећицама, треба проверити стање заптивке главе цилиндра, прегледати блок и присуство пукотина, а такође и измерити равност спојних површина главе и блока.
6. Ако се током теста процене степена компресије открије слабљење или неравномерна расподела притиска компресије, на листу могућих узрока наведених у претходном параграфу треба додати дефект клипа и прегоревање или дефект вентила.
7. Ако наведене провере не открију никакве знаке унутрашњег цурења расхладне течности, наставите са дијагностичком процедуром тако што ћете извршити провере у наставку.
8. Скините поклопац са разделника паљења и уверите се да када је стартер укључен, клизач разделника ротира синхроно са мотором.
9. Скините поклопац главе цилиндра и са укљученим стартером, вентили се отварају и затварају како треба док мотор ради.
10. Затим, ако клизач или вентили не функционишу исправно, могуће су опције наведене у наставку.
Клизач се не ротира, али вентили функционишу исправно
- Погонски зупчаник разводника или његова осовина је резана.
Ни клизач ни вентили не функционишу
Материјал је преузет са веб ресурса (www.NissanBook.ru)
- Постоји квар на брегастом вратилу или зупчастом ремену (3,0 л)/ланцу (4,2 л).
Ако се током исправног извршења свих наведених провера не идентификују одступања од норме, остаје само да се провери исправно подешавање времена паљења и времена вентила. Међутим, треба напоменути да ако се испостави да је узрок квара кршење времена паљења, неопходно је открити узрок овог кршења, посебно ако је до последњег тренутка мотор стартовао и функционисао исправно.
Напомена. Да бисте проверили подешавање времена паљења и времена вентила, потребно је скинути поклопце разводника и главе цилиндара и окренути мотор у смеру казаљке на сату за ременицу радилице тако да клип првог цилиндра буде у ТДЦ положају на крају цилиндра. компресијски ход. У том случају вентиле првог цилиндра треба затворити, а клизач разделника окренути носом према експлозивном сегменту жице свјећице првог цилиндра у капици разводника.