Нажаль, паказанні вакууметра складана інтэрпрэтаваць і вынікі аналізу паказанняў могуць быць памылковымі, таму, вакуумную дыягностыку мэтазгодна аб'яднаць з іншымі метадамі.
Зыходнымі фактарамі, па якіх аналізуюцца паказанні вакууметра і робяцца найболей дакладныя высновы аб стане рухавіка, з'яўляюцца абсалютнае сведчанне прыбора і характар руху стрэлкі прыбора (дынаміка паказанняў). Шкала большасці вакууметраў праградуяваная ў мм. рт. слупа. Па меры нарастання разрэджання (і адпаведна падзення ціску) паказанне прыбора павялічваецца. На кожныя 300 м над узроўнем мора абсалютныя паказанні вакууметра будуць адрознівацца прыкладна на 25 мм.рт.ст.
Далучыце вакууметр прама да які ўсмоктвае калектара, але не да іншых адтулін праз якія ствараецца вакуум, аддзеленым ад калектара каналам вызначанай даўжыні (напрыклад, да адтулін перад дросельнай засланкай).
Перад пачаткам выпрабаванняў поўнасцю прагрэйце рухавік. Заблакуйце колы і пастаўце аўтамабіль на ручны тормаз. Пры становішчы рычага пераключэння перадач у нейтральным становішчы (або ў становішчы Park на аўтамабілях з аўтаматычнай трансмісіяй) запусціце рухавік і пакіньце працаваць на халастым ходу.
Увага! Перад запускам рухавіка старанна праверце стан лопасцяў вентылятара (наяўнасць на іх пашкоджанняў ці расколін). Падчас працы рухавіка не падносьце рукі занадта блізка да вентылятара, трымаеце прыбор на дастатковым выдаленні ад вентылятара і не стойце на адной лініі з якая верціцца крыльчаткой.
Праверце паказанне вакууметра. На спраўным рухавіку вакууметр павінен паказваць разрэджанне 430-560 мм.рт.ст., а стрэлка прыбора павінна быць практычна нерухомая.
Ніжэй варта апісанне характару сведчанняў вакууметра і методыкі вызначэння стану рухавіка на іх аснове.
1. Занадта нізкі ўзровень разрэджання звычайна паказвае на негерметычнасць пракладкі паміж які ўсмоктвае калектарам і камерай дросельнай засланкі, вакуумнага шланга, а таксама на занадта позняе запальванне ці на няправільны момант адкрыцця і зачыненні клапанаў. Перад тым як зняць вечкі зубчастага рамяня і праверыць сумяшчэнне ўсталявальных пазнак праверце ўсталёўку запальвання з дапамогай страбаскопа і ўхіліце ўсе іншыя магчымыя прычыны, кіруючыся методыкамі праверкі, апісанымі ў гэтым Раздзеле.
2. Калі паказанні вакууметра на 75-200 мм. рт.ст. ніжэй нармальнага і з'яўляюцца няўстойлівымі (стрэлка тузаецца), то гэта паказвае на цечу ў пракладцы на ўваходзе які ўсмоктвае калектара або на няспраўнасць фарсункі.
3. Калі стрэлка рэгулярна адхіляецца на 50-100 мм. рт.ст., то прычынай з'яўляецца негерметичность клапанаў. Для пацверджання гэтага вываду праверце кампрэсію ў цыліндрах рухавіка.
4. Стрэлка нерэгулярна адхіляецца ў бок нізкіх сведчанняў, або дрыжаючы паказвае нізкае разрэджанне. Верагодным чыннікам з'яўляецца падвышаны супраціў руху клапанаў, ці перабоі ў працы цыліндраў. Праверце кампрэсію ў цыліндрах і агледзіце свечкі.
5. Калі на халастым ходу стрэлка хутка вагаецца ў межах 100 мм.рт.ст., а праца рухавіка суправаджаецца дымам з глушыцеля, то зношаныя накіравальныя ўтулкі клапанаў. Для праверкі гэтай высновы трэба правесці выпрабаванні камер згарання на герметычнасць (з напампоўкай паветра). Калі стрэлка хутка вагаецца і адначасова назіраецца павелічэнне абарачэнняў рухавіка, то трэба праверыць герметычнасць пракладкі які ўсмоктвае калектара, пругкасць спружын клапанаў. Такія паказанні таксама могуць быць абумоўлены прагараннем клапанаў і перабоямі ў працы цыліндраў (збоямі запальвання).
6. Слабыя флуктуацыі стрэлкі (у межах 20-30 мм.рт.ст.у абодва бакі) паказваюць на няўстойлівую працу запальвання. Праверце ўсе прадугледжаныя ўсталёўкі і рэгуляванні, пры неабходнасці падлучыце да рухавіка аналізатар сістэмы запальвання.
7. Пры вялікіх флуктуацыі стрэлкі праверце кампрэсію ў цыліндрах, ці правядзіце выпрабаванні на герметычнасць, бо чыннікамі няспраўнасці могуць быць непрацуючы цыліндр, ці парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў.
8. Калі сведчанні прыбора павольна змяняюцца ў шырокім дыяпазоне, то праверце чысціню трубаправодаў сістэмы прымусовай вентыляцыі картэра, правільнасць рэгулявання гаручай сумесі, герметычнасць пракладак корпуса дросельнай засланкі, ці які ўсмоктвае калектара.
9. Рэзка адкрыйце дросельную засланку, і калі абарачэнні рухавіка дасягнуць 2500 аб/мін адпусціце засланку. Засланка павінна павольна вяртацца ў зыходнае становішча. Паказанні вакууметра павінны зваліцца амаль да нуля, затым узрасці і перавысіць кантрольныя паказанні, якія адпавядаюць стацыянарнаму халастаму ходу прыкладна на 125 мм.рт.ст., пасля чаго разрэджанне павінна аднавіцца на ранейшым узроўні. Калі разрэджанне аднаўляецца павольна, а пры рэзкім адкрыцці засланкі перавышэнне кантрольнага сведчання адсутнічае, то чыннікам можа з'яўляцца знос поршневых кольцаў. Пры вельмі павольным аднаўленні разрэджання праверце чысціню выпускнога гасцінца (як правіла глушыцеля або каталітычнага канвертара). Самы просты спосаб такой праверкі складаецца ў размыканні выхлапнога гасцінца перад падазроным участкам і ў паўторы выпрабаванні.