Sajnos a vákuummérő leolvasása nehezen értelmezhető és a leolvasások elemzésének eredménye hibás lehet, ezért a vákuumdiagnosztikát célszerű más módszerekkel kombinálni.
A kezdeti tényezők, amelyek alapján a vákuummérő leolvasását elemzik, és a legpontosabb következtetéseket levonják a motor állapotára vonatkozóan, a készülék abszolút leolvasása és a mérőtű mozgásának természete (leolvasások dinamikája). A legtöbb vákuummérő skálája mm-ben van beosztva. rt. pillér Ahogy a vákuum növekszik (és ennek megfelelően a nyomásesés) a műszer leolvasása nő. Minden 300 m tengerszint feletti magasságban a vákuummérő abszolút értéke körülbelül 25 Hgmm-rel fog eltérni.
Rögzítse a vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz, de ne más olyan nyílásokhoz, amelyeken keresztül a vákuum létrejön, és amelyeket az elosztótól egy bizonyos hosszúságú csatorna választ el (például a fojtószelep előtti lyukakhoz).
A tesztelés megkezdése előtt melegítse fel teljesen a motort. Blokkolja a kerekeket, és húzza be az autót a kézifékre. A sebességváltó kar üres állásban (vagy parkoló állásban automata sebességváltóval szerelt járműveken) indítsa be a motort és hagyja alapjáraton.
Figyelem! A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátok állapotát (sérülések vagy repedések jelenléte rajtuk). Amikor a motor jár, ne tegye túl közel a kezét a ventilátorhoz, tartsa távol a készüléket a ventilátortól, és ne álljon egy vonalban a forgó járókerékkel.
Ellenőrizze a vákuummérő állását. Működő motoron a vákuummérőnek 430-560 Hgmm vákuumot kell mutatnia, a mérőtűnek pedig gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.
Az alábbiakban ismertetjük a vákuummérő leolvasások jellegét és az ezek alapján a motor állapotának meghatározásának módszertanát.
1. A túl alacsony vákuumszint általában a szívócsatorna és a fojtószelepkamra közötti tömítés szivárgását, a vákuumtömlő szivárgását, valamint a túl késői gyújtást vagy a szelepek nyitásának és zárásának helytelen időzítését jelzi. Mielőtt eltávolítaná a vezérműszíj-burkolatokat és ellenőrizné az időzítési jelek beállítását, villogó segítségével ellenőrizze a gyújtás beállítását, és szüntesse meg az összes többi lehetséges okot az ebben a fejezetben leírt vizsgálati módszerek szerint.
2. Ha a vákuummérő állása 75–200 Hgmm. a normál alatt van és instabil (megrándul a nyíl), akkor ez a szívócső bemeneténél lévő tömítés szivárgását vagy az injektor hibás működését jelzi.
3. Ha a tű rendszeresen 50-100 Hgmm-rel eltér, akkor a szelepek szivárgása az oka. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben.
4. A tű szabálytalanul eltér az alacsony értékek felé, vagy remeg, és alacsony vákuumot jelez. Ennek valószínű oka a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek működésének megszakadása. Ellenőrizze a hengerek tömörítését és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
5. Ha alapjáraton a tű gyorsan 100 Hgmm-en belül ingadozik, és a motor működését a kipufogódob füstje kíséri, akkor a szelepvezetők elhasználódtak. Ennek a következtetésnek az ellenőrzéséhez meg kell vizsgálni az égéstereket szivárgás szempontjából (légszivattyúval). Ha a tű gyorsan ingadozik, és ezzel egyidejűleg a motor fordulatszámának növekedése figyelhető meg, akkor ellenőrizni kell a szívócsatorna tömítésének tömítettségét és a szeleprugók rugalmasságát. Az ilyen értékek oka lehet a szelepek kiégése és a henger működésének megszakadása is (gyújtási hibák).
6. A tű gyenge ingadozása (20-30 Hgmm-en belül mindkét irányban) instabil gyújtási működésre utal. Ellenőrizze az összes megadott beállítást és beállítást, ha szükséges, csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-elemzőt a motorhoz.
7. Ha a mutató jelentősen ingadozik, ellenőrizze a kompressziót a hengerekben, vagy végezzen szivárgáspróbát, mivel a meghibásodás oka lehet egy nem működő henger vagy a hengerfej tömítésének szivárgása.
8. Ha a műszerértékek széles tartományban lassan változnak, akkor ellenőrizze a forgattyúsház-szellőztető rendszer csővezetékeinek tisztaságát, az üzemanyag-keverék megfelelő beállítását, a fojtószelepház vagy a szívócső tömítéseinek tömítettségét.
9. Élesen nyissa ki a gázkart, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket, engedje el a gázkart. A csappantyúnak lassan vissza kell térnie eredeti helyzetébe. A vákuummérő leolvasott értékeinek közel nullára kell csökkenniük, majd körülbelül 125 Hgmm-rel meg kell nőniük és meg kell haladniuk az üresjáratnak megfelelő ellenőrző értékeket, majd a vákuumnak vissza kell állnia a korábbi szintjére. Ha a vákuum lassan helyreáll, és a csappantyú éles kinyitásakor nem lépi túl a vezérlőértéket, akkor a dugattyúgyűrűk kopása lehet az ok. Ha a vákuum visszanyerése rendkívül lassú, ellenőrizze a kipufogócsatorna tisztaságát (általában hangtompító vagy katalizátor). Ennek legegyszerűbb módja, ha a gyanús terület előtt kinyitja a kipufogócsatornát, és megismétli a vizsgálatot.