За съжаление, показанията на вакуумметъра са трудни за тълкуване и резултатите от анализа на показанията могат да бъдат погрешни, поради което е препоръчително да комбинирате диагностиката на вакуума с други методи.
Изходните фактори, по които се анализират показанията на вакуумметъра и се правят най-точни изводи за състоянието на двигателя са абсолютното показание на уреда и характера на движение на стрелката на манометра (динамика на показанията). Скалата на повечето вакуумметри е градуирана в mm. rt. стълб С увеличаването на вакуума (и съответно спада на налягането) показанията на инструмента се увеличават. За всеки 300 m надморска височина абсолютните показания на вакуумметъра ще се различават с приблизително 25 mmHg.
Прикрепете вакуумметъра директно към смукателния колектор, но не и към други отвори, през които се създава вакуум, отделени от колектора с канал с определена дължина (например до отворите пред дроселовата клапа).
Загрейте двигателя напълно преди да започнете тестването. Блокирайте колелата и поставете колата на ръчната спирачка. Със скоростния лост в неутрално положение (или в позиция за паркиране при автомобили с автоматична скоростна кутия) стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Внимание! Преди да стартирате двигателя, внимателно проверете състоянието на лопатките на вентилатора (наличие на повреди или пукнатини по тях). Когато двигателят работи, не поставяйте ръцете си твърде близо до вентилатора, дръжте уреда доста далеч от вентилатора и не стойте на една линия с въртящото се работно колело.
Проверете показанията на вакуумметъра. При работещ двигател манометърът трябва да показва вакуум от 430–560 mmHg, а стрелката на манометъра трябва да е практически неподвижна.
По-долу е описано естеството на показанията на вакуумметъра и методологията за определяне на състоянието на двигателя въз основа на тях.
1. Твърде ниското ниво на вакуум обикновено показва теч в уплътнението между всмукателния колектор и дроселовата камера, теч във вакуумния маркуч, както и твърде късно запалване или неправилно време за отваряне и затваряне на клапаните. Преди да свалите капаците на ангренажния ремък и да проверите подравняването на маркировките за синхронизация, проверете настройката на запалването с помощта на мигаща светлина и отстранете всички други възможни причини, като следвате методите за тестване, описани в тази глава.
2. Ако показанията на вакуумметъра са 75–200 mmHg. под нормата и са нестабилни (стрелката потрепва), тогава това показва теч в уплътнението на входа на смукателния колектор или неизправност на инжектора.
3. Ако иглата редовно се отклонява с 50–100 mmHg, тогава причината са спукани клапи. За да потвърдите това заключение, проверете компресията в цилиндрите на двигателя.
4. Иглата се отклонява неравномерно към ниски показания или трепери и показва нисък вакуум. Вероятната причина е повишена устойчивост на движение на клапана или прекъсвания в работата на цилиндрите. Проверете компресията в цилиндрите и проверете запалителните свещи.
5. Ако на празен ход стрелката се колебае бързо в рамките на 100 mmHg и работата на двигателя е придружена от дим от ауспуха, тогава водачите на клапаните са износени. За да се провери това заключение, е необходимо да се тестват горивните камери за течове (с изпомпване на въздух). Ако иглата се колебае бързо и в същото време се наблюдава увеличаване на оборотите на двигателя, тогава е необходимо да се провери плътността на уплътнението на смукателния колектор и еластичността на пружините на клапана. Такива показания могат също да се дължат на изгаряне на клапани и прекъсвания в работата на цилиндъра (повреди при запалване).
6. Слабите колебания на иглата (в рамките на 20–30 mmHg в двете посоки) показват нестабилна работа на запалването. Проверете всички предоставени настройки и настройки, ако е необходимо, свържете анализатор на системата за запалване към двигателя.
7. Ако стрелката се колебае значително, проверете компресията в цилиндрите или направете тест за теч, тъй като причината за неизправността може да е неработещ цилиндър или теч в уплътнението на главата на цилиндъра.
(Данните са копирани от уеб ресурс: NISSANBOOK)
8. Ако показанията на инструмента се променят бавно в широк диапазон, проверете чистотата на тръбопроводите на системата за принудителна вентилация на картера, правилното регулиране на горивната смес, херметичността на уплътненията на тялото на дросела или смукателния колектор.
9. Отворете рязко газта и когато оборотите на двигателя достигнат 2500 об/мин, отпуснете газта. Амортисьорът трябва бавно да се върне в първоначалното си положение. Показанията на вакуумметъра трябва да паднат почти до нула, след това да се увеличат и да надвишат контролните показания, съответстващи на стационарен празен ход, с приблизително 125 mmHg, след което вакуумът трябва да се възстанови до предишното си ниво. Ако вакуумът се възстановява бавно и когато амортисьорът се отвори рязко, контролното показание не е превишено, тогава причината може да е износването на буталните пръстени. Ако възстановяването на вакуума е изключително бавно, проверете чистотата на изпускателния тракт (обикновено ауспух или каталитичен конвертор). Най-лесният начин да направите това е да отворите изпускателния тракт пред подозрителната зона и да повторите теста.