Нажалост, резултати су снимљене уз помоћ вакуумметра читања лако погрешно протумачити, али зато они морају да анализироваться, заједно са подацима добијеним у току друге дијагностичке прегледе.
Приликом читања индикатора вакуум мерача, треба обратити пажњу не само на апсолутну вредност отклона игле, већ и на брзину њеног кретања. Већина увезених мјерача показује дубину вакуума у инчима живе. Треба имати у виду да су сви регулаторни захтеви дати за случај вршења провера на нултој надморској висини. Повећање рељефа на сваких 300 м након ознаке од 600 м доводи до потцењивања очитавања инструмента за приближно 1 инч Хг. чл. Имајте на уму да је 1 инч = 25,4 мм.
Повежите вакуумметр директно на впускному додатних цевовода - не гранате гаса. Уверите се да је у току провере све црева остао подсоединенными, - у супротном заробљен изјава не може се сматрати истинит.
Загрејте мотор до нормалне радне температуре пре почетка мерења. Подуприте точкове клиновима и повуците паркирну кочницу. Поставите мењач у положај "П", покрените мотор и оставите га да ради нормалном брзином у празном ходу.
Пажња! Пре покретања мотора, пажљиво проверите да ли лопатице вентилатора има напрслина или других оштећења. Покушајте да држите руке и метар даље од радног кола. Такође избегавајте заузимање положаја директно испред аутомобила!
Прочитајте очитавања вакуум мерача. У просеку, дубина вакуума у усисном разводнику радног мотора треба да буде прилично стабилна (без трзаја игле) и да износи око 17÷22 инча (432÷560 мм) Хг. чл. Следећи параграфи пружају дијаграм за тумачење узетих очитавања:
Ниска стабилност очитавања може указивати на цурење кроз заптивку између усисне гране и главе цилиндра, или између цеви и кућишта лептира за гас. Могућа је и могућност цурења у вакуумском цреву, квара времена паљења (према заостатку) или кршења времена вентила. Проверите подешавање времена паљења помоћу стробоскопа, а затим елиминишите све остале могуће узроке један по један тако што ћете извршити провере наведене у овом поглављу тек након тога има смисла уклонити поклопац времена паљења да бисте проверили исправност поравнања ознака времена;.
Ако је резултат мерења 3÷8 инча (76÷203 мм) Хг. чл. испод нормале и долази до флуктуација, узрок таквог одступања може бити повреда непропусности усисне цеви у подручју усисног отвора или неисправност ињектора за убризгавање горива.
Редовно одступање игле мерача надоле од стабилног очитавања за 2÷4 инча (51÷102 мм) Хг. чл. врло вероватно указује на цурење вентила. Проверите притисак компресије у цилиндру или извршите тест цурења.
Неправилна одступања или ресетовања могу бити последица заглављених вентила или престанка паљења. Измерите притисак компресије, извршите тест цурења, проверите стање свећица.
Честе вибрације индикаторске игле у опсегу од 4 инча (102 мм) Хг. чл. у празном ходу мотора, праћено емисијом дима из издувне цеви, указује на хабање вођица вентила. Извршите тест цурења. Ако игла почне да вибрира како се број обртаја мотора повећава, проверите да ли има знакова цурења заптивке усисне гране и главе цилиндра. Процените степен прогиба опруга вентила, проверите да ли вентили имају знаке прегоревања и покушајте да идентификујете прескакање паљења.
Мање флуктуације читања у распону од један до два инча (25÷51 мм) рт. члан се може посматрати као доказ кршења исправности функционисања система паљења. Проверите исправност свих уобичајених настроечных постројења, у случају потребе прибегните на тестирању коришћењем анализатора параметара паљења.
(Погледајте оригинал на ресурсу: «www.NissanBook.ru»)
Ако игла мерача варира у широком опсегу, проверите притисак компресије или извршите тест цурења да бисте идентификовали лош цилиндар или лошу заптивку главе цилиндра.
Ако игла мерача "хода" малом брзином у широком опсегу скале, проверите пропустљивост система PCV и смешу у празном ходу, такође проверите да ли цури на карбуратору/телу лептира за гас и заптивкама усисне гране.
Процените стопу повратка на првобитну вредност када затворите гас након подизања брзине мотора на приближно 2500 о/мин брзим отварањем гаса. Очитавање би прво требало да падне на скоро нулу, а затим да порасте изнад нормалне брзине у празном ходу за око 5 инча (130 мм) Хг. чл. и поново се вратите на очитавање броја обртаја у празном ходу. Ако се дубина вакуума полако враћа и не ствара вршни талас при наглом затварању лептира за гас, требало би да проверите да ли су клипни прстенови истрошени. Ако постоји дуго кашњење у враћању очитавања, проверите проходност издувног система (често је пригушивач или катализатор блокиран) - најлакши начин је да једноставно искључите сумњиви део издувног система и поновите проверу.