Напомена. Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре и батерија потпуно напуњена.
2. Почните са чишћењем ниша за свећице (издувајте их компримованим ваздухом, чији је извор у овом случају обична пумпа за бицикл). Главни циљ је да се спречи улазак остатака у цилиндре током мерења.
3. Отпустите притисак у систему напајања (погледајте поглавље Системи напајања и издувних гасова). Пумпа за гориво мора бити искључена током ове процедуре.
4. Уклоните све свећице из мотора (погледајте Поглавље Подешавања и рутинско одржавање). Закључајте пригушни вентил у потпуно отвореном положају.
5. На моделима опремљеним разводником паљења, одвојите централну (жицу завојнице) од поклопца последњег и уземљите је на блок мотора. На моделима без разводника, одспојите електричне каблове са сваког од намотаја за паљење.
6. Уградите мерач компресије у отвор за свећицу првог цилиндра.
7. Покрените мотор за најмање седам тактова и очитајте очитавање мерача. На мотору који ради, притисак би требало да расте прилично брзо. Низак притисак на првом ходу, праћен постепеним повећањем у наредним ударцима, указује на хабање клипних прстенова. Ако притисак не расте са даљим окретањем вратила, то се може сматрати доказом цурења вентила или цурења заптивке главе цилиндра (не може се искључити могућност појаве пукотина у глави). Акумулација наслага на радним површинама дискова вентила такође може довести до смањења притиска компресије. Забележите очитавање максималног мерача компресије.
8. Поновите поступак за преостале цилиндре мотора. Упоредите резултате са регулаторним захтевима (погледајте Спецификације).
9. Ако су резултати мерења претерано ниски, сипајте мало моторног уља (две до три кашичице) у сваки од цилиндара кроз отвор за свећицу и поновите тест.
10. Ако додавање уља доводи до повећања притиска, то указује на хабање клипних прстенова. Ако се компресија не повећа, разлог за њено смањење је цурење вентила или пропусна заптивка главе. Цурење вентила може бити повезано са прегоревањем њихових седишта, или деформацијом/прегоревањем или механичким оштећењем радних ивица.
11. Ако је притисак компресије подједнако низак у два суседна цилиндра, онда са великим степеном вероватноће можемо говорити о кршењу интегритета заптивке главе унутар њеног краткоспојника између ових цилиндара. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће потврдити ову претпоставку.
12. Ако је притисак у једном од цилиндара приближно 20% нижи него у осталима и то је праћено кршењем стабилности празног хода, степен истрошености брегова одговарајућих вентила на брегастом вратилу треба да буде проценио.
(Публикација је прештампана са овог ресурса: «www.NissanBook.ru»)
13. Неуобичајено висок притисак компресије је обично резултат превеликих наслага угљеника у коморама за сагоревање. У том случају, глава цилиндра се мора уклонити да би се извршила декарбонизација.
14. Ако су резултати мерења претерано ниски, као и у случају кршења уједначености расподеле притиска између цилиндара, биће корисно тестирати мотор на цурење у аутосервисној радионици. Овај тест ће вам омогућити да прецизно одредите извор цурења и процените његову озбиљност.