Notatka. Silnik należy rozgrzać do normalnej temperatury roboczej, a akumulator musi być w pełni naładowany.
2. Zacznij od oczyszczenia wnęk świec zapłonowych (przedmuchaj je sprężonym powietrzem, którego źródłem w tym przypadku jest zwykła pompka rowerowa). Głównym celem jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiarów.
3. Rozładować ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu). Podczas tej procedury pompa paliwa musi być wyłączona.
4. Wykręć wszystkie świece zapłonowe z silnika (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja). Zablokuj przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej.
5. W modelach wyposażonych w rozdzielacz zapłonu odłącz centralny od pokrywy tego ostatniego (drut szpulowy) i uziemić go do bloku silnika. W modelach bez rozdzielacza odłącz przewody elektryczne od każdej cewki zapłonowej.
6. Zamontuj miernik ciśnienia w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
7. Obróć silnik na co najmniej siedem taktów i odczytaj wskazania licznika. W działającym silniku ciśnienie powinno rosnąć dość szybko. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, któremu towarzyszy stopniowy wzrost w kolejnych suwach, wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych. Jeżeli w miarę dalszego kręcenia wałem ciśnienie nie wzrośnie, można to uznać za oznakę nieszczelności zaworów lub pękniętej uszczelki pod głowicą (nie można wykluczyć możliwości pęknięć głowicy). Nagromadzenie osadów na powierzchniach roboczych tarcz zaworowych może również prowadzić do spadku ciśnienia sprężania. Zanotuj maksymalny odczyt miernika kompresji.
Czytaj więcej na stronie internetowej: nissanbook.ru
8. Powtórzyć procedurę dla pozostałych cylindrów silnika. Porównaj wyniki z wymogami regulacyjnymi (zobacz Dane techniczne).
9. Jeżeli wyniki pomiarów są zbyt niskie, wlej po trochu oleju silnikowego do każdego z cylindrów przez otwór świecy zapłonowej (dwie do trzech łyżeczek) i sprawdź ponownie.
10. Jeśli dodanie oleju powoduje wzrost ciśnienia, oznacza to zużycie pierścieni tłokowych. Jeśli kompresja nie wzrasta, przyczyną jej spadku są nieszczelności zaworów lub nieszczelna uszczelka pod głowicą. Nieszczelności zaworów mogą być związane z wypaleniem ich gniazd, deformacją/wypaleniem lub mechanicznym uszkodzeniem skosów roboczych.
11. Jeżeli ciśnienie sprężania w dwóch sąsiednich cylindrach jest jednakowo niskie, to z dużym prawdopodobieństwem możemy mówić o naruszeniu integralności uszczelki głowicy w jej zworku pomiędzy tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to założenie.
12. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest o około 20% niższe niż w pozostałych i towarzyszy temu naruszenie stabilności obrotów jałowych, stopień zużycia krzywek odpowiednich zaworów na wałku rozrządu powinien być oceniony.
13. Niezwykle wysokie ciśnienie sprężania jest zwykle skutkiem nadmiernego osadzania się węgla w komorach spalania. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindrów w celu przeprowadzenia dekarbonizacji.
14. Jeżeli wyniki pomiarów są zbyt niskie, a także w przypadku naruszenia równomierności rozkładu ciśnień pomiędzy cylindrami, przydatne będzie sprawdzenie silnika pod kątem szczelności w warsztacie samochodowym. Badanie to pozwoli Ci zlokalizować źródło wycieku i ocenić jego nasilenie.