Notatka. Aby sprawdzić ciśnienie sprężania, będziesz potrzebować pomocy asystenta.
Pomiar ciśnienia sprężania zapewnia przegląd aktualnego stanu wewnętrznych elementów silnika, takich jak uszczelka głowicy cylindrów, elementy mechanizmu rozrządu, tłoki i pierścienie tłokowe. Analiza wyników badań pozwala określić, czy silnik wymaga generalnego remontu, czy też wystarczy wymiana samej uszczelki pod głowicą. Pomiaru dokonuje się za pomocą miernika kompresji.
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (około 80 stopni.) i wyłącz to.
2. Upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany i rozładuj ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdz Rozprężenie ciśnienia w systemie elektroenergetycznym).
Notatka. Po spuszczeniu ciśnienia nie podłączaj przewodów pompy paliwa aż do zakończenia kontroli ciśnienia sprężania.
3. Odwróć się na lewą stronę wszystko świece zapłonowe (patrz rozdz Wymiana świec zapłonowych) i podłącz obrotomierz lub włącz urządzenie Consult-II w odpowiednim trybie.
4. Przygotuj manometr i wkręć jego mocowanie w otwór świecy zapłonowej jednego z cylindrów.
Notatka. Zaleca się stosowanie stożkowej dyszy gumowej o średnicy nie większej niż 20 mm, aby podczas wyjmowania nie utknęła w otworze świecy zapłonowej.
5. Wciśnij całkowicie pedał gazu i kręcąc silnikiem rozrusznikiem, odczytaj i zapisz wskazania miernika kompresji po ich ustabilizowaniu.
Notatka. Czas pomiaru powinien być jak najkrótszy.
6. Powtórzyć czynności opisane w punktach 5 i 6 dla pozostałych cylindrów silnika.
7. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Dane techniczne.
Kompresja w pracującym silniku rośnie bardzo szybko. Niska wartość pokazana po pierwszym cyklu, zwiększająca się w kolejnych cyklach, wskazuje na zużycie pierścienia tłokowego. Niska wartość po pierwszym cyklu, która nie wzrasta po kolejnych cyklach, wskazuje na obecność nieszczelności na zaworach lub uszkodzoną uszczelkę pod głowicą (przyczyną może być również pęknięcie głowicy). Obecność osadów węgla na płytkach zaworów może prowadzić do zmniejszenia kompresji.
Wyniki uzyskane z pomiaru kompresji powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów. Jeśli ciśnienie w którymkolwiek cylindrze jest na minimalnym dopuszczalnym poziomie lub nawet niższe, to aby znaleźć przyczynę, wlej do cylindra przez otwór świecy łyżeczkę oleju silnikowego i powtórz pomiar.
Jeśli dodanie oleju tymczasowo poprawi kompresję, przyczyną spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścienia lub cylindra. Jeśli nie ma wzrostu kompresji, możemy założyć, że przyczyną są nieszczelne zawory lub uszkodzona uszczelka pod głowicą.
Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno skutkiem wypalonej uszczelki pod głowicą. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej silnika potwierdzi to założenie.
Jeżeli kompresja w jednym z cylindrów różni się od pozostałych o więcej niż 1 atm, a prędkość obrotowa biegu jałowego jest niestabilna, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.
Po sprawdzeniu odłącz miernik ciśnienia i zamontuj zdemontowane elementy. Nie zapomnij podłączyć złącza pompy paliwa.